МАЗ-502 был создан для нужд Минобороны СССР на базе полноприводного лесовоза МАЗ-501. обе машины имели в своей основе трёхосный автомобиль МАЗ-200 ( ЯАЗ-200). От МАЗ-200 новый грузовик повышенной проходимости отличали, в том числе, двухступенчатая раздаточная коробка и оригинальный передний ведущий мост. Автомобиль предназначался для перевозки ( Read more... )

Топливозаправщик ТЗ-22 предназначен для транспортировки топлива, временного его хранения и заправки им воздушных судов открытым и закрытым способом.

Первоначально базировался на шасси полуприцепа ЧМЗАП-5204М и применялся с седельным тягачом КрАЗ-221. Позже стало использоваться шасси ЧМЗАП-5524 в паре тягачами КрАЗ-258, КрАЗ-258Б1Специальное ( Read more... )

КрАЗ-258 - результат дальнейшей модернизации седельных тягачей КрАЗ-221. Такое обозначение тягач получил в начале 60-х годов в результате ремоторизации: вместо двухтактного дизельного двигателя ЯМЗ-206 (невысокая надёжность, малый ресурс, недостаточная мощность) на машину стал устанавливаться четырёхтактный V-образный дизель ЯМЗ-238. В течение ( Read more... )

За основу при разработке отечественного парового автомобиля НАМИ-012 был взят семитонный грузовик ЯАЗ-200. Машина имела бескапотную компоновку, паросиловая установка повышенного давления была установлена в машинном отделении между кабиной и грузовой платформе. Впервые в мировом автомобилестроении в качестве топлива использовались швырки - ( Read more... )

Загрузчик сухих кормов ЗСК-10,0 предназначен для перевозки и загрузки сухого комбинированного корма в бункеры птицефабрик. Подъём комбикорма в форме крупки или гранул выполнялся с помощью двух шнеков с приводом от коробки отбора мощности автомобиля: вертикального внутри кузова-надстройки и подъёмного над кузовом ( Read more... )

По результатам различных изменений, внесённых в конструкцию к началу 1985 года, базовая модель знаменитого бескапотного грузового автомобиля повышенной проходимости семейства ГАЗ-66 получила наименование ГАЗ-66-11, а модификация, оснащённая лебёдкой - ГАЗ-66-12. Текущая модернизация автомобиля продолжалась и после 1985 года. Наиболее заметным ( Read more... )

Выпуск автобусов на грузовом шасси был налажен в интересах Министерства культуры РСФСР в Краснодаре в начале 60-х годов. Поначалу автобусы с деревянным каркасом кузова, получившие название «Кубань», выпускались на базе ГАЗ-51. Позже базовое шасси сменялось на ГАЗ-52, ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12, а кузов получил в своём основании силовой набор из ( Read more... )

В послевоенные годы в целях транспортировки тяжёлой техники, которая находилась на вооружении Вооружённых сил СССР, на шасси трёхосного грузового автомобиля ЯАЗ-210 был разработан седельный тягач ЯАЗ-210Д и низкорамный полуприцеп МАЗ-5203Б к нему. Невысокая надёжность отдельных агрегатов, значительные сложности эксплуатации на грунтовых дорогах, ( Read more... )

В 1982 году на 38 ОпЗ в Бронницах на смену морально устаревшему армейскому автобусу 38АС, выпускавшемуся с 1967 года на шасси ГАЗ-66, разработали новую модель АПП-66. Документацию передали в г. Воронеж на 172 ЦАРЗ, где в 1984 году построили опытный образец. Машина не оправдала надежд. Сочетание перетяжелённого кузова и неоптимальной развесовки по ( Read more... )

Одна из основных задач разработки седельных тягачей на шасси полноприводных ЗИЛ-131 - использование для транспортного обеспечения зенитно-ракетных комплексов, где они должны были сменить предшественников ЗИС-121Б и ЗИЛ-157КВ. Машины кроме стандартного исполнения выпускались в экспортном и экспортно-тропическом вариантах, с лебёдкой и без, с ( Read more... )