Унифицированный моторный подогреватель МП-350 (131) мод. 140 был разработан в Прилукском ОКБ-8, поэтому при проектировании изделию было присвоено обозначение, принятое для пожарных автомобилей. В серию машина пошла под индексом УМП-350-131 и выпускалась на Прилукском заводе противопожарного оборудования до 2000 года ( Read more... )

Загрузчик сухих кормов ЗСК-10,0 предназначен для перевозки и загрузки сухого комбинированного корма в бункеры птицефабрик. Подъём комбикорма в форме крупки или гранул выполнялся с помощью двух шнеков с приводом от коробки отбора мощности автомобиля: вертикального внутри кузова-надстройки и подъёмного над кузовом ( Read more... )

Автомобили порошкового тушения предназначены для борьбы с наиболее стойким огнём при тушении горючих жидкостей, сжиженных газов, нефтяных и газовых фонтанов, горящих воздушных судов, электрических установок. Такие машины нашли своё применение в нефтегазовой отрасли, электростанциях и электроподстанциях, в аэропортах. Первым опытным образцом ( Read more... )

В начале 1961 года, в соответствии с пожеланиями Первого секретаря ЦК КПСС, КБ ЗИЛ получило задание на модернизацию правительственных автомобилей ЗИЛ-111. В результате, спустя всего 4 года после начала эксплуатации базовой модели, появился перелицованный ЗИЛ-111Г. Изменения в основном коснулись лишь экстерьера машины, практически не затронув ( Read more... )

Аэродромный подвижной электроагрегат АПА-35-2 предназначался для питания электро- и радиооборудования летательных аппаратов при проверках на земле и для запуска авиадвигателей, имеющих электростартеры. В отличие от предыдущей версии агрегата АПА-35, выпускавшегося в виде автономных модулей, устанавливавшихся в кузове бортовых ГАЗ-51, ЗИС-150, ЗИС- ( Read more... )

Одна из основных задач разработки седельных тягачей на шасси полноприводных ЗИЛ-131 - использование для транспортного обеспечения зенитно-ракетных комплексов, где они должны были сменить предшественников ЗИС-121Б и ЗИЛ-157КВ. Машины кроме стандартного исполнения выпускались в экспортном и экспортно-тропическом вариантах, с лебёдкой и без, с ( Read more... )

C 1957 года вместо строительного самосвала ЗИС-585В на шасси ЗИС-120Г (ЗИС-150 с укороченной рамой без бортовой платформы) Мытищинский машиностроительный завод начал выпуск модели ЗИЛ-ММЗ-585И. В качестве базы для самосвала стало использоваться новое шасси ЗИЛ-164Г.

После модернизации основного грузовика ЗИЛ-164 и начала выпуска ЗИЛ-164А, ( Read more... )

В СССР идея использовать реактивную струю авиационного двигателя для тушения фонтанирующих скважин возникла в 1954 году (рацпредложение слесаря «Краснодарнефти» Г. В. Черниченко). Но впервые авиадвигатель с этой целью был установлен на шасси автомобиля ( ЗИЛ-157) новосибирскими пожарными в 1961 году. Впоследствии сибиряки использовали для своих ( Read more... )

Автомобили ЗИЛ-157 сходили с конвейера как в комплектации с лебёдкой самовытаскивания (большинство), так и без неё. В отличие от машин, оснащенных лебёдкой, передняя подвеска грузовиков без неё базировалась на продольных полуэллиптических рессорах, состоявших из 16 листов (вместо 18). Наличие или отсутствие лебёдки не отражалось на индексе изделия ( Read more... )

CA30 «Цзефан» («Освобождение») - полноприводный бортовой грузовой автомобиль, копия советского ЗИЛ-157. Китайская машина внешне отличалась от советского аналога оперением кабины: решёткой радиатора в стиле ЗИЛ-150 и угловатыми крыльями ( Read more... )