За основу при разработке отечественного парового автомобиля НАМИ-012 был взят семитонный грузовик ЯАЗ-200. Машина имела бескапотную компоновку, паросиловая установка повышенного давления была установлена в машинном отделении между кабиной и грузовой платформе. Впервые в мировом автомобилестроении в качестве топлива использовались швырки - ( Read more... )

Грузовые автомобили повышенной проходимости ГАЗ-63 серийно выпускались с 1946 по 1968 годы. На протяжении двадцати с лишним лет производства в конструкцию машины постоянно вносились изменения, некоторые из которых сказывались на внешнем виде полноприводного грузовика ( Read more... )

По результатам различных изменений, внесённых в конструкцию к началу 1985 года, базовая модель знаменитого бескапотного грузового автомобиля повышенной проходимости семейства ГАЗ-66 получила наименование ГАЗ-66-11, а модификация, оснащённая лебёдкой - ГАЗ-66-12. Текущая модернизация автомобиля продолжалась и после 1985 года. Наиболее заметным ( Read more... )

Первый серийный советский автомобиль с тремя ведущими мостами ЗИС-151 в первую очередь создавался для эксплуатации в вооружённых силах, где использовался как в базовом варианте (с бортовой грузовой платформой), так и в качестве шасси для установки различных надстроек. Но часть машин, конечно, распределялась и на нужды народного хозяйства. В ( Read more... )

Автомобиль ГАЗ-53А постоянно модернизировался в ходе серийного производства. Если говорить об экстерьере машины, то к 1978 году произошли следующие изменения во внешнем виде грузовика: крылья стали оснащаться боковыми повторителями указателей поворота, а на крыше кабины появились штампованные рёбра жёсткости. В 1973 году, когда ГАЗ-53А и его ( Read more... )

Автомобили ЗИЛ-157 сходили с конвейера как в комплектации с лебёдкой самовытаскивания (большинство), так и без неё. В отличие от машин, оснащенных лебёдкой, передняя подвеска грузовиков без неё базировалась на продольных полуэллиптических рессорах, состоявших из 16 листов (вместо 18). Наличие или отсутствие лебёдки не отражалось на индексе изделия ( Read more... )

Проектирование тяжёлого трёхосного грузового автомобиля на Ярославском автозаводе планировалось ещё до войны (изначальное обозначение - Я-16). Вернулись к планам уже в послевоенный период, после создания семейства двухосных автомобилей и с оглядкой на технические решения, положенные в основу западных прототипов, полученных как по ленд-лизу, так и в ( Read more... )

CA30 «Цзефан» («Освобождение») - полноприводный бортовой грузовой автомобиль, копия советского ЗИЛ-157. Китайская машина внешне отличалась от советского аналога оперением кабины: решёткой радиатора в стиле ЗИЛ-150 и угловатыми крыльями ( Read more... )

ГАЗ-52 - гибридная модель, появившаяся через несколько лет после освоения выпуска грузовика ГАЗ-53. Машина оснащалась кабиной и узлами от ГАЗ-53, но при этом имела двигатель от «ветерана» ГАЗ-51. Грузовики ГАЗ-51А и ГАЗ-52-03 продолжали выпускаться одновременно до 1975 года, пока на смену легендарному ГАЗ-51А не пришёл ГАЗ-52-04 - вариант семейства ( Read more... )

В 60-70-х года в Москве на ЗИЛе было разработано семейство грузовых автомобилей бескапотной компоновки с колёсной формулой 6X4. В 1975 году документация на автомобили была передана на вновь построенный в Набережных Челнах автомобильный завод-гигант. Три модификации (бортовой КамАЗ-5320, седельный тягач КамАЗ-5410 и самосвальное шасси КамАЗ-55102), ( Read more... )