Якось я писав, що для кращого знайомства з японською культурою може бути корисним спробувати поочищати рис, бажано пристроєм виробленим в епоху Шьо:ва, в який рис треба класти максимум по 200-300 грам, а не майже по кілограму, як це вміють приймати сучасніші дівайси. Так само в мене була думка (і зараз, їдучи на шінкансені в Токіо, я все більше ( Read more... )

Інколи мені (скоріш за все, безпідставно) здається, що коли я пересуваюся японськими поїздами, мене переслідують всілякі руки. Тобто не всілякі, а руки людей, які або синхронно щось роблять, як у цьому дописі, або просто якось співіснують у поїздовому просторі. А оце днями їхав у Кіото  в суперекспресі приватної залізниці Ханкю:, стояв коло дверей ( Read more... )

 У день землетрусу в Кобе 1995 року один непосидючий офісний працівник намагався уточнити в робітника станції залізниці Ханкю:, наскільки саме зсунутий розкладу руху і запізнюються поїзди. Отримав у відповідь наступне: 
- Зараз якось не дуже до поїздового розкладу, у всіх он життєвий розклад посунувся сильно і надовго..

This entry was originally ( Read more... )

 Учера йому виповнилося рівно 100 рочків, і з такої нагоди пані JR - Залізниця Східної Японії випустила пам’ятні безконтактні картки із зображенням відреставрованої нещодавно будівлі станції - з червоної цегли (будівля, але не картки). Тираж - усього 15 тисяч, одна картка - 2000 ієн. 
І, хоча працівники станції і відганяли бажаючих стояти в черзі, ( Read more... )

 Абсолютно природніми для залізниці (а шінкансен, в першу чергу - це саме поїзд, яким би швидкісним він не був) були і плани перевозити шінкансеном вантажі. Робити це можна вночі, коли діти, коти та повільніші поїзди сплять, шість днів на тиждень, а один - витрачати на те, щоб проводити огляд колій і так далі. Але планам цим не судилося здійснитися ( Read more... )

 У шінкансенів не було жодної людської жертви через аварію або якісь інші причини, тільки в 1995 році учень (-иця) старшої школи защемило палець, коли він (вона) намагався забігти до вагона в останній момент, тоді застряг між вагоном і пероном, що призвело до смерті. 1999 року бетонний шматок туннелю упав на поїзд шінкансену району Санйо:, на щастя ( Read more... )

Про форму шінкансенового носа. Наслідували форму літака та раллійних автомобілів, але водночас намагалися зробити її красивою - бо тоді і спротив повітря буде менше. Спочатку - з глини, тоді з дерева зробили 3Д-макет і випробовували його де тільки можна. Не хотіли водночас, аби цей новітній технічний витвір призвів знову до смертей, як це було із ( Read more... )

Заводів у межах 1 км від лінії шінкансена побільшало зі 1121 у 1965 році до 3691 у 1976. На Осакську виставку 1970 року шінкансен перевіз 15% від загального пасажиропотоку, тобто близько 10 млн. людей. Зараз шінкансен перевозить за добу в середньому близько 400 тисяч людей, відстань від Токіо до Осаки - 2 год 25 хв. Є аналітики, які розцінюють ( Read more... )

 Шінкансен - це дослівно “нова основна лінія”, тобто принципово новий вид залізниці, який запустили в Японії спеціально до Токійських олімпійських ігор (1964 р.), перші “суперекспреси мрії” поїхали коліями 1 числа 10 місяця, тобто жовтня, рівно 50 років тому, швидкість - понад 200 км на годину. (До того звичайні поїзди їхали від 70 до 100 десь). В ( Read more... )

 Перше. 5-тисячно-ієнову купюру міняють на нову, із збільшеним в 1,7 разів захисним овалом (всередині напис “5000”), який перетвориться на потужній прямокутник, і стане навіть більше, ніж на 10 тисячах. Головна причина - це зробить розрізнення 5- і 10-тисячних купюр легшим для людей із вадами зору. Бо зараз обидва овали однакового розміру, і вони ( Read more... )