Первый серийный советский автомобиль с тремя ведущими мостами ЗИС-151 в первую очередь создавался для эксплуатации в вооружённых силах, где использовался как в базовом варианте (с бортовой грузовой платформой), так и в качестве шасси для установки различных надстроек. Но часть машин, конечно, распределялась и на нужды народного хозяйства. В ( Read more... )

ЗИС-154 - один из первых советских послевоенных автобусов. Имел прогрессивную конструкцию: цельнометаллический несущий кузов вагонного типа, дизельный двигатель, электротрансмиссия, пневмопривод дверей.

Разработан на основе американских автобусов GM TDH-3610 (конструкция) и Yellow Coach TDE-4001 /-4002/ -4005 (трансмиссия). Использовались как ( Read more... )

Первый в СССР послевоенный представительский автомобиль начали проектировать в 1942 году, ещё за три долгих года до Победы. За основу при разработке был взят современный в те годы Packard-180 42-го модельного года. Впрочем, конструкция как самой машины, так и двигателя были существенно переработаны. Автомобиль, изначально проектировавшийся в двух ( Read more... )

Hachette «Легендарные советские автомобили» № 7 ЗИС-110


( Read more... )

ЗИС-121Б - седельный тягач на базе полноприводного грузового автомобиля ЗИС-151.

Транспортно-заряжающая машина ПР-11А входила в состав подвижного зенитного ракетного комплекса С-75 «Десна». Назначение - транспортировка и заряжание (разряжание) ракетами пусковых установок. При необходимости массовой подготовки ракет для боевых целей с помощью ТЗМ ( Read more... )

Спортивный автомобиль ЗИС-112, призванный в первую очередь испытать серийные узлы и агрегаты лимузина высшего класса ЗИС-110 в условиях повышенных нагрузок во время линейных гонок, был построен в 1952 году. Изначально почти 6-метровый «болид» с футуристичным кузовом оснащался 140-сильным восьмицилиндровым мотором ЗИС-110. Позже этот силовой агрегат ( Read more... )

Автомобиль ЗИС-151 (в конце своего производства - ЗИЛ-151), разработанный на заводе им. Сталина на замену ленд-лизовским «Студебекерам», был оснащён металлической кабиной, универсальным кузовом с высокими решётчатыми бортами, откидными скамейками и съёмным тентом, имел трёхместную металлическую кабину. На колёса грузовика устанавливались шины с ( Read more... )

В послевоенные годы возможность прокатиться на лимузине высшего класса теоретически была у каждого советского гражданина или гостя нашей страны. С одной стороны, в результате нехватки таксомоторов, а скорее, больше, как пропагандистский ход, небольшая часть «правительственных» ЗИС-110 была передана в таксопарки ( Read more... )

ЗИС-110Б - открытая версия лимузина высшего класса ЗИС-110. Фаэтоны использовались в том числе, в качестве автомашин-такси и парадных автомобилей ( Read more... )

Кутаисский автомобильный завод освоил производство грузовиков разработки московского автозавода им. Сталина с 1951 года. Сначала была налажена сборка базовых бортовых ЗИС-150 (под маркой КАЗ-150), потом завод переориентировался на выпуск специализированной техники: самосвалов КАЗ-585Б и КАЗ-585В (аналог московских ЗИС-585), а в последствии - ( Read more... )