Как попасть на барк Cедов, кто такие инопрактиканты, или trainees?
Для начала рассмотрим практический вопрос о, том как попасть на барк на моем примере и вообще.
Генуэзский маяк и барк "Седов". Генуя, Италия
Как я уже писал в в посте "Молния - "Седов" не будет швартоваться в Сете", из-за принятого решения об отказе в остановке во французском городке, мой путь был несколько нерационален. Никто на борту не смог достоверно объяснить причины такого решения, но у всех версия одна и та же - именно та, что я изложил ранее. Помня арест парусника во французском Бресте в 2000 году из-за арбитража фирма "Нога", а так же держа в уме призрак нового арбитража по делу "Юкоса", Мурманск и (или) Москва решили перестраховаться и избегать Франции. Вопрос же, почему это не было сделано заранее, например еще в межсезонье, когда планировался маршрут, видимо риторический.
Так или иначе, я прибыл в город Сет к 9 утра 18 сентября, где прямо на вокзале меня встретил представитель Агента и отвез сначала в полицию для постановки штампа в загранпаспорте об убытии из Шенгена, а потом и в порт к транзитному судну. Смысл постановки отметки в загран я точно не понял, ведь маршрут был из Франции в Италию, но скорее всего потому, что предстояло выйти в нейтральные воды.
Да, Седов не стоял на рейде и вообще с берега его видно не было - он находился в нейтральных водах. Плыли мы к нему относительно долго. Через минут 40, что то начало проявляться на горизонте, похожее на мачты ЛЭП
Еще через полчаса
И еще минут десять. Кстати, обратите внимание на ржавые подтеки на бортах. Вообще это в целом нормально - судно уже 9 месяцев в морях, но мы еще вернемся к этому моменту, когда будем говорить о роли кинематографа в истории барка.
Вот на таком суденышке мы 1 час 20 минут добирались до парусника преодолев примерно 12 миль - расстоянии территориальных вод Франции. Несмотря на штиль временами изрядно потряхивало его и сделать вышепоказанные снимки было не так то и просто. Большая часть кадров была удалена. На борту вы видите двух машущих руками людей и желтенького крайнего справа - это и есть инопрактиканты, или трэйниз. Они, по-моему, поднялись на борт в Барселоне, а сошли как видно в Сет.
Итак, кто такие эти люди? Да, это собственно туристы. Не знаю, почему на Седове их называют иначе, возможно есть юридические ограничения, все-таки УПС - учебное-парусное судно. С некоторых пор стали практиковать размещение на борту желающих на коммерческой основе. Я тоже инопрактикант, и кроме меня на борту было еще три таких человека. А именно: два немца - пожилая фрау Аннэ, но она была настолько незаметна весь поход, что так и не попала в кадр. А вот Андрэ, наоборот, имел вполне морской прикид, обувь с каблуками удобную для лазанья по такелажу (правда, я его там не видел, но может до меня уже отлазил свое) и утром вставал в строй на построение.
Андре идет с командой из Амстердама и высадится на берег уже в Германии, то есть больше месяца проведет на борту (что ему должно обойтись примерно в 10 000 евро). Говорят среди интуристов такое не редкость.
Был и российский инопрактикант Михаил Леонидович Кербер - д.х.н., профессор московской "Менделеевки" (РХТУ им. Д.И.Менделеева), с которым мы очень хорошо и душевно провели все эти 8 дней.
Внимательный читатель сможет спросить, какие же вы с Михаилом Леонидовичем ИНОпрактиканы, вы же "руссотуристо". И вот здесь мы переходим к важному моменту. Вообще, первые россияне смогли попасть на борт с 2010 года (раньше иностранцы). Но, до сих пор ЦА (целевая аудитория), это иностранцы, преимущественно немцы. И большинство трэйниз, это интурист. Впрочем, где тут причина, а где следствие тут еще разобраться нужно. Еще год назад, на старом сайте Седова http://www.sts-sedov.info, была вполне доступная на русском языке в рубрике "Бронирование" информация о способе и правилах путешествия на барке, маршрут, цены, распорядок дня, российские контакты и прочее (сейчас уже нет). Но, в это межсезонье произошли радикальные изменения. У Седова поменялся сайт http://www.barksedov.com и туроператор. Теперь большая часть этой информации доступна у него на сайте на английском и немецком языках. Собственно, мне подсказали его контакты, только в переписке в полуофициальной группе вКонтакте (а официальной нет) и то, потом оказалось, что туроператоров вроде как два (то есть точной ясности нет у меня до сих пор). И дальше пришлось вести всю переписку на английском языке, переводить деньги (550 евро за запланированные 5 дней) в дойче банк. Интересно, что счет мне не прислали по электронке, а только по факсу. А оригинал документа по обычной почте, вместе с буклетом о паруснике, тоже на английском языке. Не то, что бы меня это сильно напрягало - хотя общение на русском комфорта добавило бы. В тоже время, такой порядок в то время как все страна бьется в истерии псевдопатриотичной импортозамещения и агитирует за развитие отечественного туризма (а путешествие на борту российского судна, это же внутренний туризм) как то, политкорректно говоря, странно. Да она подрывает основы современной политики России, такая ситуация - чего уж там! :)
С другой стороны, на борт не попадают случайные люди, все догадываются что это такое и на что можно рассчитывать. Все-таки Седов, не туристический паром.
Что делают и как живут инопрактиканты на борту? Здесь нужно, опять же, иметь виду, что нахождение на борту четырех человек или сорока, две большие разницы. Четырьмя десятками человек нельзя не управлять, тогда как 4 человека, особенно русскоязычные вполне могут справиться и сами. Ответственность за все это "хозяйство" возложили на пиар-менеджера Марину Егоровну Кожухову.
изображение удалено по просьбе Марины
Из обязательного минимума все вновь прибывшие на борт проходят инструктаж по технике безопасности в различных обстоятельствах. Вот старший штурман Сергей Сергеевич демонстрирует мне спасательный костюм и рассказывает когда, где и как его надевать
Так же предложили экскурсию к парусному мастеру, машинное отделение, музей, объяснили к кому обращаться если захочу постоять на руле или подняться на мачту. Ну а дальше мы были предоставлены сами-себе. Можно было не вылезать из кубрика, а можно было, при наличии инициативы и желания, исследовать все от киля до клотика, от кубрика практикантов до спальни капитана. В последнюю мне, правда, попасть не удалось, но почти все остальное, включая каюту кэпа я покажу. Здесь главная сложность запомнить как кого зовут и кто есть кто - в экипаже не считая курсантов более 50 человек и бейджиков на них нет. Частично эту проблему решил попросив Марину распечатку списка членов команды с ФИО и должностями. Вообще все люди на борту, кроме некоторых работников камбуза и буфетчицы, были очень доброжелательны и открыты. Дважды о чем-либо просить не приходилось, рады были тебе многое показать и рассказать. Можно было участвовать и в судовых работах и прочее. Некоторые используют Седов как способ дауншифтинга - рассказывали об одном немце, который несколько раз уже приезжал на длительный срок с курсантами и тянул одну лямку - жил с ними в кубрики, ходил на вахты и т.д. Вот и Андрэ отскабливает старую краску на палубе.
Для жилья инопрактикантов выделено 5 кубриков рядом со столовой практикантов, где все они совместно и питаются. Каюты разные по планировке и численности мест. Всего в 5 каютах может разместиться около 40 человек. К ним ведет такой вот коридорчик - каюты слева, справа за стенкой столовая, а дверной проем позади и справа - это вход в умывальню.
Стены коридора, рассказывают и о Мурманске, Арктике.
Вот первый кубрик на 6 коек
А вот мой с Михаилов Леонидовичем. То же на 6. На верхней койке не очень удобно - расстояние до потолка очень маленькое, согнутые колени упираются в потолок. С ж/д купе не сравнить.
Окно, как видно, здесь расположено менее удачно. Но, все равно сисайд. На, Седове все каюты сисайд, кроме самой большой флагманской.
"Удобств" в каютах нет. "Умывальня", как я писал выше находится рядом - налево по коридору. Перед входом написано расписании "мужских" и "женских" часов, но когда на борту вас 4, а не 40, это не актуально. Слева расположены душевые кабинки
Ближайшие туалеты располагались тоже недалеко, но на один уровень ниже.
И еще одно помещение для инопрактикантов - Ленинская комната Ленинской комнате. Во время нашего похода, здесь было тихо, пустынно, но когда 40 немцев на борту представлю какая здесь кипит тусовка.
ТВ-показывает несколько российских каналов. За двухдверным холодильников, в котором всегда было молоко для кофе, находится мойка с посудой, кофе и прочее. Здесь же в баре можно купить пиво, чипсы, но при мне он всегда был закрыт (ответственного при желании, конечно, можно было найти, но потребности не было).
А вот распорядок дня инопрактикантов, который большей частью относится к практикантам. Судовые работы, занятия, приборки это все если только кто-то из практиканов сильно захочет. Здесь актуальны только часы приема пищи.
Распорядок дня очень удобен. В 23 Ложиться и подниматься в 7 утра мне очень понравилось и давалось легко. Будили всех по трансляционной сети (как и все сообщения на судне) довольно приятным, мягким голосом, желая доброго утра и сообщая дату, время и погоду. Никаких резких сигналов будильника. Сейчас по приезду пытаюсь придерживаться такого графика, но пока не получается - ложиться в 23 самое трудное.
Мы с Михаилом Леонидовичем сошли в рейса в Генуе (Аннэ и Андре идут дальше). На наше место должно было прийти 4 инопрактиканта, а через неделю в Монако 11. Из Монако судно идет сразу в Бремерхафен, это самый большой переход за раз в этом сезоне - 3 недели, 2360 миль и на пути Гибралтар и Бискайский залив, будет штормить. Говорят немцы это любят вот их и набралось сразу 11.И вообще популярность Седова у немцов обусловлена исторически - еще с конца 80-х гг когда, парусник стал заходить в порты Германии и на борт попали бывшие члены команды и один из первых владельцев.
Продолжение следует - не переключайтесь ;)
ПС Контакты туроператора, которым я пользовался - Heino von Tettenborn из ADVENTURE SAILING GmbH: http://www.windjammer.de/, info@windjammer.de
Но, не факт, что эта информация будет актуальна в следующем сезоне: следите за группой вК и сайтом Седова. По слухам в сезоне 2016 года парусник планирует обогнуть Евразию и Африку - с места зимнего ремонта (скорее всего Светлый) перейдет в Мурманск и оттуда Северным Морским Путем выйдет к Камчатке и далее через Индийский океан обратно.
0. Анонс: Путешествие на паруснике "Седов" - содержание
1. Как попасть на барк "Cедов", кто такие инопрактиканты, или trainees?
2. История Седова и "Седова".
3. Как устроен "Седов" - план судна от трюма до каюты капитана.
4. Мотор, паруса и медицинская служба барка "Седов".
5. Как кормят на "Седове" - общепит на борту.
6. Управление барком "Седов" - кто и как рулит.
7. Парусный аврал на барке "Седов".
8. Курсантская жизнь на паруснике "Седов".
9. Критические заметки о барке "Седов" с красивыми картинками.
193 портрета курсантов и членов экипажа в фотоальбоме в группе "Седова "ВКонтакте" - vk.com/sedov092015
Генуэзский маяк и барк "Седов". Генуя, Италия
Как я уже писал в в посте "Молния - "Седов" не будет швартоваться в Сете", из-за принятого решения об отказе в остановке во французском городке, мой путь был несколько нерационален. Никто на борту не смог достоверно объяснить причины такого решения, но у всех версия одна и та же - именно та, что я изложил ранее. Помня арест парусника во французском Бресте в 2000 году из-за арбитража фирма "Нога", а так же держа в уме призрак нового арбитража по делу "Юкоса", Мурманск и (или) Москва решили перестраховаться и избегать Франции. Вопрос же, почему это не было сделано заранее, например еще в межсезонье, когда планировался маршрут, видимо риторический.
Так или иначе, я прибыл в город Сет к 9 утра 18 сентября, где прямо на вокзале меня встретил представитель Агента и отвез сначала в полицию для постановки штампа в загранпаспорте об убытии из Шенгена, а потом и в порт к транзитному судну. Смысл постановки отметки в загран я точно не понял, ведь маршрут был из Франции в Италию, но скорее всего потому, что предстояло выйти в нейтральные воды.
Да, Седов не стоял на рейде и вообще с берега его видно не было - он находился в нейтральных водах. Плыли мы к нему относительно долго. Через минут 40, что то начало проявляться на горизонте, похожее на мачты ЛЭП
Еще через полчаса
И еще минут десять. Кстати, обратите внимание на ржавые подтеки на бортах. Вообще это в целом нормально - судно уже 9 месяцев в морях, но мы еще вернемся к этому моменту, когда будем говорить о роли кинематографа в истории барка.
Вот на таком суденышке мы 1 час 20 минут добирались до парусника преодолев примерно 12 миль - расстоянии территориальных вод Франции. Несмотря на штиль временами изрядно потряхивало его и сделать вышепоказанные снимки было не так то и просто. Большая часть кадров была удалена. На борту вы видите двух машущих руками людей и желтенького крайнего справа - это и есть инопрактиканты, или трэйниз. Они, по-моему, поднялись на борт в Барселоне, а сошли как видно в Сет.
Итак, кто такие эти люди? Да, это собственно туристы. Не знаю, почему на Седове их называют иначе, возможно есть юридические ограничения, все-таки УПС - учебное-парусное судно. С некоторых пор стали практиковать размещение на борту желающих на коммерческой основе. Я тоже инопрактикант, и кроме меня на борту было еще три таких человека. А именно: два немца - пожилая фрау Аннэ, но она была настолько незаметна весь поход, что так и не попала в кадр. А вот Андрэ, наоборот, имел вполне морской прикид, обувь с каблуками удобную для лазанья по такелажу (правда, я его там не видел, но может до меня уже отлазил свое) и утром вставал в строй на построение.
Андре идет с командой из Амстердама и высадится на берег уже в Германии, то есть больше месяца проведет на борту (что ему должно обойтись примерно в 10 000 евро). Говорят среди интуристов такое не редкость.
Был и российский инопрактикант Михаил Леонидович Кербер - д.х.н., профессор московской "Менделеевки" (РХТУ им. Д.И.Менделеева), с которым мы очень хорошо и душевно провели все эти 8 дней.
Внимательный читатель сможет спросить, какие же вы с Михаилом Леонидовичем ИНОпрактиканы, вы же "руссотуристо". И вот здесь мы переходим к важному моменту. Вообще, первые россияне смогли попасть на борт с 2010 года (раньше иностранцы). Но, до сих пор ЦА (целевая аудитория), это иностранцы, преимущественно немцы. И большинство трэйниз, это интурист. Впрочем, где тут причина, а где следствие тут еще разобраться нужно. Еще год назад, на старом сайте Седова http://www.sts-sedov.info, была вполне доступная на русском языке в рубрике "Бронирование" информация о способе и правилах путешествия на барке, маршрут, цены, распорядок дня, российские контакты и прочее (сейчас уже нет). Но, в это межсезонье произошли радикальные изменения. У Седова поменялся сайт http://www.barksedov.com и туроператор. Теперь большая часть этой информации доступна у него на сайте на английском и немецком языках. Собственно, мне подсказали его контакты, только в переписке в полуофициальной группе вКонтакте (а официальной нет) и то, потом оказалось, что туроператоров вроде как два (то есть точной ясности нет у меня до сих пор). И дальше пришлось вести всю переписку на английском языке, переводить деньги (550 евро за запланированные 5 дней) в дойче банк. Интересно, что счет мне не прислали по электронке, а только по факсу. А оригинал документа по обычной почте, вместе с буклетом о паруснике, тоже на английском языке. Не то, что бы меня это сильно напрягало - хотя общение на русском комфорта добавило бы. В тоже время, такой порядок в то время как все страна бьется в истерии псевдопатриотичной импортозамещения и агитирует за развитие отечественного туризма (а путешествие на борту российского судна, это же внутренний туризм) как то, политкорректно говоря, странно. Да она подрывает основы современной политики России, такая ситуация - чего уж там! :)
С другой стороны, на борт не попадают случайные люди, все догадываются что это такое и на что можно рассчитывать. Все-таки Седов, не туристический паром.
Что делают и как живут инопрактиканты на борту? Здесь нужно, опять же, иметь виду, что нахождение на борту четырех человек или сорока, две большие разницы. Четырьмя десятками человек нельзя не управлять, тогда как 4 человека, особенно русскоязычные вполне могут справиться и сами. Ответственность за все это "хозяйство" возложили на пиар-менеджера Марину Егоровну Кожухову.
изображение удалено по просьбе Марины
Из обязательного минимума все вновь прибывшие на борт проходят инструктаж по технике безопасности в различных обстоятельствах. Вот старший штурман Сергей Сергеевич демонстрирует мне спасательный костюм и рассказывает когда, где и как его надевать
Так же предложили экскурсию к парусному мастеру, машинное отделение, музей, объяснили к кому обращаться если захочу постоять на руле или подняться на мачту. Ну а дальше мы были предоставлены сами-себе. Можно было не вылезать из кубрика, а можно было, при наличии инициативы и желания, исследовать все от киля до клотика, от кубрика практикантов до спальни капитана. В последнюю мне, правда, попасть не удалось, но почти все остальное, включая каюту кэпа я покажу. Здесь главная сложность запомнить как кого зовут и кто есть кто - в экипаже не считая курсантов более 50 человек и бейджиков на них нет. Частично эту проблему решил попросив Марину распечатку списка членов команды с ФИО и должностями. Вообще все люди на борту, кроме некоторых работников камбуза и буфетчицы, были очень доброжелательны и открыты. Дважды о чем-либо просить не приходилось, рады были тебе многое показать и рассказать. Можно было участвовать и в судовых работах и прочее. Некоторые используют Седов как способ дауншифтинга - рассказывали об одном немце, который несколько раз уже приезжал на длительный срок с курсантами и тянул одну лямку - жил с ними в кубрики, ходил на вахты и т.д. Вот и Андрэ отскабливает старую краску на палубе.
Для жилья инопрактикантов выделено 5 кубриков рядом со столовой практикантов, где все они совместно и питаются. Каюты разные по планировке и численности мест. Всего в 5 каютах может разместиться около 40 человек. К ним ведет такой вот коридорчик - каюты слева, справа за стенкой столовая, а дверной проем позади и справа - это вход в умывальню.
Стены коридора, рассказывают и о Мурманске, Арктике.
Вот первый кубрик на 6 коек
А вот мой с Михаилов Леонидовичем. То же на 6. На верхней койке не очень удобно - расстояние до потолка очень маленькое, согнутые колени упираются в потолок. С ж/д купе не сравнить.
Окно, как видно, здесь расположено менее удачно. Но, все равно сисайд. На, Седове все каюты сисайд, кроме самой большой флагманской.
"Удобств" в каютах нет. "Умывальня", как я писал выше находится рядом - налево по коридору. Перед входом написано расписании "мужских" и "женских" часов, но когда на борту вас 4, а не 40, это не актуально. Слева расположены душевые кабинки
Ближайшие туалеты располагались тоже недалеко, но на один уровень ниже.
И еще одно помещение для инопрактикантов - Ленинская комната Ленинской комнате. Во время нашего похода, здесь было тихо, пустынно, но когда 40 немцев на борту представлю какая здесь кипит тусовка.
ТВ-показывает несколько российских каналов. За двухдверным холодильников, в котором всегда было молоко для кофе, находится мойка с посудой, кофе и прочее. Здесь же в баре можно купить пиво, чипсы, но при мне он всегда был закрыт (ответственного при желании, конечно, можно было найти, но потребности не было).
А вот распорядок дня инопрактикантов, который большей частью относится к практикантам. Судовые работы, занятия, приборки это все если только кто-то из практиканов сильно захочет. Здесь актуальны только часы приема пищи.
Распорядок дня очень удобен. В 23 Ложиться и подниматься в 7 утра мне очень понравилось и давалось легко. Будили всех по трансляционной сети (как и все сообщения на судне) довольно приятным, мягким голосом, желая доброго утра и сообщая дату, время и погоду. Никаких резких сигналов будильника. Сейчас по приезду пытаюсь придерживаться такого графика, но пока не получается - ложиться в 23 самое трудное.
Мы с Михаилом Леонидовичем сошли в рейса в Генуе (Аннэ и Андре идут дальше). На наше место должно было прийти 4 инопрактиканта, а через неделю в Монако 11. Из Монако судно идет сразу в Бремерхафен, это самый большой переход за раз в этом сезоне - 3 недели, 2360 миль и на пути Гибралтар и Бискайский залив, будет штормить. Говорят немцы это любят вот их и набралось сразу 11.И вообще популярность Седова у немцов обусловлена исторически - еще с конца 80-х гг когда, парусник стал заходить в порты Германии и на борт попали бывшие члены команды и один из первых владельцев.
Продолжение следует - не переключайтесь ;)
ПС Контакты туроператора, которым я пользовался - Heino von Tettenborn из ADVENTURE SAILING GmbH: http://www.windjammer.de/, info@windjammer.de
Но, не факт, что эта информация будет актуальна в следующем сезоне: следите за группой вК и сайтом Седова. По слухам в сезоне 2016 года парусник планирует обогнуть Евразию и Африку - с места зимнего ремонта (скорее всего Светлый) перейдет в Мурманск и оттуда Северным Морским Путем выйдет к Камчатке и далее через Индийский океан обратно.
0. Анонс: Путешествие на паруснике "Седов" - содержание
1. Как попасть на барк "Cедов", кто такие инопрактиканты, или trainees?
2. История Седова и "Седова".
3. Как устроен "Седов" - план судна от трюма до каюты капитана.
4. Мотор, паруса и медицинская служба барка "Седов".
5. Как кормят на "Седове" - общепит на борту.
6. Управление барком "Седов" - кто и как рулит.
7. Парусный аврал на барке "Седов".
8. Курсантская жизнь на паруснике "Седов".
9. Критические заметки о барке "Седов" с красивыми картинками.
193 портрета курсантов и членов экипажа в фотоальбоме в группе "Седова "ВКонтакте" - vk.com/sedov092015