В 1940 году на свет появились первые представители семейства легких армейских машин, которые позже назвали джипами. Основной смысл их появления был связан с тем, что в ряде случае мотоциклов с колясками не хватало. Потребовался легкий полноприводной автомобиль-разведчик. Первыми его сделали японцы, но настоящий джип - это всё же американское ( Read more... )

В годы Великой Отечественной войны советская автомобильная промышленность переживала трудные времена. Советское руководство, оценив ситуацию, быстро приняло решение о том, что грузовики и легковые машины менее приоритетны, чем танки и самоходная артиллерия. В Ярославле выпуск машин прекратился полностью, а в Горьком оставили только самые ( Read more... )

Весной 1941 года на свет появился ГАЗ-64, первый советский представитель класса автомобилей, которые известны как джипы. Создавались они как полноприводные автомобили-разведчики, замещающие в войсках мотоциклы с колясками. Поскольку первой машиной подобного класса, о которой узнали советские военные, был Ford Pigmy, то и советские полноприводные ( Read more... )

К началу Второй мировой войны целый ряд стран вел работу по модернизации автомобильного парка. Касалось это и Красной Армии. Еще с конца 20-х годов была запущена программа по созданию легковых и грузовых автомобилей повышенной проходимости. Занимались в СССР и полноприводными командирскими автомобилями. Результатом данных работ стало появление ГАЗ- ( Read more... )

Полноприводные машины впервые массово применили еще в годы Первой мировой войны. Они получились довольно дорогими и сложными, что стало причиной, почему после окончания войны о них почти забыли. Снова к теме полного привода вернулись во второй половине 30-х годов. Благодаря развитию технической мысли полный привод перестал быть таким сложным. Это ( Read more... )

Отечественная техника на военно-исторических мероприятиях присутствует почти всегда, но ее не так много. Так сложилось, что до наших дней этих машин сохранилось совсем немного, в ходовом состоянии (и хорошем внешнем виде) и того меньше. Не то, что их совсем нет, но хорошие аутентичные советские военные машины уже давно редкость. Постепенно ( Read more... )

Жанр "кино и немцы" был весьма распространенным еще до войны. Это, в том числе, и "Александр Невский", снимали у нас всякое. Но вот тут мог получиться вообще отличный видеоряд. Тут и Марк Твен, и много кто отдыхает, ну и вообще попаданцы аплодирует стоя.
( Продолжение )

В музейном секторе парка "Патриот" есть отдельная экспозиция, посвященная колесной технике, основу ее составляют машины из 147-й базы, что под Рязанью. В общем, есть там отдельный ГАЗ-67Б, предназначенный для фотания внутри. Сам рыдван страшненький, как атомная война, не страшно уже ничего. Так вот, кто-то решил повысить уровень ада. Для фотания ( Read more... )

То, что у нас любой ГАЗ-67Б называют "настоящий ГАЗ-67 1943 года", не секрет. Только вот ни одной такой машины, особенно в полноценной реставрации, нет в природе. Кроме того, многие забывают, что их во время войны было выпущено 5% от общего выпуска - всего 2,5 тысячи. Крупномасштабный выпуск начался уже после войны. На "Олдтаймер Галерее" был ( Read more... )

Экспозиция "Моторы Войны" в парке "Патриот" сделана так, что в ней постоянно идут изменения. Прототип ГАЗ-64 оттуда ушел обратно в Самару, вместо него пришел ГАЗ-64, причем с узкой колеей. В результате на экспозиции сформировалась "большая тройка" - ГАЗ-64, ГАЗ-67 и БА-64.
( Продолжение )