История эта имеет, как минимум 8-летнюю историю. Уже через месяц после того, как турецкая компания "ТДМР ДЫШ Тиджарет Текстиль Санайи" подписали 14 ноября 2011 года в Минске инвестиционный договор на строительства порта в Нижних Жарах, что в Брагинском районе Гомельской области, как она уже отгрузила первый танкер с дизельным топливом. Но из ( Read more... )

В пояснение предыдущей заметки ( Лукашенко рассказал украинцам не о водном пути E40, а про порт в белорусских Нижних Жарах на Днепре). Александр Григорьевич не разобрался в ситуации и направсо укорял украинцев в нерасторопности ( Read more... )

Александр Григорич всё в кучу смешал. Водный путь Е-40 - маршрут длиной более 2 тыс. километров, проходящий по территории Польши, Беларуси, Украины. Работу над проектом «Восстановление магистрального водного пути Е-40 на участке Днепр - Висла», который ей интересен, Украина начала в 2014 году. Официальных лиц, а не экспертное сообщество, Беларуси ( Read more... )

В развитие заявления о намерениях ( Беларусь объединит двух операторов "Дружбы" с 1 октября - "Гомельтранснефть Дружба". Интерфакс). Свершилось. Хотя системы трубопроводов до сих пор физически и не соединены. Так что это пока объединение сугубо на бумаге.

Белоруссия объединила операторов "Дружбы" для диверсификации импорта нефти. 01.10.2019, ( Read more... )

Возможно, что и получит. Пока же Беларусь в январе-июне 2019 года импортировала из России 8,53 млн.тн нефти. Это стоило $3,22 млрд. в среднем. То есть средняя цена российской беспошлинной нефти для Беларуси составила $378 за тонну в первом полугодии. И цена растет, т.к. пошлина перманентно снижается.
К слову, тот же Казахстан, своим контрагентам ( Read more... )

Начнём с напоминания о том, что Беларусь значительно больше продаёт в Казахстан, чем покупает оттуда. Нравится это казахам? Вопрос риторический. Что за свой основной товар казахи хотели бы продавать в Беларусь, как и остальным странам? Не менее очевидно - нефть. Идут, как мы знаем, переговоры об этом ( Read more... )

Из общего грузооборота Клайпедского государственного морского порта, крупнейшего предприятия-налогоплательщика Летувы, в 2018-м году в 46,6 млн.тн, перевалка белорусских грузов составила около 15 млн.тн. И, как мы видим, Беларусь стремится и дальше наращивать грузообороты именно там ( Как Минск решает проблемы с экспортом нефтепродуктов. NAVINY.BY) ( Read more... )

Было бы странно Казахстану, не зафиксировав с Беларусью договоренности по нефти, выходить на Москву за согласованиями объёма и план-графика прокачки до границы РФ-РБ. Могауов же всё об этом сказал предельно ясно ( Беларусь проявила интерес к поставкам нефти и нефтепродуктов из Казахстана в общем объеме 3,5 млн.тн). Это белорусская сторона продолжает ( Read more... )

Минск решает проблемы с экспортом нефтепродуктов как обычно - при помощи громких эпатажных заявлений. То есть нетрадиционно (для нефтебизнеса). Так, на прошлой неделе было достаточно громкое заявление о том, что нефтепродукты на Балтике из Беларуси в 2020-м году пойдут увеличенным объёмом через Клайпеду, а перевалка в Латвии и Эстонии снизится. ( Read more... )

В дополнение ко вчерашнему ( И снова рекорд. В Беларуси уже не хватает почти 98 тысяч работников. Так держать, Александр Григорич), но уже на основе данных Белстата и Минтруда РБ. И, как видим на графике, с 2015-го года отмечается вполне определенная тенденция на рынке труда Беларуси, судя по вакансиям. Про падающую численность официальных ( Read more... )