Пока “Уэллсли” из LRDU устанавливали свой мировой рекорд дальности полета (он будет перебит только в 1945 году американцами, специально подготовившими свой B-29 (вот прям такое ощущение, что и русские и американцы специально что-то готовили и только бриты просто взяли "стоковую" машину, полетели и побили…-прим.переводчика) над Европой сгущались ( Read more... )

По началу программа “Уэллсли” выполнялась с задержками, причиной которым было внедрение новой технологии создания фюзеляжа и крыла (геодетической), утверждение новых стандартов производства а также комплекс новых требований по части статических испытаний. Однако после этого программа начала набирать скорость, и в конечном итоге вылилась в то, что ( Read more... )

Программа G.4/31В начале тридцатых годов прошлого века все штабы ВВС пришли к пониманию необходимости модернизации своих требований, выдвигаемых к авиации. Было это вызвано нарастающими серьезными политическими изменениями, и в связи с этим британское министерство ВВС в июле 1931 года издает спецификацию G.4/31 по созданию многоцелевого самолета, ( Read more... )

По выходу с завода S.Mk.IV принимались RNAS (Авиастанция (Авиабаза) Королевского Флота - прим.переводчика) в Стреттоне (Stretton), где и хранились до их назначения. 813-й сквадрон Прайса (Lt.Cdr C.E.Price) стал первой частью, которая начала принимать “Вайверны” с 20 мая 1953 года. В течение 12 месяцев машины доводились, осваивались и окончательно ( Read more... )

Программа W.35/TF.Mk.II и W.38/TF.Mk.III18 января 1949 года “Вестланд” поднял в небо VP120, первый из трех прототипов, указанных в спецификации 12/45 и получивший фирменное обозначение “проект W.35” и морское - TF.Mk.II. Самолет был оснащен турбовинтовым двигателем “Клайд”, первые эксперименты с которым начались еще в 1944 году. Роллс-Ройс, однако ( Read more... )

В начале 1944 года Уильям Эдвард Уиллоуби “Тедди” Петтер (W.E.W. “Teddy” Petter), занимавший, в то время, пост генерального директора фирмы Вестланд (Westland Aircraft Ltd) начинает работу над новым тяжелым одноместным истребителем, очень скоростным и с большим радиусом действия, который можно было бы использовать также и в качестве штурмовика и ( Read more... )

Вилдебисты MkIV принимали участие в последнем ежегодном аэрошоу, называвшемся RAF Display, в Хендоне 26 июня 1937 года. Во главе со сквадрон-лидером Бледоном (Sqn Ldr G.C.Bladon), бипланы участвовали в крупной атаке на “вражеский порт”, во время которой портовые сооружения были “разрушены” высотными бомбардировщиками, а бомбардировщики-торпедоносцы ( Read more... )

КОНЕЦ КАРЬЕРЫСтроевая служба Винсентов подходила к концу, но они оставались на ролях связных самолетов, к примеру, в Хормаксаре (Йемен), вплоть до 1944 года. Также они применялись в 1943 году как ночные самолеты в персидском флайте, называемой “антисаранча”! Этот флайт занимался опрыскиванием сельскохозяйственных культур и это показало Винсента как ( Read more... )

В сравнении с Вилдебистом, Винсент обладал большим резервуаром топлива, закрепленным на месте торпеды. Именно этот резервуар придавал ему столь выдающуюся автономность, а необходимые бомбы крепились у него под крыльями. Обтекатели колес же очень часто демонтировались в местных мастерских.


( Read more... )

ВИНСЕНТ

Для того, чтобы стать достойной заменой Вапити (Wapiti, разновидность оленя - прим.переводчика) и Фейри (Fairey IIIF) на службе в колониях, Вилдебист MKI S1714 был доработан путем добавления между стойками шасси дополнительного топливного бака, воздушного насоса для поддержания давления в баке и аппаратуры перехвата сообщений (это такой ( Read more... )