Битва звёзд и рядников

[yuripasholok]

Первый авиационный двигатель, который стоял на изобретении братьев Райтов, был рядным и с водяным охлаждением. Данная схема стала одной из основных, но отнюдь не единственной. У мотора водяного охлаждения имелся ряд преимуществ, но и недостатков хватало. В том числе и такой, как масса. Поэтому довольно быстро появились моторы воздушного охлаждения

Comments

[zastankom]

Радиаторы с водяным охлаждением перестали применять?

[ext_3025560]

У рядника "рубашка" из медного сплава, вот и вес...
И цилиндры что ли? :)

[tarsierus]

Практически чистая медь и только рубашка. На более поздних - стальная тонкостенная.

[john_jack]

Медь ненамного тяжелее железа, зато позволяет сильно более тонкие листы.

[psina_zloj]

Спасибо за тёплый ламповый. Выглядит просто завораживающе.

[tarsierus]

1) Ротативники сошли со сцены не так уж и быстро. Самолеты под них проектировались вплоть до середины 20-х, поскольку дешево-сердито-на складах овер-дохрена. В основном, конечно учебные, с учетом ограниченной мощности мотора. И еще лет 10 самолеты с ними находились в эксплуатации, порой - довольно массовой, как Morane AR или учебные Hanriot 14, 28 etc. или Caudron С.46/56 и многие другие, некоторые вполне до второй войны дожили

[andyflowers]

А было на дембеле после ПВМ и совсем экзотическое применение ротативников... :)

[tarsierus]

Ух ты-ж кошкин йот! Упер.

[ogre_rodriguez]

интересно, как работает карбюратор и топливный насос воздух не хватает,например при полёте вверх ногами

[vitiay]

Машина вверх колесами тоже работает)))

[ayamani_rei]

Один из способов решения этой проблемы отдельный маленький бак для работы в таких положениях.

[tarsierus]

До появления специальных беспоплавковых карбюраторов - никак. Или с перебоями при длительном перевернутом полете - на остатках смеси в трубопроводе. Если вы думаете, что в ПМВ практиковался лютый догфайт на вертикалях - это не совсем так, учитывая не выдающиеся разгонные характеристики тогдашних самолетов. Бой велся в основном на горизонталях, на косых виражах, и самый распространенный вертикальный маневр был пикирование на противника. Вертикальный маневр в основном сводился к петлям и "имельману" - а это очень скоротечно. и то потом приходилось моторы часто повторно запускать. Если для ротативников это не было проблемой вообще (инерция мотора и винта + набигающий поток), то рядники запускались порой фиговенько. Впрочем, карбюраторы "Азимут" на большинстве "Испано-Сюиза" схемы V-8 и их многочисленных клонах (Волслей "Эддер"/"Питон"/"Вайпер", Сенбим "Араб") вполне допускали перевернутый полет. "Беардморы" в принципе не устанавливались на маневренных самолетах: основные их "потребители" это одноместные бомбардировщики Мартинсайд "