Битва звёзд и рядников

[yuripasholok]

Первый авиационный двигатель, который стоял на изобретении братьев Райтов, был рядным и с водяным охлаждением. Данная схема стала одной из основных, но отнюдь не единственной. У мотора водяного охлаждения имелся ряд преимуществ, но и недостатков хватало. В том числе и такой, как масса. Поэтому довольно быстро появились моторы воздушного охлаждения

Comments

[ogre_rodriguez]

интересно, как работает карбюратор и топливный насос воздух не хватает,например при полёте вверх ногами

[vitiay]

Машина вверх колесами тоже работает)))

[ayamani_rei]

Один из способов решения этой проблемы отдельный маленький бак для работы в таких положениях.

[tarsierus]

До появления специальных беспоплавковых карбюраторов - никак. Или с перебоями при длительном перевернутом полете - на остатках смеси в трубопроводе. Если вы думаете, что в ПМВ практиковался лютый догфайт на вертикалях - это не совсем так, учитывая не выдающиеся разгонные характеристики тогдашних самолетов. Бой велся в основном на горизонталях, на косых виражах, и самый распространенный вертикальный маневр был пикирование на противника. Вертикальный маневр в основном сводился к петлям и "имельману" - а это очень скоротечно. и то потом приходилось моторы часто повторно запускать. Если для ротативников это не было проблемой вообще (инерция мотора и винта + набигающий поток), то рядники запускались порой фиговенько. Впрочем, карбюраторы "Азимут" на большинстве "Испано-Сюиза" схемы V-8 и их многочисленных клонах (Волслей "Эддер"/"Питон"/"Вайпер", Сенбим "Араб") вполне допускали перевернутый полет. "Беардморы" в принципе не устанавливались на маневренных самолетах: основные их "потребители" это одноместные бомбардировщики Мартинсайд "

[andyflowers]

Отдельный расходный бак с верхним заборным отверстием. Причём это не только для перевернутого полёта, но и при полете с отрицательной перегрузкой.