Крылья Ирана. Часть1. Военно-транспортная авиация
Продолжаю серию кратких обзоров военной техники вооруженных сил Исламской Республики Иран.
Ракетный щит Ирана. Часть 1
Ракетный щит Ирана. Часть 2
Иранская артиллерия. Часть 1
Иранская артиллерия. Часть 2
Иранская артиллерия. Часть 3
На страже иранского неба. Часть 1
На страже иранского неба. Часть 2
На страже иранского неба. Часть 3
Легкое противотанковое вооружение Ирана. Часть 1
Легкое противотанковое вооружение Ирана. Часть 2
Винтокрылые машины Ирана. Часть 1
Винтокрылые машины Ирана. Часть 2
К сожалению, за прошедший год я смог очень мало времени посвятить работе над обзорами, но я не забываю о них и буду продолжать их при любой возможности. С иранской военно-транспортной авиации я начинаю обзор самолетов, состоящих на вооружении иранских вооруженных сил.
Тяжелый транспортный самолет Ил-76ТД
Самыми тяжелыми самолетами иранской военно-транспортной авиации являются Ил-76МД\ТД, 14 этих самолетов перелетели из Ирака в Иран в 1991 г. в числе более сотни прочих самолетов иракской авиации, спасавшихся от ракетно-бомбовых ударов многонациональной коалиции. Перелетевшие самолеты были включены как в состав ВВС иранской армии (имеют номера 5-82xx, базируются на территории 7-й тактической авиабазы в г.Шираз), так и авиации Корпуса Стражей Исламской Революции (имеют номера 15-228x, базируются на территории 1-й тактической авиабазы в аэропорту Тегеран-Мехрабад) и активно используются на протяжении последних двух десятилетий. Еще пара Ил-76ТД была приобретена для гражданских транспортных авиаперевозок на вторичном рынке и сейчас летает в составе авиакомпании Pouya Air Cargo.
Тяжелый транспортный самолет Ил-76ТД аэрокосмических сил КСИР Ирана
Все имевшиеся Ил-76МД были впоследствии переделаны, была убрана кабина стрелка в хвостовой часте самолета со спаренной 23-мм пушкой и теперь все летные машины именуются Ил-76ТД, таким образом, кроме всего прочего, они никак не подпадают под санкции введенные СБ ООН в 2010 г. против Исламской республики Иран. Ремонтом Ил-76 в Иране занимается "Парс Авиэйшн Сервисис" КСИР, а для капитального ремонта самолеты отправляют в Россию.
Учитывая потери в результате аварий и катастроф, на данный момент у Ирана остается примерно около десятка этих машин и некоторые из иранских Ил-76 совсем недавно прошли капитальный ремонт в России на территории летно-испытательной и доводочной базы ОАО "Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина" в Жуковском.
Ил-76ТД КСИР Ирана после ремонта. Фотография Сергея Лысенко из Жуковского от 25 января 2011 г.
Ил-76ТД КСИР Ирана заходит на посадку в аэропорту сирийского г.Хама в январе 2013.
Один из иракских Ил-76МД впоследствии перелетевших в Иран, фотография Криса Ченнела из лондонского аэропорта Хитроу в 1986 г.
Тяжелый транспортный самолет Ил-76ТД ВВС Ирана
Три Ил-76ТД ВВС Ирана вместе
Характеристики Ил-76ТД
Длина: 46,6 м.
Высота: 14,76 м.
Размах крыла: 50,5 м.
Двигатели: 4 х ТРДД Д-30КП сер.2
Макс. взлетная масса: 190 т.
Полезная нагрузка: 50 т. в т.ч. до 140 солдат
Экипаж: 7 человек
Практический потолок: 12000 м.
Дальность полета с полезной нагрузкой 40 т: 4900 км.
Крейсерская скорость: 750-800 км\ч.
Транспортные самолеты Ил-76 и Ан-74 аэрокосмических сил КСИР Ирана в тегеранском аэропорту Мехрабад, Cпутниковый снимок с Google maps.
Модификации Ил-76
Один из Ил-76ТД, принадлежащих аэрокосмическим силам КСИР Ирана, под номером 15-2284 был в 2010 г. модифицирован на ремонтном предприятии "Парс Авиэйшн" при поддержке российских специалистов в пожарный самолет, путем установки выливной системы пожаротушения, позволяющей сбрасывать на горящий объект до 40 тонн воды.
Тяжелый транспортный самолет КСИР переобрудованный для осуществления пожаротушения.
Среди четырнадцати перелетевших в Иран Ил-76, была пара Ил-76МД модифицированных иракцами с французской помощью в самолеты ДРЛО. Один из двух самолетов ДРЛО - "Багдад-1" ("Аднан-1") имел РЛС Tiger-G от Thompson-CSF с антенной установленной в неподвижный обтекатель на месте погрузочной рампы. Самолет был включен в состав иранских ВВС и получил номер 5-8205, но учитывая весьма спорную конструкцию и связанные с этим проблемы, в Иране до сих пор не спешат его восстанавливать и он стоит на хранении в тегеранском аэропорту "Мехрабад".
Самолет ДРЛО Baghdad-1 (Adnan-1) на базе тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД в тегеранском аэропорту "Мехрабад" . Фотография Шахрама Шарифи от июля 2009 г.
Иная судьба была у второго иракского самолета ДРЛО, добравшегося до Ирана в 1991 г., имевшего иракское название "Аднан-2". Внешне этот самолет очень похож на А-50, в отличие от первого иракского самолета ДРЛО, у "Аднан-2" антенна РЛС была установлена в дискобразном обтекателе расположенном над фюзеляжем самолета. После включения в состав ВВС Ирана самолет получил номер 5-8208. Во второй половине 2000-х самолет был приведен в летное состояние и получил персидское название "Симург", хотя спорным остается вопрос о том насколько удалось иранцам восстановить или заменить радиоэлектронное оборудование самолета.
Самолет ДРЛО Adnan-2 на базе тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД в воздухе. Фотография Шахрама Шарифи от сентября 2008 г.
Однако под новым именем самолету не суждено было долго летать летать. Возвращаясь после проведения авиационной части парада в Тегеране во время Недели Священной обороны в сентябре 2009 г. у "Симурга" сломалось крепление обтекателя антенны РЛС, сорвавшийся "диск" ударил и разрушил хвостовое оперение самолета, что привело к потере управления и крушению.
Момент падения самолета ДРЛО Simorgh (Adnan-2) в сентябре 2009 г. Заметно отсутствие как обтекателя антенны РЛС, так и хвостовой части у падающего самолета.
Военно-транспортный самолет Lockheed C-130E\H Hercules
Если самыми тяжелыми транспортными самолетами иранской военно-транспортной авиации являются Ил-76, то самыми распространенными остаются C-130 "Геркулес". В шахский период, в 1965-75 гг. имперские военно-воздушные силы Ирана получили 28 C-130E и 32 C-130H, то есть в общей сложности 60 самолетов, перед этим в начале 1960-х они также получили 4 C-130B, которые впоследствии вместе с 5 C-130E были переданы Пакистану.
Иранские десантники на фоне C-130 имперских военно-воздушных сил Ирана в 1977 г. на авиабазе в Ширазе.
Учитывая потери за прошедшие десятилетия, у Ирана в строю может оставать примерно 30-40 "Геркулесов", в числе прочих один самолет электронной разведки RC-130H под номером 5-8554. Все "Геркулесы" входят в состав ВВС Ирана и сконцентрированы на 7-й тактической авиабазе в Ширазе и на 1-й тактической авиабазе в аэропорту Тегеран-Мехрабад.
Самолет электронной разведки RC-130H Khofash в тегеранском аэропорту Мехрабад. Фотография Хашаяра Талебзаде от января 2010 г.
Военно-транспортные самолеты C-130 Hercules ВВС Ирана
Десантирование груза военно-транспортным самолетом C-130 Hercules ВВС Ирана во время учений воздушно-десантных частей иранской армии "Зольфагар-91" в 2012 г.
Военно-транспортный самолет C-130 Hercules ВВС Ирана сбрасывает груз во время учений "Федаин-е Харам-е Велаят 4" в 2013 г.
Характеристики C-130H
Длина: 29,3 м.
Высота: 11,9 м.
Размах крыла: 39,7 м.
Двигатели: 4 х ТВД Allison T56-A-15
Макс. взлетная масса: 69,75 т.
Максимальная допустимая полезная нагрузка: около 19,09 т. в т.ч. до 92 солдат
Экипаж: 5 человек
Практический потолок с максимальной нагрузкой: 7077 м.
Дальность действия с максимальной нагрузкой: 3791 км.
Максимальная скорость : 589 км\ч. на высоте 6060 м.
Военно-транспортные самолеты C-130 и Ил-76 ВВС Ирана на авиабазе в г.Шираз. Спутниковый снимок с Google maps.
Учитывая, что C-130 являются основными военно-транспортными самолетами, в Иране большое внимание уделяется поддержанию их в строю, включая капитальный ремонт самолетов.
Один из ремонтируемых C-130 Hercules ВВС Ирана в ремонтном ангаре в Тегеранском аэропорту Мехрабад.
В 2010 г. иранские СМИ сообщили, что в присутствии министра обороны состоялась церемония принятия в состав ВВС первого "Геркулеса" модернизированного иранским ВПК. Подробностей модернизации не сообщалось, из заметных отличий можно например отметить появление дисплея в кабине экипажа.
Бывший министр обороны Ирана Ахмад Вахиди в кабине экипажа модернизированного C-130 Hercules в сентябре 2010 г.
Транспортный самолет Ан-74Т-200 и грузопассажирский Ан-74ТК-200
В 1990-х гг. авиация Корпуса Стражей Исламской Революции получила несколько из перелетевших в Иран Ил-76, но это не могло удовлетворить всех потребностей, тем более Ил-76 были избыточны для многих задач. Для КСИР требовался относительно легкий транспортный самолет, пригодный для быстрой переброски войск и грузов в различные части страны, в т.ч. на небольшие окраинные аэродромы в т.ч. возможно грунтовые. В результате, в рамках подписанного в 1995 году контракта Иран приобрел на Украине 12 самолетов Ан-74 постройки Харьковского государственного авиационного производственного предприятия, 8 транспортных Ан-72Т-200 и 4 грузопассажирских Ан-74ТК-200.
Ан-74Т-200 КСИР Ирана заходит на посадку в тегеранском аэропорту Мехрабад. Фотография сделана Шахрамом Шарифи в сентябре 2009 г.
Закупленные Ан-74 вошли в состав авиации Стражей революции под номерами 15-2250 -15-2261 и базируются на территории 1-й тактической авиабазы в аэропорту Тегеран-Мехрабад. За прошедшие с момента покупки годы был потерян только один Ан-74Т-200 в результате авиакатастрофы в 2006 г., остальные остаются в строю и стали воздушной "рабочей лошадкой" КСИР.
Бойцы сил быстрого реагирования КСИР "Саберин" на фоне четырех самолетов Ан-74
Бойцы сил быстрого реагирования КСИР "Саберин" на фоне грузопассажирского самолета Ан-74ТК-200
Грузопассажирский самолет Ан-74ТК-200 КСИР Ирана
Характеристики Ан-74Т-200
Длина: 28,07 м.
Высота: 8,65 м.
Размах крыла: 31,89 м.
Двигатели: 2 х ТРДД Д-36 сер.3A
Макс. взлетная масса: 36,5 т.
Полезная нагрузка: 10 т.
Экипаж: 2 человек
Практический потолок: 10100 м.
Дальность полета с максимальной нагрузкой: 1450 км.
Крейсерская скорость: 700 км\ч.
Один из самолетов Ан-74 КСИР Ирана на аэродроме небольшого острова Сирри, расположенного на выходе из Персидского залива в Ормузкий пролив. Спутниковый снимок с Google maps.
Как и в случае с большинством других самолетов и вертолетов авиации Стражей революции, ремонтом Ан-74 тоже занимается принадлежащая КСИР компания "Парс Авиэйшн Сервисис".
Ан-74Т-200 КСИР Ирана в ремонтном ангаре компании Pars Aviation Services в тегеранском аэропорту Мехрабад в октябре 2007 г.
На этом первая часть обзора заканчивается, следом речь пойдет о легких многоцелевых, пассажирских и специальных самолетах, таких как ИрАн-140, Юнь-12, Фоккер Ф27, самолетах-заправщиках на базе Боинг-707 и 747 и т.д.
Ракетный щит Ирана. Часть 1
Ракетный щит Ирана. Часть 2
Иранская артиллерия. Часть 1
Иранская артиллерия. Часть 2
Иранская артиллерия. Часть 3
На страже иранского неба. Часть 1
На страже иранского неба. Часть 2
На страже иранского неба. Часть 3
Легкое противотанковое вооружение Ирана. Часть 1
Легкое противотанковое вооружение Ирана. Часть 2
Винтокрылые машины Ирана. Часть 1
Винтокрылые машины Ирана. Часть 2
К сожалению, за прошедший год я смог очень мало времени посвятить работе над обзорами, но я не забываю о них и буду продолжать их при любой возможности. С иранской военно-транспортной авиации я начинаю обзор самолетов, состоящих на вооружении иранских вооруженных сил.
Тяжелый транспортный самолет Ил-76ТД
Самыми тяжелыми самолетами иранской военно-транспортной авиации являются Ил-76МД\ТД, 14 этих самолетов перелетели из Ирака в Иран в 1991 г. в числе более сотни прочих самолетов иракской авиации, спасавшихся от ракетно-бомбовых ударов многонациональной коалиции. Перелетевшие самолеты были включены как в состав ВВС иранской армии (имеют номера 5-82xx, базируются на территории 7-й тактической авиабазы в г.Шираз), так и авиации Корпуса Стражей Исламской Революции (имеют номера 15-228x, базируются на территории 1-й тактической авиабазы в аэропорту Тегеран-Мехрабад) и активно используются на протяжении последних двух десятилетий. Еще пара Ил-76ТД была приобретена для гражданских транспортных авиаперевозок на вторичном рынке и сейчас летает в составе авиакомпании Pouya Air Cargo.
Тяжелый транспортный самолет Ил-76ТД аэрокосмических сил КСИР Ирана
Все имевшиеся Ил-76МД были впоследствии переделаны, была убрана кабина стрелка в хвостовой часте самолета со спаренной 23-мм пушкой и теперь все летные машины именуются Ил-76ТД, таким образом, кроме всего прочего, они никак не подпадают под санкции введенные СБ ООН в 2010 г. против Исламской республики Иран. Ремонтом Ил-76 в Иране занимается "Парс Авиэйшн Сервисис" КСИР, а для капитального ремонта самолеты отправляют в Россию.
Учитывая потери в результате аварий и катастроф, на данный момент у Ирана остается примерно около десятка этих машин и некоторые из иранских Ил-76 совсем недавно прошли капитальный ремонт в России на территории летно-испытательной и доводочной базы ОАО "Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина" в Жуковском.
Ил-76ТД КСИР Ирана после ремонта. Фотография Сергея Лысенко из Жуковского от 25 января 2011 г.
Ил-76ТД КСИР Ирана заходит на посадку в аэропорту сирийского г.Хама в январе 2013.
Один из иракских Ил-76МД впоследствии перелетевших в Иран, фотография Криса Ченнела из лондонского аэропорта Хитроу в 1986 г.
Тяжелый транспортный самолет Ил-76ТД ВВС Ирана
Три Ил-76ТД ВВС Ирана вместе
Характеристики Ил-76ТД
Длина: 46,6 м.
Высота: 14,76 м.
Размах крыла: 50,5 м.
Двигатели: 4 х ТРДД Д-30КП сер.2
Макс. взлетная масса: 190 т.
Полезная нагрузка: 50 т. в т.ч. до 140 солдат
Экипаж: 7 человек
Практический потолок: 12000 м.
Дальность полета с полезной нагрузкой 40 т: 4900 км.
Крейсерская скорость: 750-800 км\ч.
Транспортные самолеты Ил-76 и Ан-74 аэрокосмических сил КСИР Ирана в тегеранском аэропорту Мехрабад, Cпутниковый снимок с Google maps.
Модификации Ил-76
Один из Ил-76ТД, принадлежащих аэрокосмическим силам КСИР Ирана, под номером 15-2284 был в 2010 г. модифицирован на ремонтном предприятии "Парс Авиэйшн" при поддержке российских специалистов в пожарный самолет, путем установки выливной системы пожаротушения, позволяющей сбрасывать на горящий объект до 40 тонн воды.
Тяжелый транспортный самолет КСИР переобрудованный для осуществления пожаротушения.
Среди четырнадцати перелетевших в Иран Ил-76, была пара Ил-76МД модифицированных иракцами с французской помощью в самолеты ДРЛО. Один из двух самолетов ДРЛО - "Багдад-1" ("Аднан-1") имел РЛС Tiger-G от Thompson-CSF с антенной установленной в неподвижный обтекатель на месте погрузочной рампы. Самолет был включен в состав иранских ВВС и получил номер 5-8205, но учитывая весьма спорную конструкцию и связанные с этим проблемы, в Иране до сих пор не спешат его восстанавливать и он стоит на хранении в тегеранском аэропорту "Мехрабад".
Самолет ДРЛО Baghdad-1 (Adnan-1) на базе тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД в тегеранском аэропорту "Мехрабад" . Фотография Шахрама Шарифи от июля 2009 г.
Иная судьба была у второго иракского самолета ДРЛО, добравшегося до Ирана в 1991 г., имевшего иракское название "Аднан-2". Внешне этот самолет очень похож на А-50, в отличие от первого иракского самолета ДРЛО, у "Аднан-2" антенна РЛС была установлена в дискобразном обтекателе расположенном над фюзеляжем самолета. После включения в состав ВВС Ирана самолет получил номер 5-8208. Во второй половине 2000-х самолет был приведен в летное состояние и получил персидское название "Симург", хотя спорным остается вопрос о том насколько удалось иранцам восстановить или заменить радиоэлектронное оборудование самолета.
Самолет ДРЛО Adnan-2 на базе тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД в воздухе. Фотография Шахрама Шарифи от сентября 2008 г.
.jpg?uselang=ru){kind=link}
Однако под новым именем самолету не суждено было долго летать летать. Возвращаясь после проведения авиационной части парада в Тегеране во время Недели Священной обороны в сентябре 2009 г. у "Симурга" сломалось крепление обтекателя антенны РЛС, сорвавшийся "диск" ударил и разрушил хвостовое оперение самолета, что привело к потере управления и крушению.
Момент падения самолета ДРЛО Simorgh (Adnan-2) в сентябре 2009 г. Заметно отсутствие как обтекателя антенны РЛС, так и хвостовой части у падающего самолета.
Военно-транспортный самолет Lockheed C-130E\H Hercules
Если самыми тяжелыми транспортными самолетами иранской военно-транспортной авиации являются Ил-76, то самыми распространенными остаются C-130 "Геркулес". В шахский период, в 1965-75 гг. имперские военно-воздушные силы Ирана получили 28 C-130E и 32 C-130H, то есть в общей сложности 60 самолетов, перед этим в начале 1960-х они также получили 4 C-130B, которые впоследствии вместе с 5 C-130E были переданы Пакистану.
Иранские десантники на фоне C-130 имперских военно-воздушных сил Ирана в 1977 г. на авиабазе в Ширазе.
Учитывая потери за прошедшие десятилетия, у Ирана в строю может оставать примерно 30-40 "Геркулесов", в числе прочих один самолет электронной разведки RC-130H под номером 5-8554. Все "Геркулесы" входят в состав ВВС Ирана и сконцентрированы на 7-й тактической авиабазе в Ширазе и на 1-й тактической авиабазе в аэропорту Тегеран-Мехрабад.
Самолет электронной разведки RC-130H Khofash в тегеранском аэропорту Мехрабад. Фотография Хашаяра Талебзаде от января 2010 г.
Военно-транспортные самолеты C-130 Hercules ВВС Ирана
Десантирование груза военно-транспортным самолетом C-130 Hercules ВВС Ирана во время учений воздушно-десантных частей иранской армии "Зольфагар-91" в 2012 г.
Военно-транспортный самолет C-130 Hercules ВВС Ирана сбрасывает груз во время учений "Федаин-е Харам-е Велаят 4" в 2013 г.
Характеристики C-130H
Длина: 29,3 м.
Высота: 11,9 м.
Размах крыла: 39,7 м.
Двигатели: 4 х ТВД Allison T56-A-15
Макс. взлетная масса: 69,75 т.
Максимальная допустимая полезная нагрузка: около 19,09 т. в т.ч. до 92 солдат
Экипаж: 5 человек
Практический потолок с максимальной нагрузкой: 7077 м.
Дальность действия с максимальной нагрузкой: 3791 км.
Максимальная скорость : 589 км\ч. на высоте 6060 м.
Военно-транспортные самолеты C-130 и Ил-76 ВВС Ирана на авиабазе в г.Шираз. Спутниковый снимок с Google maps.
Учитывая, что C-130 являются основными военно-транспортными самолетами, в Иране большое внимание уделяется поддержанию их в строю, включая капитальный ремонт самолетов.
Один из ремонтируемых C-130 Hercules ВВС Ирана в ремонтном ангаре в Тегеранском аэропорту Мехрабад.
В 2010 г. иранские СМИ сообщили, что в присутствии министра обороны состоялась церемония принятия в состав ВВС первого "Геркулеса" модернизированного иранским ВПК. Подробностей модернизации не сообщалось, из заметных отличий можно например отметить появление дисплея в кабине экипажа.
Бывший министр обороны Ирана Ахмад Вахиди в кабине экипажа модернизированного C-130 Hercules в сентябре 2010 г.
Транспортный самолет Ан-74Т-200 и грузопассажирский Ан-74ТК-200
В 1990-х гг. авиация Корпуса Стражей Исламской Революции получила несколько из перелетевших в Иран Ил-76, но это не могло удовлетворить всех потребностей, тем более Ил-76 были избыточны для многих задач. Для КСИР требовался относительно легкий транспортный самолет, пригодный для быстрой переброски войск и грузов в различные части страны, в т.ч. на небольшие окраинные аэродромы в т.ч. возможно грунтовые. В результате, в рамках подписанного в 1995 году контракта Иран приобрел на Украине 12 самолетов Ан-74 постройки Харьковского государственного авиационного производственного предприятия, 8 транспортных Ан-72Т-200 и 4 грузопассажирских Ан-74ТК-200.
Ан-74Т-200 КСИР Ирана заходит на посадку в тегеранском аэропорту Мехрабад. Фотография сделана Шахрамом Шарифи в сентябре 2009 г.
Закупленные Ан-74 вошли в состав авиации Стражей революции под номерами 15-2250 -15-2261 и базируются на территории 1-й тактической авиабазы в аэропорту Тегеран-Мехрабад. За прошедшие с момента покупки годы был потерян только один Ан-74Т-200 в результате авиакатастрофы в 2006 г., остальные остаются в строю и стали воздушной "рабочей лошадкой" КСИР.
Бойцы сил быстрого реагирования КСИР "Саберин" на фоне четырех самолетов Ан-74
Бойцы сил быстрого реагирования КСИР "Саберин" на фоне грузопассажирского самолета Ан-74ТК-200
Грузопассажирский самолет Ан-74ТК-200 КСИР Ирана
Характеристики Ан-74Т-200
Длина: 28,07 м.
Высота: 8,65 м.
Размах крыла: 31,89 м.
Двигатели: 2 х ТРДД Д-36 сер.3A
Макс. взлетная масса: 36,5 т.
Полезная нагрузка: 10 т.
Экипаж: 2 человек
Практический потолок: 10100 м.
Дальность полета с максимальной нагрузкой: 1450 км.
Крейсерская скорость: 700 км\ч.
Один из самолетов Ан-74 КСИР Ирана на аэродроме небольшого острова Сирри, расположенного на выходе из Персидского залива в Ормузкий пролив. Спутниковый снимок с Google maps.
Как и в случае с большинством других самолетов и вертолетов авиации Стражей революции, ремонтом Ан-74 тоже занимается принадлежащая КСИР компания "Парс Авиэйшн Сервисис".
Ан-74Т-200 КСИР Ирана в ремонтном ангаре компании Pars Aviation Services в тегеранском аэропорту Мехрабад в октябре 2007 г.
На этом первая часть обзора заканчивается, следом речь пойдет о легких многоцелевых, пассажирских и специальных самолетах, таких как ИрАн-140, Юнь-12, Фоккер Ф27, самолетах-заправщиках на базе Боинг-707 и 747 и т.д.