Что не так с московской автобусной реформой "Магистраль"? Разбираем на примерах

[griphon]

Маршрутная реформа в Москве под именем "Магистраль" была проведена для того, чтобы людям стало удобнее и быстрее ездить. В теории всё звучало очень красиво: прямые и частые маршруты, повсеместный охват сети, понятная и логичная система нумерации.. Вот только на практике оказалось всё, как всегда. Давайте разберём подробнее!

Comments

[lj_frank_bot]

Здравствуйте!
Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категориям: Лытдыбр, Транспорт.
Если вы считаете, что система ошиблась - напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее.
Фрэнк,
команда ЖЖ.

[headcoach1]

Первый нах. Козел сасать. А теперь почитаем.

[griphon]

Обломись!

[headcoach1]

Вот как у него это получается? Точно помню, что и через 15 минут после моего коммента я был первонахом. Козел читер.

[griphon]

Да не старайся :) Его сообщения попадают в "скрытые", и дальше я их вручную открываю. Вот на момент твоего коммента не успел открыть :) Могу и не открывать вообще , так то.

[headcoach1]

Да, даже странно, что автобусы похоже хотят угробить даже вперед трамваев. Ну, сделают из Москвы Эр-Рияд, зато метро много.

[griphon]

В Эр-Рияде активно строят метро и БРТ..

[headcoach1]

Ну да, а обычных автобусов шесть маршрутов на семимиллионный город, да? А у нас-то еще электросамокаты будут!

[mawhitebeard]

Кстати, возможно, это и правда осознанная политика мэрии: они и раньше своей избыточной метро-благосклонностью показывали, что больше любят принцип "улицы - машинам, всех безлошадных - под землю в метро", а здесь они умно и тонко прививают людям мысль, что в принципе уличный ОТ ненадежен, и можно рассчитывать только на метро либо на лич.авто/каршеринг/такси. Видимо, причина в том, что по итогам Хреновации должно резко увеличиться кол-во автомобилистов (ибо у нас слишком много москвичей, не любящих любой ОТ в принципе), а т.к. авто-инфру строить долго и дорого, а забивается она быстро, решили вместо этого народ отвадить от уличного ОТ, пересадив недостаточно имущих - на метро, а остальных - на автотранспорт. Правда, проблема в том, что и метро не строится так быстро, как нужно городу, и это в итоге приведет к постоянной перегруженности даже нового метро и невозможности побороть пробки на улицах

[bbv2612beta]

Посмотри М88 )) Полагается, что это прямой вывозной. А у него весь маршрут 45 минут. От Бирюлёва до Царицына. )))

[griphon]

Даа, про наркоманские трассы я ещё в самом начале писал :))

[headcoach1]

А я помню, как ты сам рассказывал, что у 35 трамвая трасса наркоманская. Ну и привет, нет его теперь, между Пролетарской и Коломенской вообще хрен знает как добираться.

[stephan_nn]

Честно говоря, с трудом понимаю людей, которые подбирают кружки «пофиг, кто ведёт, пофиг, как ведёт, пофиг, с кем ведёт - а то и пофиг, что ведут - главное, что автобус есть». В этом случае, я сомневаюсь, что и кружок-то нужен.

[griphon]

Не понял про кружки.

[stephan_nn]

Я вот об этом:
>>> специально подбирали кружки, школы и прочие объекты для работы и учёбы, исходя из того, чтобы до них можно было доехать без пересадки.
Подобрать кружок - тут же куча параметров. Но выбирают по транспорту.
Школа? Обычно это или суперлицей, или районная. Для районной транспорт нечасто нужен, а лицей, опять же, выбирают по критериям, где транспорт - явно не ведущий.

Надеюсь, люди хотя бы квартиры так себе не выбирали. А то найдутся и те, кто поверит, что в развивающемся городе ещё лет 20 будет ходить тот же самый автобус «от дома до работы», и не по очевидной траектории.

[moscow_i_ya]

У вас дети есть?
Я школу ребенку два раза выбирала (не считая начальной школы, которая у дома) и оба раза транспорт был из важнейших критериев. Ну и родители в свое время мне так же школу выбрали: у черта в зубах, но прямой трамвай.