Железнодорожная станция Нахаль Сорек.
Первая из палестинских железных дорог соединила в 1892-м году Иерусалим и Яффу, потом проложили дорогу долины, и вместе (а точнее раздельно) они функционировали себе потихоньку до тех пор, пока Мировая Война не привела к дальнейшему развитию сети. В частности, турки пробовали наступать в сторону Суэцкого канала; и посему протянули от иерусалимской дороги ветку через Беэр-Шеву (1915) и Ауджу (1916) слегка на Синай. В точке расхождения старой и новой линий они добавили станцию; последнюю назвали Вади Сурар (или Сарар) - по имени ближайшей речки, известной нам ныне как Нахаль Сорек. Открытие станции Вади Сурар сделало ненужной находившуюся примерно на 2.5 км юго-восточнее одну из оригинальных станций иерусалимской линии, Седжед, и последняя была отменена навсегда.
К весне 1917-го более релевантной для османско-немецкой стороны стала оборона линии Газа - Беер Шева; синайскую ветку южнее Беэр-Шевы демонтировали, и освободившиеся рельсы проложили в сторону Газы. Новая колея ответвлялась от беэршевской в ат-Тине (чуть южнее Вади Сурар) и шла до Бейт Хануна. В первых числах ноября 1917-го Газа с Беер Шевой пали под ударами Египетской экспедиционной армии генерала Эдмунда Алленби. Среди фокальных точек дальнейшего британского наступления оказался и "наш" железнодорожный узел, обычно фигурировавший в бумагах просто как Junction Station; и 14 ноября, после боя за хребет Магар, Алленби таки добрался до него, перерезав тем самым иерусалимскую линию. После войны объект превратился в одну из пассажирских станций на этой самой линии, а после образования Израиля был вслед за речкой переименован в Нахаль Сорек. В 1998-м железную дорогу в Иерусалим закрыли; через несколько лет открыли снова, но станция с тех пор функционирует исключительно как разъезд. Старое здание заброшено и потихоньку разваливается; и по виду похоже, что разваливается оно дольше двадцати лет. Возможно, станцию даунгрейдили в разъезды до закрытия линии ? Примерно в 2010-м вроде задумывалась реставрация, но до сих пор ничего не происходит.
Схема османских железных дорог в Палестине, ПМВ:
(wiki)
Станция в 1917-м:
(wiki)
Примерно тогда же; в кадре паровоз La Meuse 2-6-2T:
(wiki)
Район станции на немецком аэрофотоснимке, 1918:
1936:
Результат арабского восстания, 1938:
Отремонтированный объект принимает итальянских военнопленных, 1940. Как видим, двухскатную крышу над центральной частью здания заменили на плоскую, а над северной частью на ещё одну террасу.
(Коллекция Мэтсона)
Наши дни. Останавливаюсь на обочине 3-го шоссе приблизительно напротив мошава Есодот и иду вдоль путей дальше на юг:
Этот поезд уже никуда не поедет:
Рабочее место машиниста:
Пламенный мотор:
Забор, ворота на замке. Облом ?
Ура ! Эти лентяи таки не огородили станцию со стороны железнодорожной насыпи:
Обратно как-нибудь да выберусь...
Некое техническое помещение в северном торце здания:
Дальше вдоль западного фасада:
Следующая дверь:
И ещё одна:
От южных помещений мало что осталось:
Юго-восток, бетонная пристройка:
Северо-восток:
Потолок слегка обвалился:
О ! Наконец-то лестница на второй этаж:
Сперва на север:
Там терраса с видом на уже знакомый нам поезд:
Потом на юг:
Здесь тоже терраса:
Рядом со станцией стоит пассажирский вагон, видимо приспособленный железнодорожниками под служебное помещение...
Интерьер:
Таки благополучно выбравшись, снова иду на юг, мимо ещё одного остатка станции...
...мимо современной квазистанции...
...по мосту через пути...
...к британскому мемориалу времён ПМВ. Такие пирамидки в моей коллекции уже есть ( 1, 2); но на этой, к сожалению, надписи повреждены вандалами. Согласно википедии, надпись гласила: "Seven soldiers of the indian army are buried here. One hundred and twelve men of the egyptian labour corps are buried near this spot."
Фотографии: в wikimedia commons
ГугльМэп местности.