Советские легкие бронеавтомобили в межвоенный период имели непростую судьбу. Связано это напрямую оказалось с тем, какие машины имелись в наличии с точки зрения шасси. Собственно, поэтому хоть какие-то телодвижения по теме советских легких броневиков-разведчиков начались к 1930 году. Кроме Ford-A (позже появился отечественный АГ-А), иного ничего не ( Read more... )

Отечественные бронемашины находятся в тени танков, что, впрочем, равнозначно ситуации во всём мире. Связано это, прежде всего, со статусом броневиков. Они были, что называется, на подхвате, выполняя второстепенные функции - разведка, связь и так далее. Потому они, как правило, менее интересные, чем танки. Вместе с тем, стоит отметить, что ( Read more... )

Первые советские бронеавтомобили выпускали на шасси грузовика АМО-Ф-15. Связано это было с тем, что иных шасси к тому времени еще не имелось. Ситуация изменилась в самом начале 30-х годов, когда удалось договориться с Генри Фордом о постройке в Нижнем Новгороде завода по выпуску легковых, а также грузовых машин. С 1933 года на НАЗ, позже ( Read more... )

Во второй половине 30-х годов советская промышленность вышла на первое место в мире по производству бронеавтомобилей. При этом сложилась интересная ситуация. По логике, самыми массовыми броневиками должны были стать легкие бронемашины-разведчики, как самые простые и дешевые. Но на практике самым массовым отечественным броневиком оказался пушечный ( Read more... )

Концепция советских бронемашин сложилась не сразу. То, что первой советской массовой бронемашиной стал пушечный БА-27, ничего не означало. Такое решение оказалось продиктовано, прежде всего, наличием шасси. Иного, кроме как АМО-Ф-15, на тот момент не имелось. Как только появилось более легкое шасси, началась работа по легким броневикам-разведчикам ( Read more... )

В первой половине 30-х годов командование Красной Армии окончательно сформировало требования к бронеавтомобилям. Предполагалось иметь три типа бронемашин - легкие, вооруженные пулеметами, а также средние и тяжелые, с пушечно-пулеметным вооружением. Поскольку с шасси для тяжелых бронемашин существовали проблемы, развитие пошло по линии легких и ( Read more... )

День Танкиста традиционно отмечается в разных музеях нашей страны каждое второе воскресенье сентября. Касается это и бывшего танкового музея в Кубинке, ныне Технического центра парка "Патриот". В этом году исполнилось 50 лет открытию музея в том виде, как мы его знаем. До того техника размещалась под открытым небом, со всеми вытекающими ( Read more... )

Сегодня исполнился 81 год с начала Великой Отечественной войны. Она стала не только самой страшной войной в истории нашей страны, но и временем, когда произошли большие изменения в системе вооружения Красной Армии. Касалось это и бронемашин, которые выполняли, прежде всего, функции разведки. Предполагалось, что основным броневиком будет ЛБ-62, но ( Read more... )

Развитие отечественных бронеавтомобилей в межвоенный период существенно отличалось от того, что происходило в остальном мире. Причина прозаичная: на тот момент у нас имелось всего одно шасси, которое подходило для подобных разработок. Звалось оно АМО-Ф-15, грузовик, выпускавшийся в Москве. Поэтому и первый массовый отечественный броневик был на его ( Read more... )

Таким был план производства колесных и гусеничных боевых машин по версии ГАБТУ на самый конец 1941 года.
ЛБ-62 все еще был в хотениях, как и Т-50, Т-60 предполагался и в радийном исполнении. Присутствуют и запланированные ценники. В общем, много интересного.
( Под кат )