Есть в реставрации такое золотое правило. Первому всегда сложнее, но когда кто-то сделает первую машину, вскоре появятся аналогичные проекты. Так уж сложилось в этой жизни. Сколько уже было случаев, когда одна мастерская восстановила уникальную машину, а потом, один за другим, пошли аналогичные модели. В этом ничего плохого нет, скорее ( Read more... )

Так сложилось, что отечественные разработчики бронемашин оказались сильно ограниченными с точки зрения шасси для создания новых броневиков. Выбирать оказалось особо нечего. Впрочем, еще летом 1929 года появилось направление - разработка средних пушечных бронемашин на шасси трехосных вариантов Ford AA. Сначала такими шасси были Ford-Timken, а далее ( Read more... )

То, что бронемашины довольно быстро уступили танкам первенство на поле боя, не было большим сюрпризом. Ахиллесовой пятой бронеавтомобиля являлось его шасси. Какое бы он не было хорошее, оно всё равно уступало танку, прежде всего на бездорожье. По этой причине основной задачей бронемашин стала разведка и связь. Примерно то же самое случилось и в ( Read more... )

Так сложилось, что приоритетом при выпуске советских бронемашин стали средние пушечные броневики. Причину надо искать в их шасси. Дело в том, что база Ford-Timken, а затем ГАЗ-ААА, оказалась более удачной. Во-первых, грузоподъемность такого шасси составляла 2 тонны, во-вторых, у него была лучше ситуация с проходимостью. Наличие двухместной башни и ( Read more... )

В межвоенный период советские инженеры провели по теме бронемашины. Действовать им приходилось в весьма непростых условиях. Число доступных платформ для создания броневиков оказалось ограничено. По большому счету, имелась база легковой машины (сначала ГАЗ-А, а затем ГАЗ-М1), а также база трехосного грузовика ГАЗ-ААА. При этом более подходящей для ( Read more... )

Повышение проходимости колесной техники стало крайне актуальным вопросом еще в годы Первой войны. Естественно, наиболее заинтересованной стороной были военные. С точки зрения проходимости основные направления развития техники были отработаны еще в годы Первой мировой войны, либо в 20-е годы. Наиболее простым способом повышения проходимости колесных ( Read more... )

В отличие от танков, первые отечественные бронемашины появились еще до революции. Даже при крайне печальном состоянии русского автопрома первые серийные броневики на шасси русской машины появились уже в 1914 году. Конечно, они стали каплей в море, основная масса бронемашин русской армии строилась на зарубежных шасси. Тем не менее, начало было ( Read more... )

Одним из пластов отечественной военной техники, который еще лет 20 назад выглядел весьма грустно, являются бронемашины. Если те же БА-64Б плюс-минус в музеях были представлены, то более ранние образцы сохранились только в Кубинке. Да и то не все. Тем интереснее смотреть на то, какую огромную работу провели частные коллекционеры за прошедшее время. ( Read more... )

В годы Первой мировой войны бронемашины, как и танки, начали делиться на классы - легкие, средние и тяжелые. Чаще всего выпускались либо довольно тяжелые броневики, которые порой соперничали по массе и вооружению с танками, либо легкие броневики-разведчики на базе легковых автомобилей ( Read more... )

Реставрация военной техники - дело непростое, а зачастую еще и долгое. Особенно при условии, что делается не только экстерьер, но и интерьер. Собственно говоря, и по внешнему виду хватает проблем, а если залезать сильно внутрь машин, там и вовсе начинается страна чудес. Особенно при условии, что о прототипе имеется совсем мало материалов. В ( Read more... )