Метро Стокгольма. Узел "T-Centralen" и убежище в центре города.
T-Centralen - самая загруженная станция метро Стокгольма, являющаяся частью центрального пересадочного узла. Здесь, под Центральным вокзалом, на разных уровнях пересекаются все три линии стокгольмской подземки, а самый нижний уровень занимает станция пригородных электричек "Stockholm City". Чуть более трёх лет назад узел дополнила остановка городского туристического трамвайного маршрута, связывающего пересадочный комплекс с музейным островом Юргорден, а к 2026 году ещё один из подземных уровней этого комплекса достанется станции узкоколейной железной дороги Roslagsbanan, которую планируют дотянуть сюда к тому времени. Но говоря о транспортной составляющей, не стоит забывать, что это лишь часть подземных сооружений, спрятанных под "деловым центром" Норрмальма. Остальная часть, о которой также стоит упомянуть, гораздо больше по площади, строилась одновременно со станцией метро в годы холодной войны, простирается от Центрального вокзала до площади Сергеля и национального банка Швеции, и сегодня способна укрыть от авианалётов и отравляющих веществ не менее 8000 жителей района. Именно этой части подземного комплекса хотелось бы уделить больше внимания, но начнём с транспортной составляющей.
1. Первая очередь пересадочного узла была открыта в 1957 г. и представляет собой двухуровневую подземную станцию, находящуюся под церковью Святой Клары, имеющую по два выхода с торцов каждого станционного зала, один из которых выходит на улицу Vasagatan к Центральному вокзалу и имеет к нему пешеходный тоннель, а второй - к площади Сергеля и торговой пешеходной улице Drottninggatan. Почти вся станция, кроме участка под церковью, строилась открытым способом со вскрытием поверхности, участок под церковью Святой Клары построен закрытым способом.
2. Верхний уровень станции построен на глубине 8,5 метров и принимает поезда первой (зелёной) линии, идущие на запад, и поезда второй (красной) линии, идущие на юг. Пути для обеих линий присутствовали в станционных залах с момента открытия станции не смотря на то, что вторая линия начала свою работу лишь семь лет спустя в 1964 г.
3. Нижний уровень станции построен на глубине 14 метров и принимает поезда первой линии, идущие на юг, и поезда второй линии, идущие на север и северо-восток. Станционные залы на обоих уровнях представляют собой довольно узкие пассажирские платформы, на которых расположены переходы между уровнями станции в виде эскалаторов и лифтов, занимающих значительную часть места на платформах, из-за чего в этих станционных залах почти всегда очень тесно.
4. Станция третьей (синей) линии дополнила узел в 1975 г. Её станционный зал вырублен в скальном грунте на глубине от 26 до 32 метров и представляет собой третий по глубине уровень станции. Попасть на пассажирские платформы третьей линии можно спустившись к пешеходному тоннелю, ведущему к станции. Пешеходный тоннель довольно длинный и оборудован движущимися тротуарами (траволаторами), а за оформление получил неофициальное разговорное название "синий ход" (blå gången).
5. Станция третьей линии как и большинство её станций относится к типу глубокого заложения с отделкой, повторяющей форму скалы. По развязке пассажиропотоков её можно отнести к пилонному двухсводчатому лондонскому типу без центрального зала с двумя боковыми, в которые прибывают поезда противоположных направлений. В оформлении станции преобладает синий цвет.
6. По торцам станции устроены два небольших аванзала, из которых начинаются эскалаторы, ведущие к выходам на поверхность. Один из выходов совмещён с вестибюлем станции первой и второй линий на площади Сергеля, второй образует самостоятельный вестибюль на улице Vasagatan примерно в 150 метрах к северу от Центрального вокзала.
7. На 12 метров глубже станции третьей линии на глубине более 40 метров (40 - 44 метра) начиная с 2017 г. расположился четвёртый подземный уровень пересадочного узла, принимающий пригородные электрички, которые до постройки этого уровня делали остановку у пассажирских платформ Центрального вокзала. Станция пригородных электричек носит название "Stockholm City", но собственных вестибюлей не имеет и в качестве выходов использует вестибюли станции метро "T-Centralen".
8. Станция пригородных электричек представляет собой две островные платформы длиной 255 метров, расположенные в параллельных станционных залах и обслуживающие четыре пути, по два на каждую платформу. В целях безопасности пассажиров поезда отделены от платформ прозрачными стенами с автоматически открывающимися при прибытии поезда раздвижными дверьми.
9. Расположение дверей станции соответствует расположению дверей в электропоездах серии X60, эксплуатирующихся в пригородном сообщении стокгольмского железнодорожного узла, но не соответствует расположению дверей в более старых электропоездах серии X10, эксплуатировавшихся на железнодорожном узле Стокгольма до постройки станции. Это послужило причиной отказа от эксплуатации электропоездов серии X10 на стокгольмском узле.
10. Станцию пригородных электричек со станцией метро связывают 44 эскалатора и 17 лифтов.
11. Станция "Stockholm City" в составе центрального пересадочного узла была построена в рамках проекта железной дороги Citybanan под Центральным Стокгольмом, часть путей которой проходит в туннеле, проложенном по дну залива между островами Riddarholmen и Södermalm, после чего выходит к подземному Южному вокзалу. Кроме станции "Stockholm City" на подземном участке действует станция "Stockholm Odenplan" с пересадкой на станцию метро "Odenplan" первой (зелёной) линии метро.
12. Стены станции украшены произведениями исскуства шведских художников.
13.
14. Как я уже написал выше, до постройки подземной станции "Stockholm City" пригородные электрички прибывали на пути Центрального пассажирского вокзала Стокгольма, который является крупнейшим железнодорожным вокзалом не только Швеции, но и всего Скандинавского полуострова. После постройки подземной железнодорожной линии Citybana вокзал стал принимать исключительно поезда дальнего следования. В здание вокзала можно попасть как с улицы, так и из южного вестибюля станции метро.
15. Фасад здания Центрального вокзала, начавшего свою работу в 1871 г., выходит на улицу Vasagatan и Центральную площадь, где устроены остановки общественного транспорта - автобусов и такси. Вокзал ежедневно обслуживает свыше 200 тысяч пассажиров в сутки, а весь пересадочный узел вместе со станцией метро "T-Centralen" и станцией пригородных электричек "Stockholm City", устроенных под ним на разных уровнях - до 500 тысяч пассажиров в сутки. Неподалёку отсюда с относительно недавнего времени берёт старт одна из действующих трамвайных систем города.
16. Начиная с 3 сентября 2018 г. до новой трамвайной остановки "T-Centralen" на улице Klarabergsgatan дотянулся маршрут трамвая Spårväg City, появившийся когда-то благодаря сообществу энтузиастов-любителей исторического трамвая, решивших таким образом воссоздать часть маршрута № 7, закрытого в 60-е годы вместе с городской трамвайной сетью. Маршрут сегодня связывает этот транспортный узел с островом Юргорден, где сосредоточена наибольшая часть музеев Стокгольма и пользуется успехом у туристов и гостей города.
17. До продления трамвайный маршрут заканчивался у площади Сергеля недалеко от входа в северный вестибюль станции "T-Centralen", что уже тогда обеспечивало возможность удобной и относительно быстрой пересадки между трамваем, метро и пригородными электричками. На сегодняшний день это единственный трамвайный маршрут в Стокгольме, который целиком проходит по проезжей части.
18. К 2026 году планируется дотянуть до центрального пересадочного узла линию узкоколейной железной дороги Roslagsbanan, конечным пунктом которой сегодня является узкоколейный Восточный вокзал (станция "Stockholm Östra"), находящийся в северо-восточной части центрального района Östermalm. Продление планируется в туннеле от станции "Universitetet" и должно будет обеспечить более быструю пересадку между этой железной дорогой и другими видами транспорта, а перегон к Восточному вокзалу, как и сам вокзал, будет закрыт.
19. Однако транспортный узел здесь при всём его объёме и загруженности занимает относительно меньшую часть подземных выроботок, чем другие помещения, строившиеся во времена холодной войны с возможностью использования в качестве фортификационных сооружений. Именно таким сооружением является расположенная рядом со станцией метро подземная парковка на 296 парковочных мест и занимающая по площади 6650 кв. метров. В левой части схемы хорошо видно, что станция "T-Centralen" связанна с убежищем в единый подземный комплекс.
20. По названию близлежащей улицы подземный гараж носит название "Vattugaraget", однако довольно часто в различных источниках упоминается как "Klara skyddsrum" (убежище Клары). Попасть внутрь можно через подземную автостоянку на стыке улиц Rödbodgatan и Klara södra kyrkogata, куда ведёт съезд Klarafaret.
21. С подземной автостоянкой гараж сообщается автомобильным туннелем, очень резко уходящим на глубину.
22. Подземное сооружение имеет форму овала и два уровня, использующиеся в мирное время для долгосрочной парковки. Объект был построен тремя годами позже открытия станции "T-Centralen" для первой и второй линий метро - 1 декабря 1960 г. и тогда расчитывался как убежище, вмещающее 15000 жителей, что сопоставимо с легендарным подземным городом в Раменках в Москве, однако сейчас способен укрыть лишь до 8000 человек - по 4000 на каждом уровне.
23. Убежище снабжено дверьми, способными выдержать ударную волну. Фото: Hans Jakobsson.
24. Кроме дверей, выдерживающих ударную волну, здесь присутствуют специальные герметичные двери, оснащённые резиновыми прокладками по краям, за счёт чего в закрытом состоянии плотно прилегают к стенам и не дают отравляющим веществам проникнуть в убежище. Фото: Hans Jakobsson.
25. Вода для стирки, гигиены и технических нужд. При работе гаража в режиме бомбоубежища на место заглушек ставятся съёмные водопроводные краны. Табличка на стене предостерегает от использования этой воды для питья. Фото: Hans Jakobsson.
26. Клапан сброса давления. Фото: Hans Jakobsson.
27. Спуск к техническим помещениям. Помимо генераторов резервного питания, систем вентиляции и фильтрации воздуха, в убежище предусмотрена система конденционирования, для которой имеются специальные резервуары, способные вместить до 145 тонн льда и содзать в помещении комфортную для большого количества людей температуру. На приведение этой системы в работоспособное состояние по инструкции должно отводиться до 48 часов. Фото: Hans Jakobsson.
28. Эвакуационная лестница, ведущая к станции метро "T-Centralen". Фото: Hans Jakobsson.
29. Один из входов в убежище находится на улице Klara västra kyrkogata. Раньше отсюда также можно было попасть и в метро, но говорят, этот вход на станцию закрыли из-за большого количества наркоманов, любивших по каким-то неведомым причинам собираться по вечерам именно здесь, у входа на станцию метро со стороны церкви.
30. Так выглядело это место до закрытия входа в метро. Фото из архива трамвайного музея Стокгольма.
31. Ещё один из входов в убежище находится в офисном здании на улице Klara södra kyrkogata.
32. Также не стоит забывать про лифт, ведущий в убежище с улицы Klara östra kyrkogata.
33. Более удачное фото, правда табличка "Vattugaraget" над дверью отваливается. Фото: Hans Jakobsson.
34. Кроме перечисленных мной входов, в гараж-убежище можно также попасть с площади Сергеля и из национального банка Швеции, откуда в подземный гараж ведёт пандус с автомобильным туннелем. Слухи о входах в гараж на площади Сергеля пока не подтверждены, некоторые люди говорят о люках, расположенных прямо на площади, а в сети распостранён миф о разборных ступенях лестницы, связывающей нижний пешеходный уровень площади с торговой улицей Drottninggatan, под которыми должен находится ещё один вход.
35. Как бы странно это не выглядело, но убежище подобного плана в Стокгольме, не видевшем войн с XVI века, не уникально. Кроме "Klara skyddsrum" (Vattugaraget), находящегося в самом центре Стокгольма, наиболее крупные из них "Skyddrummet Johannes" под церковью Святого Иоанна в Норрмальме, "Skravelbergets skyddsrum" в Эстермальме, самое старое - "Skyddsrummet Hötorget", построенное ещё во время Второй Мировой, а самое крупное и вместительное - "Katarinaberget skyddsrum" в Сёдермальме, расчитанное на 20000 жителей.
36. Ещё более странно, что убежище "Katarinaberget skyddsrum" в относительно мирном долгое время не знавшем войн Стокгольме на момент постройки должно было вместить больше людей, чем, к примеру, ныне действующее убежище в Чертаново или легендарный и мифический подземный город в Раменках, которые строились в стране, довольно продолжительное время являвшейся участником знаменитой холодной войны.
Благодарю за внимание!
1. Первая очередь пересадочного узла была открыта в 1957 г. и представляет собой двухуровневую подземную станцию, находящуюся под церковью Святой Клары, имеющую по два выхода с торцов каждого станционного зала, один из которых выходит на улицу Vasagatan к Центральному вокзалу и имеет к нему пешеходный тоннель, а второй - к площади Сергеля и торговой пешеходной улице Drottninggatan. Почти вся станция, кроме участка под церковью, строилась открытым способом со вскрытием поверхности, участок под церковью Святой Клары построен закрытым способом.
2. Верхний уровень станции построен на глубине 8,5 метров и принимает поезда первой (зелёной) линии, идущие на запад, и поезда второй (красной) линии, идущие на юг. Пути для обеих линий присутствовали в станционных залах с момента открытия станции не смотря на то, что вторая линия начала свою работу лишь семь лет спустя в 1964 г.
3. Нижний уровень станции построен на глубине 14 метров и принимает поезда первой линии, идущие на юг, и поезда второй линии, идущие на север и северо-восток. Станционные залы на обоих уровнях представляют собой довольно узкие пассажирские платформы, на которых расположены переходы между уровнями станции в виде эскалаторов и лифтов, занимающих значительную часть места на платформах, из-за чего в этих станционных залах почти всегда очень тесно.
4. Станция третьей (синей) линии дополнила узел в 1975 г. Её станционный зал вырублен в скальном грунте на глубине от 26 до 32 метров и представляет собой третий по глубине уровень станции. Попасть на пассажирские платформы третьей линии можно спустившись к пешеходному тоннелю, ведущему к станции. Пешеходный тоннель довольно длинный и оборудован движущимися тротуарами (траволаторами), а за оформление получил неофициальное разговорное название "синий ход" (blå gången).
5. Станция третьей линии как и большинство её станций относится к типу глубокого заложения с отделкой, повторяющей форму скалы. По развязке пассажиропотоков её можно отнести к пилонному двухсводчатому лондонскому типу без центрального зала с двумя боковыми, в которые прибывают поезда противоположных направлений. В оформлении станции преобладает синий цвет.
6. По торцам станции устроены два небольших аванзала, из которых начинаются эскалаторы, ведущие к выходам на поверхность. Один из выходов совмещён с вестибюлем станции первой и второй линий на площади Сергеля, второй образует самостоятельный вестибюль на улице Vasagatan примерно в 150 метрах к северу от Центрального вокзала.
7. На 12 метров глубже станции третьей линии на глубине более 40 метров (40 - 44 метра) начиная с 2017 г. расположился четвёртый подземный уровень пересадочного узла, принимающий пригородные электрички, которые до постройки этого уровня делали остановку у пассажирских платформ Центрального вокзала. Станция пригородных электричек носит название "Stockholm City", но собственных вестибюлей не имеет и в качестве выходов использует вестибюли станции метро "T-Centralen".
8. Станция пригородных электричек представляет собой две островные платформы длиной 255 метров, расположенные в параллельных станционных залах и обслуживающие четыре пути, по два на каждую платформу. В целях безопасности пассажиров поезда отделены от платформ прозрачными стенами с автоматически открывающимися при прибытии поезда раздвижными дверьми.
9. Расположение дверей станции соответствует расположению дверей в электропоездах серии X60, эксплуатирующихся в пригородном сообщении стокгольмского железнодорожного узла, но не соответствует расположению дверей в более старых электропоездах серии X10, эксплуатировавшихся на железнодорожном узле Стокгольма до постройки станции. Это послужило причиной отказа от эксплуатации электропоездов серии X10 на стокгольмском узле.
10. Станцию пригородных электричек со станцией метро связывают 44 эскалатора и 17 лифтов.
11. Станция "Stockholm City" в составе центрального пересадочного узла была построена в рамках проекта железной дороги Citybanan под Центральным Стокгольмом, часть путей которой проходит в туннеле, проложенном по дну залива между островами Riddarholmen и Södermalm, после чего выходит к подземному Южному вокзалу. Кроме станции "Stockholm City" на подземном участке действует станция "Stockholm Odenplan" с пересадкой на станцию метро "Odenplan" первой (зелёной) линии метро.
12. Стены станции украшены произведениями исскуства шведских художников.
13.
14. Как я уже написал выше, до постройки подземной станции "Stockholm City" пригородные электрички прибывали на пути Центрального пассажирского вокзала Стокгольма, который является крупнейшим железнодорожным вокзалом не только Швеции, но и всего Скандинавского полуострова. После постройки подземной железнодорожной линии Citybana вокзал стал принимать исключительно поезда дальнего следования. В здание вокзала можно попасть как с улицы, так и из южного вестибюля станции метро.
15. Фасад здания Центрального вокзала, начавшего свою работу в 1871 г., выходит на улицу Vasagatan и Центральную площадь, где устроены остановки общественного транспорта - автобусов и такси. Вокзал ежедневно обслуживает свыше 200 тысяч пассажиров в сутки, а весь пересадочный узел вместе со станцией метро "T-Centralen" и станцией пригородных электричек "Stockholm City", устроенных под ним на разных уровнях - до 500 тысяч пассажиров в сутки. Неподалёку отсюда с относительно недавнего времени берёт старт одна из действующих трамвайных систем города.
16. Начиная с 3 сентября 2018 г. до новой трамвайной остановки "T-Centralen" на улице Klarabergsgatan дотянулся маршрут трамвая Spårväg City, появившийся когда-то благодаря сообществу энтузиастов-любителей исторического трамвая, решивших таким образом воссоздать часть маршрута № 7, закрытого в 60-е годы вместе с городской трамвайной сетью. Маршрут сегодня связывает этот транспортный узел с островом Юргорден, где сосредоточена наибольшая часть музеев Стокгольма и пользуется успехом у туристов и гостей города.
17. До продления трамвайный маршрут заканчивался у площади Сергеля недалеко от входа в северный вестибюль станции "T-Centralen", что уже тогда обеспечивало возможность удобной и относительно быстрой пересадки между трамваем, метро и пригородными электричками. На сегодняшний день это единственный трамвайный маршрут в Стокгольме, который целиком проходит по проезжей части.
18. К 2026 году планируется дотянуть до центрального пересадочного узла линию узкоколейной железной дороги Roslagsbanan, конечным пунктом которой сегодня является узкоколейный Восточный вокзал (станция "Stockholm Östra"), находящийся в северо-восточной части центрального района Östermalm. Продление планируется в туннеле от станции "Universitetet" и должно будет обеспечить более быструю пересадку между этой железной дорогой и другими видами транспорта, а перегон к Восточному вокзалу, как и сам вокзал, будет закрыт.
19. Однако транспортный узел здесь при всём его объёме и загруженности занимает относительно меньшую часть подземных выроботок, чем другие помещения, строившиеся во времена холодной войны с возможностью использования в качестве фортификационных сооружений. Именно таким сооружением является расположенная рядом со станцией метро подземная парковка на 296 парковочных мест и занимающая по площади 6650 кв. метров. В левой части схемы хорошо видно, что станция "T-Centralen" связанна с убежищем в единый подземный комплекс.
20. По названию близлежащей улицы подземный гараж носит название "Vattugaraget", однако довольно часто в различных источниках упоминается как "Klara skyddsrum" (убежище Клары). Попасть внутрь можно через подземную автостоянку на стыке улиц Rödbodgatan и Klara södra kyrkogata, куда ведёт съезд Klarafaret.
21. С подземной автостоянкой гараж сообщается автомобильным туннелем, очень резко уходящим на глубину.
22. Подземное сооружение имеет форму овала и два уровня, использующиеся в мирное время для долгосрочной парковки. Объект был построен тремя годами позже открытия станции "T-Centralen" для первой и второй линий метро - 1 декабря 1960 г. и тогда расчитывался как убежище, вмещающее 15000 жителей, что сопоставимо с легендарным подземным городом в Раменках в Москве, однако сейчас способен укрыть лишь до 8000 человек - по 4000 на каждом уровне.
23. Убежище снабжено дверьми, способными выдержать ударную волну. Фото: Hans Jakobsson.
24. Кроме дверей, выдерживающих ударную волну, здесь присутствуют специальные герметичные двери, оснащённые резиновыми прокладками по краям, за счёт чего в закрытом состоянии плотно прилегают к стенам и не дают отравляющим веществам проникнуть в убежище. Фото: Hans Jakobsson.
25. Вода для стирки, гигиены и технических нужд. При работе гаража в режиме бомбоубежища на место заглушек ставятся съёмные водопроводные краны. Табличка на стене предостерегает от использования этой воды для питья. Фото: Hans Jakobsson.
26. Клапан сброса давления. Фото: Hans Jakobsson.
27. Спуск к техническим помещениям. Помимо генераторов резервного питания, систем вентиляции и фильтрации воздуха, в убежище предусмотрена система конденционирования, для которой имеются специальные резервуары, способные вместить до 145 тонн льда и содзать в помещении комфортную для большого количества людей температуру. На приведение этой системы в работоспособное состояние по инструкции должно отводиться до 48 часов. Фото: Hans Jakobsson.
28. Эвакуационная лестница, ведущая к станции метро "T-Centralen". Фото: Hans Jakobsson.
29. Один из входов в убежище находится на улице Klara västra kyrkogata. Раньше отсюда также можно было попасть и в метро, но говорят, этот вход на станцию закрыли из-за большого количества наркоманов, любивших по каким-то неведомым причинам собираться по вечерам именно здесь, у входа на станцию метро со стороны церкви.
30. Так выглядело это место до закрытия входа в метро. Фото из архива трамвайного музея Стокгольма.
31. Ещё один из входов в убежище находится в офисном здании на улице Klara södra kyrkogata.
32. Также не стоит забывать про лифт, ведущий в убежище с улицы Klara östra kyrkogata.
33. Более удачное фото, правда табличка "Vattugaraget" над дверью отваливается. Фото: Hans Jakobsson.
34. Кроме перечисленных мной входов, в гараж-убежище можно также попасть с площади Сергеля и из национального банка Швеции, откуда в подземный гараж ведёт пандус с автомобильным туннелем. Слухи о входах в гараж на площади Сергеля пока не подтверждены, некоторые люди говорят о люках, расположенных прямо на площади, а в сети распостранён миф о разборных ступенях лестницы, связывающей нижний пешеходный уровень площади с торговой улицей Drottninggatan, под которыми должен находится ещё один вход.
35. Как бы странно это не выглядело, но убежище подобного плана в Стокгольме, не видевшем войн с XVI века, не уникально. Кроме "Klara skyddsrum" (Vattugaraget), находящегося в самом центре Стокгольма, наиболее крупные из них "Skyddrummet Johannes" под церковью Святого Иоанна в Норрмальме, "Skravelbergets skyddsrum" в Эстермальме, самое старое - "Skyddsrummet Hötorget", построенное ещё во время Второй Мировой, а самое крупное и вместительное - "Katarinaberget skyddsrum" в Сёдермальме, расчитанное на 20000 жителей.
36. Ещё более странно, что убежище "Katarinaberget skyddsrum" в относительно мирном долгое время не знавшем войн Стокгольме на момент постройки должно было вместить больше людей, чем, к примеру, ныне действующее убежище в Чертаново или легендарный и мифический подземный город в Раменках, которые строились в стране, довольно продолжительное время являвшейся участником знаменитой холодной войны.
Благодарю за внимание!