Стокгольм. Центральный вокзал.
Центральный вокзал Стокгольма является крупнейшим пассажирским вокзалом Швеции и Скандинавии, а так же крупнейшим транспортным узлом города, находясь при этом в самом его центре - около Центральной площади на улице Васагатан района Норрмальм. Вокзал ежедневно принимает до 200 тысяч посетителей, а так же узел включает в себя самую крупную в Стокгольме пересадочную станцию метро "T-Centralen", где пересекаются все три линии стокгольмского метрополитена. Вместе со станцией метро транспортный узел успевает обслужить до 500 тысяч пассажиров в сутки. Пересадочный узел является многоярусным и железнодорожный транспорт обслуживает лишь наземная его часть, расположенная на поверхности. Здание вокзала, сейчас обслуживающее пассажиров, функционирует с 1871 года и сохранило архитектуру своего времени, хотя и потерпело кое-какие изменения.
1. Непосредственно перед зданием у главного входа со стороны улицы Васагатан находятся остановки автобусов и стоянка такси.
2. Вид на Центральную площадь.
3. Главный вход в здание Центрального вокзала на весьма приличном зуме, поэтому извиняюсь за качество.
4. В рождественские праздники и в первую неделю Нового Года главный вход в здание выглядит ярко и празднично, но пора новогодних и рождественских праздников в этом году уже закончилась.
5. На площади перед зданием вокзала находятся часы с эмблемой национальных железных дорог Швеции и лифт на нижние подземные ярусы пересадочного узла, где находятся платформы метро и пригородных электричек, на что указывают обозначения T и J.
6. Главный вход, украшенный рождественскими гирляндами изнутри. И конечно здесь не обошлось без часов. Часы и общественный транспорт в Стокгольме неотделимы друг от друга. В целях удобства пассажиров часы здесь присутствуют на любой остановке общественного транспорта, станции метро или причале городского парома, а на вокзале без них и вовсе никак.
7. Здесь под крышей здания Центрального вокзала сейчас находится зал ожидания, но когда-то именно сюда прибывали поезда и на месте нынешнего зала ожидания под этой самой крышей были устроены пассажирские платформы. В целях удлинения приёмо-отправочных путей в период 1925 - 1927 гг. пришлось перенести их на улицу.
8. Однако в настоящее время находящиеся снаружи пассажирские платформы выглядят более мрачно и обыденно по сравнению с их прежним историческим местом нахождения под крышей нынешнего зала ожидания, поэтому вся атмосфера красоты и былого величия здесь теряется.
9. Стокгольмские пригородные электрички X60B-6096 и X60-6030 у перронов Центрального вокзала. Сейчас кадр можно назвать историческим, так как пригородные электрички больше не обслуживаются этими путями и перронами. Уже более года назад для них построена новая подземная станция "Stockholm City", находящаяся на глубине около 40 метров. Но ещё относительно недавно они здесь были довольно частыми гостями.
10. Пригородная электричка X60-6035 на Älvsjö. Пригородное движение здесь осуществляется от одного конечного пункта в пригороде к другому в противоположном пригороде, делая на вокзале лишь промежуточную остановку для пересадки на другие маршруты или метро. Такой способ организации движения называется маятниковым, из-за чего электрички в Стокгольме носят название Pendeltåg (пендельтог), что означает "маятниковый поезд". Вокзал не являлся для пригородных электричек конечным пунктом, а лишь обычной промежуточной остановкой для пересадки.
11. Пригородная электричка X60-6049 на Västerhaninge. Составы серии X60, обслуживающие сейчас все пригородные направления Стокгольма, построены компанией Alstom и могут развивать скорость до 160 км/ч. Состоят из 6 вагонов, каждый из которых является моторным, но лишь два из них имеют кабину управления. Вагоны с кабинами управления обозначаются X60A1 и X60A2, промежуточные вагоны без кабин - X60M1, X60M2, X60M3 и X60M4. Номер у вагонов одного состава общий. Технически возможно сцеплять до двух 6-вагонных составов в один по СМЕ - 12 вагонов.
12. Пригородная электричка X60-6046 на Uppsala. Шведский город Uppsala находится гораздо дальше пригородов Стокгольма, в соседнем регионе, однако туда тоже можно добраться на пригородном поезде. При поездке в соседний регион билет SL, действующий в пригородных поездах, прекращает действие при выезде из региона Стокгольма и за такую поездку необходимо доплачивать отдельно.
13. Еще совсем недавно на пригородных маршрутах можно было встретить и более старые составы. Секция X10-3179 в составе пригородной электрички на Södertälje. Секции X10 состояли из двух вагонов - моторного и прицепного, в каждом из которых была кабина управления. Из двухвагонных секций составлялись поезда по 4, 6 или 8 вагонов. С постройкой подземных станций "Stockholm City" и "Stockholm Odenplan" от эксплуатации этой серии отказались, поскольку автоматические раздвижные двери, которыми оснащены новые подземные станции, не совпадают с дверьми вагонов этой серии.
14. Сейчас пригородные электрички вместо Центрального вокзала прибывают на подземную станцию "Stockholm City", входящую в центральный пересадочный узел и находящуюся на глубине 40 метров ниже Центрального вокзала.
15. Поезда здесь в целях безопасности огорожены от пассажиров прозрачными стенами и раздвижными дверьми, открывающимися одновременно с дверьми поезда при его прибытии.
16. Отправляясь с этой станции в южном направлении электрички попадают в недавно построенный тоннель Citybana, частично проходящий по дну залива к острову Сёдермальм, где прибывают на подземный крытый Южный вокзал, вполне заслуживающий отдельного фотообзора.
17. Новая подземная станция пригородных электричек связана переходами с Центральным вокзалом и станциями метро всех трёх пересекающихся здесь линий, причём станция находится как минимум на десяток метров глубже, чем метро.
18. Однако вернемся на поверхность к поездам дальнего следования. Перед нами скоростные поезда X2000 местного производства, способные разгоняться до 200 км/ч и проходить на большой скорости кривые за счёт наклона кузова. Составы состоят из 7 вагонов, каждому из которых присвоена отдельная серия. Однако тяговая единица в таком составе всего одна - моторный вагон серии X2, в котором имеется кабина управления, но нет пассажирского салона, на что указывает отсутствие окон.
19. Промежуточные пассажирские вагоны в составе имеют серию UA2 и UB2 в зависимости от салона первого или второго класса соответственно. В середину состава так же вцепляется вагон-бистро серии URB2, а в противоположной голове обычно безмоторный прицепной вагон с кабиной управления и пассажирским салоном второго класса серии UB2X. Номера, как и серии, у всех вагонов состава X2000 разные.
20. Моторный вагон двойного питания X2K-2043 в составе скоростного поезда X2000. Обычно такие вагоны эксплуатируются в составах, курсирующих между Швецией и Данией, поскольку на железных дорогах Дании напряжение в контактной сети составляет 25 кВ 50 Гц в отличии от 15 кВ 16,7 Гц на железных дорогах Швеции. Такой вагон расчитан на оба напряжения в контактной сети, на что указывает индекс K в обозначении серии и благодаря чему их можно эксплуатировать на железных дорогах обеих стран.
21. Скоростной пассажирский поезд X2000 и пригородная электричка.
22. Двухэтажный скоростной пассажирский поезд X40-3339 от Alstom. Составы этой серии так же выполняют скоростные межрегиональные пассажирские перевозки равно как и X2000. За грозный внешний вид многие их нарекли прозвищем StarWars, я и сам невольно ловлю себя на том, что называю их "имперскими штурмовиками". Выпускаются в составах по 2 или 3 вагона, все вагоны в составе моторные с одной движущей тележкой. Возможна эксплуатация нескольких составов, сцепляя их в один по СМЕ.
23. Ну и конечно нельзя не упомянуть про Arlanda Express, курсирующий между Центральным вокзалом Стокгольма и международным аэропортом Арланда, находящимся на расстоянии 40 км от города. Четырёхвагонные составы серии X3 преодолевают это 40-км расстояние за 18 минут, следуя почти весь маршрут по отдельным путям. Два головных вагона в составе являются моторными, промежуточные вагоны - безмоторные прицепные.
24. Существуют в Швеции так же и пассажирские поезда на локомотивной тяге. В качестве локомотивов на железных дорогах Швеции наиболее распостранены электровозы серии Rc, самые новые модификации которых из имеющихся используются для пассажирского движения, а более старые - для грузового. Модификации Rc3 и Rc6 способны развивать скорость до 160 км/ч, остальные - до 135 км/ч. Электровоз последней из существующих ныне модификаций Rc6-1386 с пассажирским составом только что отправился с Центрального вокзала, платформа Årstaberg.
25. Большинство локомотивов и пассажирских вагонов шведских национальных железных дорог красят в мрачный чёрный цвет, мотивируя это тем, что на них меньше видна грязь. Не могу это утверждать, поскольку на мой взгляд грязь всегда лучше всего видна на чёрном и на белом.
26. А это более ранняя модификация Rc4-1142 грузовой компании Green Cargo в старой раскраске железных дорог Швеции, забредшая на Центральный пассажирский вокзал резервом без вагонов. Предполагаю, что следует из грузового терминала Tomteboda в грузовой парк станции Älvsjö.
27. Ниже вокзала в два яруса распологаются станции метро "T-Centralen" первой и второй линий. Обе платформы расположены одна под другой, пересадка между линиями для удобства пассажиров сделана кроссплатформенной в противоположных направлениях. Подземные залы, строившиеся в конце 50-х, очень узкие, а имеющееся на них пространство перронов загромождено эскалаторами, лифтами и спусками к переходам на третью линию.
28. Станция третьей линии находится значительно глубже, чем первой и второй. На платформу ведёт длинный пешеходный тоннель с движущимися тротуарами и эскалаторы. Сама станция выглядит иначе и пространства здесь гораздо больше. Как и наибольшая часть станций этой линии, она вырублена в гранитных скалах и повторяет их форму, создавая иллюзию нахождения в пещере.
29. В непостедственной близости от Центрального железнодорожного вокзала и пересадочного узла находится приходская лютеранская церковь Святой Клары, воздвигнутая на этом месте в конце XIII века.
30. Здесь же неподалёку находится площадь Сергеля, появившаяся во время реконструкции центрального района Норрмальм в 1960-е годы. Площадь была названа в честь скульптора, художника и архитектора Юхана Тобиаса Сергеля.
31. Площадь имеет углублённую пешеходную зону, обозначенную треугольниками и называемую "пластиной", откуда можно спуститься в метро. С северной стороны к площади примыкает множество магазинов наиболее известных мировых брендов, с южной - культурный дом "Kulturhuset" со стеклянным фасадом.
32. Большая широкая лестница связывает пешеходную зону площади с торговой пешеходной улицей Drottninggatan (улица Королевы), связывающей в свою очередь Старый город с северной частью р-на Норрмальм и являющейся одной из туристических достопримечательностей современного Стокгольма.
33. Улица закрыта для автомобильного движения и в качестве заграждений использованы каменные улыбающиеся добрейшей улыбкой львы, являющиеся так же достопримечательностью этой улицы.
34. Здесь с 2010 года начинает свой маршрут трамвай на музейный остров Юргорден. Эта трамвайная линия является продлением маршрута ретротрамвая, восстановленного в 1991 году обществом энтузиастов-любителей исторического трамвая. Менее полугода назад линия была продлена до конечной остановки "T-Centralen", находящейся неподалёку от церкви Святой Клары.
35. Благодарю за внимание!
1. Непосредственно перед зданием у главного входа со стороны улицы Васагатан находятся остановки автобусов и стоянка такси.
2. Вид на Центральную площадь.
3. Главный вход в здание Центрального вокзала на весьма приличном зуме, поэтому извиняюсь за качество.
4. В рождественские праздники и в первую неделю Нового Года главный вход в здание выглядит ярко и празднично, но пора новогодних и рождественских праздников в этом году уже закончилась.
5. На площади перед зданием вокзала находятся часы с эмблемой национальных железных дорог Швеции и лифт на нижние подземные ярусы пересадочного узла, где находятся платформы метро и пригородных электричек, на что указывают обозначения T и J.
6. Главный вход, украшенный рождественскими гирляндами изнутри. И конечно здесь не обошлось без часов. Часы и общественный транспорт в Стокгольме неотделимы друг от друга. В целях удобства пассажиров часы здесь присутствуют на любой остановке общественного транспорта, станции метро или причале городского парома, а на вокзале без них и вовсе никак.
7. Здесь под крышей здания Центрального вокзала сейчас находится зал ожидания, но когда-то именно сюда прибывали поезда и на месте нынешнего зала ожидания под этой самой крышей были устроены пассажирские платформы. В целях удлинения приёмо-отправочных путей в период 1925 - 1927 гг. пришлось перенести их на улицу.
8. Однако в настоящее время находящиеся снаружи пассажирские платформы выглядят более мрачно и обыденно по сравнению с их прежним историческим местом нахождения под крышей нынешнего зала ожидания, поэтому вся атмосфера красоты и былого величия здесь теряется.
9. Стокгольмские пригородные электрички X60B-6096 и X60-6030 у перронов Центрального вокзала. Сейчас кадр можно назвать историческим, так как пригородные электрички больше не обслуживаются этими путями и перронами. Уже более года назад для них построена новая подземная станция "Stockholm City", находящаяся на глубине около 40 метров. Но ещё относительно недавно они здесь были довольно частыми гостями.
10. Пригородная электричка X60-6035 на Älvsjö. Пригородное движение здесь осуществляется от одного конечного пункта в пригороде к другому в противоположном пригороде, делая на вокзале лишь промежуточную остановку для пересадки на другие маршруты или метро. Такой способ организации движения называется маятниковым, из-за чего электрички в Стокгольме носят название Pendeltåg (пендельтог), что означает "маятниковый поезд". Вокзал не являлся для пригородных электричек конечным пунктом, а лишь обычной промежуточной остановкой для пересадки.
11. Пригородная электричка X60-6049 на Västerhaninge. Составы серии X60, обслуживающие сейчас все пригородные направления Стокгольма, построены компанией Alstom и могут развивать скорость до 160 км/ч. Состоят из 6 вагонов, каждый из которых является моторным, но лишь два из них имеют кабину управления. Вагоны с кабинами управления обозначаются X60A1 и X60A2, промежуточные вагоны без кабин - X60M1, X60M2, X60M3 и X60M4. Номер у вагонов одного состава общий. Технически возможно сцеплять до двух 6-вагонных составов в один по СМЕ - 12 вагонов.
12. Пригородная электричка X60-6046 на Uppsala. Шведский город Uppsala находится гораздо дальше пригородов Стокгольма, в соседнем регионе, однако туда тоже можно добраться на пригородном поезде. При поездке в соседний регион билет SL, действующий в пригородных поездах, прекращает действие при выезде из региона Стокгольма и за такую поездку необходимо доплачивать отдельно.
13. Еще совсем недавно на пригородных маршрутах можно было встретить и более старые составы. Секция X10-3179 в составе пригородной электрички на Södertälje. Секции X10 состояли из двух вагонов - моторного и прицепного, в каждом из которых была кабина управления. Из двухвагонных секций составлялись поезда по 4, 6 или 8 вагонов. С постройкой подземных станций "Stockholm City" и "Stockholm Odenplan" от эксплуатации этой серии отказались, поскольку автоматические раздвижные двери, которыми оснащены новые подземные станции, не совпадают с дверьми вагонов этой серии.
14. Сейчас пригородные электрички вместо Центрального вокзала прибывают на подземную станцию "Stockholm City", входящую в центральный пересадочный узел и находящуюся на глубине 40 метров ниже Центрального вокзала.
15. Поезда здесь в целях безопасности огорожены от пассажиров прозрачными стенами и раздвижными дверьми, открывающимися одновременно с дверьми поезда при его прибытии.
16. Отправляясь с этой станции в южном направлении электрички попадают в недавно построенный тоннель Citybana, частично проходящий по дну залива к острову Сёдермальм, где прибывают на подземный крытый Южный вокзал, вполне заслуживающий отдельного фотообзора.
17. Новая подземная станция пригородных электричек связана переходами с Центральным вокзалом и станциями метро всех трёх пересекающихся здесь линий, причём станция находится как минимум на десяток метров глубже, чем метро.
18. Однако вернемся на поверхность к поездам дальнего следования. Перед нами скоростные поезда X2000 местного производства, способные разгоняться до 200 км/ч и проходить на большой скорости кривые за счёт наклона кузова. Составы состоят из 7 вагонов, каждому из которых присвоена отдельная серия. Однако тяговая единица в таком составе всего одна - моторный вагон серии X2, в котором имеется кабина управления, но нет пассажирского салона, на что указывает отсутствие окон.
19. Промежуточные пассажирские вагоны в составе имеют серию UA2 и UB2 в зависимости от салона первого или второго класса соответственно. В середину состава так же вцепляется вагон-бистро серии URB2, а в противоположной голове обычно безмоторный прицепной вагон с кабиной управления и пассажирским салоном второго класса серии UB2X. Номера, как и серии, у всех вагонов состава X2000 разные.
20. Моторный вагон двойного питания X2K-2043 в составе скоростного поезда X2000. Обычно такие вагоны эксплуатируются в составах, курсирующих между Швецией и Данией, поскольку на железных дорогах Дании напряжение в контактной сети составляет 25 кВ 50 Гц в отличии от 15 кВ 16,7 Гц на железных дорогах Швеции. Такой вагон расчитан на оба напряжения в контактной сети, на что указывает индекс K в обозначении серии и благодаря чему их можно эксплуатировать на железных дорогах обеих стран.
21. Скоростной пассажирский поезд X2000 и пригородная электричка.
22. Двухэтажный скоростной пассажирский поезд X40-3339 от Alstom. Составы этой серии так же выполняют скоростные межрегиональные пассажирские перевозки равно как и X2000. За грозный внешний вид многие их нарекли прозвищем StarWars, я и сам невольно ловлю себя на том, что называю их "имперскими штурмовиками". Выпускаются в составах по 2 или 3 вагона, все вагоны в составе моторные с одной движущей тележкой. Возможна эксплуатация нескольких составов, сцепляя их в один по СМЕ.
23. Ну и конечно нельзя не упомянуть про Arlanda Express, курсирующий между Центральным вокзалом Стокгольма и международным аэропортом Арланда, находящимся на расстоянии 40 км от города. Четырёхвагонные составы серии X3 преодолевают это 40-км расстояние за 18 минут, следуя почти весь маршрут по отдельным путям. Два головных вагона в составе являются моторными, промежуточные вагоны - безмоторные прицепные.
24. Существуют в Швеции так же и пассажирские поезда на локомотивной тяге. В качестве локомотивов на железных дорогах Швеции наиболее распостранены электровозы серии Rc, самые новые модификации которых из имеющихся используются для пассажирского движения, а более старые - для грузового. Модификации Rc3 и Rc6 способны развивать скорость до 160 км/ч, остальные - до 135 км/ч. Электровоз последней из существующих ныне модификаций Rc6-1386 с пассажирским составом только что отправился с Центрального вокзала, платформа Årstaberg.
25. Большинство локомотивов и пассажирских вагонов шведских национальных железных дорог красят в мрачный чёрный цвет, мотивируя это тем, что на них меньше видна грязь. Не могу это утверждать, поскольку на мой взгляд грязь всегда лучше всего видна на чёрном и на белом.
26. А это более ранняя модификация Rc4-1142 грузовой компании Green Cargo в старой раскраске железных дорог Швеции, забредшая на Центральный пассажирский вокзал резервом без вагонов. Предполагаю, что следует из грузового терминала Tomteboda в грузовой парк станции Älvsjö.
27. Ниже вокзала в два яруса распологаются станции метро "T-Centralen" первой и второй линий. Обе платформы расположены одна под другой, пересадка между линиями для удобства пассажиров сделана кроссплатформенной в противоположных направлениях. Подземные залы, строившиеся в конце 50-х, очень узкие, а имеющееся на них пространство перронов загромождено эскалаторами, лифтами и спусками к переходам на третью линию.
28. Станция третьей линии находится значительно глубже, чем первой и второй. На платформу ведёт длинный пешеходный тоннель с движущимися тротуарами и эскалаторы. Сама станция выглядит иначе и пространства здесь гораздо больше. Как и наибольшая часть станций этой линии, она вырублена в гранитных скалах и повторяет их форму, создавая иллюзию нахождения в пещере.
29. В непостедственной близости от Центрального железнодорожного вокзала и пересадочного узла находится приходская лютеранская церковь Святой Клары, воздвигнутая на этом месте в конце XIII века.
30. Здесь же неподалёку находится площадь Сергеля, появившаяся во время реконструкции центрального района Норрмальм в 1960-е годы. Площадь была названа в честь скульптора, художника и архитектора Юхана Тобиаса Сергеля.
31. Площадь имеет углублённую пешеходную зону, обозначенную треугольниками и называемую "пластиной", откуда можно спуститься в метро. С северной стороны к площади примыкает множество магазинов наиболее известных мировых брендов, с южной - культурный дом "Kulturhuset" со стеклянным фасадом.
32. Большая широкая лестница связывает пешеходную зону площади с торговой пешеходной улицей Drottninggatan (улица Королевы), связывающей в свою очередь Старый город с северной частью р-на Норрмальм и являющейся одной из туристических достопримечательностей современного Стокгольма.
33. Улица закрыта для автомобильного движения и в качестве заграждений использованы каменные улыбающиеся добрейшей улыбкой львы, являющиеся так же достопримечательностью этой улицы.
34. Здесь с 2010 года начинает свой маршрут трамвай на музейный остров Юргорден. Эта трамвайная линия является продлением маршрута ретротрамвая, восстановленного в 1991 году обществом энтузиастов-любителей исторического трамвая. Менее полугода назад линия была продлена до конечной остановки "T-Centralen", находящейся неподалёку от церкви Святой Клары.
35. Благодарю за внимание!