Хочется написать пару слов про наш тепловозостроительный завод. Который сейчас испытывает очень нелегкую судьбу. И почему так получилось. Все разговоры о том, что сепаратисты вывезли все оборудование в Россию, а остальной пустили на металлолом, не имеют под собой никакого основания. Во первых, оборудование на нем осталось еще с советских времен и ( Read more... )

Совершенное изделие не нуждается в каком то дополнении или улучшении. Это особенно заметно на самолетах. Самые совершенные самолеты получаются самыми красивыми. Точно так же получилось с последней моделью Ворошиловградского паровозостроительного завода. С паровозом серии ЛВ. Символизм в этом паровозе заключался еще и в ласковом прозвище этого ( Read more... )

( Read more... )

У меня в дипломе записано, что я закончил Ворошиловградский машиностроительный институт. Много воды с тех пор утекло. Уже нет того института, а есть технический  университет. Который по странному стечению обстоятельства носит имя гуманитария, а не инженера. (Владимир Даль служил в департаменте внутренних дел. А известное сейчас слово "мент" - есть ( Read more... )

Сейчас, когда сетевая общественность очень сильно озабочена проблемами короновируса, а так же вопросами Украины, Польши и прочей лабуды, то любой другой вопрос теряется на этом фоне и не вызывает интереса. Но это не совсем так, вирус когда нибудь победят, Польша догавкается до следующего раздела, а Украина...? Ну вы сами понимаете. Есть некоторые ( Read more... )

Если принять то, что коломенский дизель Д49 начал разрабатываться в то же время, что и Д70, его возрасть приближается к пятидесяти годам. Конечно такие двигатели живут долгой жизнью. Как то нам наши преподаватели рассказывали такую байку. Подтверждения или опровержения этого я до сих пор не нашел. Но я им верю, мужики  были тертые и в этой сфере ( Read more... )

Хотел найти год, когда началось проектирование дизелей Д49. Тайна покрытая мраком. Вообще, некоторые вопросы отечественного дизелестроения, сильно не афишируются. Наверное это связано с тем, что было взято в качестве "прототипа". Самый более - менее известный случай - это история появления дизелей Д100. Но это так, к слову. Затирание сроков ( Read more... )

Во второй пловине семидесятых годов, после третьего курса института, была у меня производственная практика на Коломенском заводе. Завод этот называется тепловозостроительным, но основная его продукция - это дизели. Тепловозные и судовые. Есть там и производство тепловозов и  электровозов, даже сейчас. Но в те времена он выпускал только пассажирские ( Read more... )

Click to view

Запись испытаний на которых был поставлен ныне действующий мировой рекорд скорости для тепловозов - 271км/ч. Установлен машинистом Манкевичем Александром Васильевичем, 5 октября 1993 года.

Тепловоз ТЭП80 - опытный пассажирский тепловоз, производившийся в СССР с 1988 по 1989 год на Коломенском тепловозостроительном заводе. Всего построено 2 ( Read more... )

В декабре 2014 года из сборочного цеха брянского тепловозостроительного завода вышел новый тепловоз, 2ТЭ25КМ.


( Read more... )