Так как правильные ответы в комментариях даны, то выкладываю их на всеобщее обозрение.

Начнем с вагона переселенческого типа.

Вот он


( Read more... )

Давно ничего не писал. А все потому, что новый год с ерунды начинать не хочется, а на серьезные статьи времени нет. Да и желания, если честно. Но не рассказать про этот маленький музей, который и статусом музея не обладает, я не могу ( Read more... )

Если помните у меня была статья про американские паровозы в Великой Отечественной войне, большая часть которой посвящена паровозам серии Е, выпускавшихся в США во время Первой и Второй мировых войн для дорог Российской Империи и СССР по чертежам русских и советских инженеров. В ходе своей эксплуатации эти паровозы постепенно перемещались из ( Read more... )

( Read more... )

( Read more... )

Положу сюда, чтоб не потерять.

Click to view

Спасибо авторам фильма. Очень познавательно получилось.

( Read more... )

Рассказывая про американский паровоз для крутых склонов, я пообещал показать фотографии швейцарских аналогов из музея транспорта в Люцерне. Рассказ о самом музее требует отдельной статьи, точнее целого цикла статей. Он реально потрясающий, и может служить хорошим примером того, как надо делать. Так что это в другой раз ( Read more... )

Продолжим рассказ про необычные паровозы, работавшие на железных дорогах США.
В прошлом рассказе про паровозы системы Шея, уже упоминалось, что одной из причин, вызвавших их к жизни, были крутые уклоны продольного профиля американских железных дорог ( Read more... )

Эта история началась в начале 80-х годов 19-ого века, когда Эфрайм Шей (Ephraim Shay) сконструировал локомотив, который приводился в движение паровой машиной с вертикальным расположением цилиндров и трансмиссионной передачей, смонтированной вдоль правой стороны машины. Вращение на колеса, передавались при помощи зубчатой передачи. В 1881 году Шей ( Read more... )

( Read more... )