В гражданской авиации Российской Федерации реально наступило катастрофическое состояние.

Идёт прямое невыполнение требований Воздушного кодекса Российской Федерации, а именно пункта ВК РФ 24.1 - 1. Реализация государственной системы управления безопасностью полетов гражданских воздушных судов обеспечивается в Российской Федерации В СООТВЕТСТВИИ с ( Read more... )

Инструмент, который позволяет осознанно допускать к работе систему с возможными отклонениями в её работе, учитывая её способность самостоятельно снижать серьёзность последствий неизбежных и постоянных отклонений, оказывается никому не нужен.

Инструмент, позволяющий экономить ограниченные ресурсы, не затрачивая эти ресурсы на излишнее, ненужное ( Read more... )

Для понимания процесса управления состоянием АТС прежде всего необходимо разобраться и понять, что подразумевается в рамках этого процесса под термином «Риск».

Определение, которое даёт Приложение 19 ИКАО -

Риск для безопасности полетов. Предполагаемая вероятность и серьезность последствий или результатов опасности.

Величины этих двух элементов, ( Read more... )

Каким же образом необходимо и возможно проводить оценку состояния авиационной транспортной системы (оценку риска по ИКАО) при выявлении самой АТС или проявлении отклонений от нормального функционирования (опасностей по ИКАО)?

Ещё раз упомянем о том, почему мы говорим об отклонении от нормального функционирования АТС, как об опасности?

Приложение 19 ( Read more... )

Каким же образом можно учесть способность и неспособность существующей системы защиты поддерживать и сохранять собственное приемлемое состояние, то есть то состояние, при котором система защиты способна самостоятельно эффективно предотвращать проявление внутренних отклонений, а также способна за счёт собственных процедур и элементов продолжать ( Read more... )

В определении СУБП, используемом ИКАО, указывается, что СУБП - системный подход. В определении СУБП, обозначенном в Правилах «642» данное определение опустили вовсе, по незнанию или по непониманию, считая, что это не столь важно для определения процесса управления состоянием АТС.

Между тем, это словосочетание «системный подход» является ( Read more... )

Если встать на позицию оценки состояния системы, то вопрос оценки того или иного отклонения, вопрос определения угрожает ли отклонение состоянию системы разрешится сам собой.

Именно оценкой влияния на состояние системы анализируемого (проявившегося или выявленного) отклонения от нормального функционирования и занимается (должна заниматься) система ( Read more... )

Правила разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими в соответствии с международными стандартами Международной организации гражданской авиации, ( Read more... )

Авиационная транспортная система представляет собой развитую многоуровневую систему защиты от внешних опасных факторов при перемещении в условиях постоянного воздействия этих факторов.

В процессе развития, учитывая неизбежные и постоянные отклонения от спроектированного функционирования, система защиты от внешних воздействий дополнялась элементами ( Read more... )

Кому и для чего нужна общая статистика авиационных событий, обусловленных отклонениями от нормального функционирования АТС?

При выполнении оценки состояния авиационной транспортной системы постоянно возникает вопрос как использовать информацию о происходящих в системе событиях, причинами которых стали отклонения от нормального функционирования.

( Read more... )