Так получилось, что самым массовым немецким полугусеничным тягачом оказался Sd.Kfz.7. По иронии судьбы, изначально он создавался для таскания тяжелых гаубиц, но дальше он чаще применялся как тягач зенитных орудий, которые часто использовались как противотанковые. А вот дальше Sd.Kfz.7 стал штатным тягачом противотанковых пушек. Ибо они разъелись, ( Read more... )

К вопросу создания истребителей танков американские военные всерьёз подошли в 1940 году. Стало понятно, что от большой войны не отвертеться, посему работы форсировали. В декабре 1940 года была запущена разработка Gun Motor Carriage T1 с 76-мм зенитным орудием T9. Правда, шасси вызывало некоторые опасения (как потому оказалось, не напрасные). В ( Read more... )

Когда во второй половине 20-х годов командование рейхсвера запускало работы по быстроходным полугусеничным тягачам, приоритетом являлась моторизация тяжелой артиллерии. Неслучайно первыми моделями стали машины, которые могли тянуть, соответственно, 8 и 12 тонн на скорости до 50 км/ч. Первым таким тягачом стал Sd.Kfz.7 разработки Krauss-Maffei. ( Read more... )

После окончания Второй мировой войны чехословацкая армия взяла на вооружение немало образцов немецкой техники и вооружения. Некоторые из них они даже стали производить, но уже с местной доработкой. Самым известным "немцем" стал бронетранспортер OT-810, который получил меткое прозвище "Месть Гитлера". Надо сказать, что у OT-810 было немало отличий ( Read more... )

Для многих людей музеи кажутся чем-то застывшим навсегда, посему они считают, что можно такой музей посетить один раз, и на этом хватит. В том числе есть такое мнение по поводу музеев военно-технической направленности. Отчасти это мнение верное, но не во всех случаях. В целом ряде военно-технических музеев различные активности, связанные с новыми ( Read more... )

После окончания Второй мировой войны в английской армии собралось очень много добра, которое оказалось в ней по программе ленд-лиза. Среди них было немало полугусеничных БТР семейства M5/M9. Они очень похожи на другие хальфтраки, M2/M3, но передние крылья более простые, а борта корпуса с закруглениями сзади. Американской армии они были не нужны, а ( Read more... )

Американские инженеры (а конкретно Гарри Нокс) стали теми, кто смог довести полугусеничную схему Адольфа Кегресса до совешенства. Сам Кегресс, к слову, перешел от резинотаканевой гусеничной ленты на металлическую. А вот американцы смогли сделать ее более простой, легкой и практичной. Кроме того, за счет полного привода американские хальфтраки имели ( Read more... )

Немецкие инженерные войска отличались высокой эффективностью, являясь одной из составляющих блицкрига. Они были хорошо оснащены, в том числе и специальной техникой. Вместе с тем, по ряду направлений работ по специальной инженерной технике выглядели, скажем так, довольно неоднозначно. Особенно это касалось таких направлений, как мостоукладчики и ( Read more... )

То, как работают отечественные реставраторы техники времен Второй мировой войны - это, можно сказать, пример для гордости. За последние лет 20 они смогли возвратить из небытия многие машины, которые, как казалось, утрачены без следа. Причем это касается далеко не одной только отечественной техники. По хорошо известным причинам, на территории России ( Read more... )

После Второй мировой войны чехословацкая промышленность, как и чехословацкая армия, очень активно использовала немецкие наработки. Можно это считать обраткой за использования чешской промышленности немцами после оккупации страны 15 марта 1939 года. После немцев часть чехословацких производителей старались использовать их "наследство". Касалось это ( Read more... )