46. Автомобиль Москвич-401 (Брянск)
Рекламная конструкция расположена на перекрёстке у остановки Санаторий "Снежка" в 3,5 километрах от съезда с федеральной трассы М3 в сторону Брянска.
Проехать к памятнику можно на пригородном транспорте, но проще на машине.
Доступ свободный. Потрогать и залезть нельзя. Охраны нет.
Состояние автомобиля - среднее. Вид блестящий.
Дата съёмки - 18 июня 2015 года.
Судя по панорамам 2020 года, объект утрачен полностью, вместе со столбом и указателями.
01.
02. В начале лета 2015 года, когда я пролетал по этой дороге в Брянск, совершенно случайно глаз выхватил Москвича на высоком столбе на встречной обочине.
А через три дня мне удалось к нему вернуться и увидеть поближе.
03. Это "Москвич-400" или "Москвич-401".
Четыреста первый - это модель с более мощным двигателем, сменившая Четырёхсотого на конвейере.
Внешне различия минимальны.
04. История этой модели началась в фашистской Германии в 1937 году.
Называлась она Opel Kadett K38 и выпускалась до 1940 года.
05. После войны конструкторскую документацию по репарационным соглашениям попытались забрать в СССР.
Однако за годы войны значительная часть чертежей и производственной оснастки была утрачена.
Их восстановлением были несколько месяцев заняты специальные конструкторские бюро, в которых советские инженеры работали совместно с немцами.
Что-то восстанавливалось по сохранившимся документам, что-то путём разборки сохранившихся Opel Kadett.
06. В 1946 году производством автомобиля занялся Московский Завод Малолитражных Автомобилей (МЗМА).
Машина получила название "Москвич-400-420", где 400 - это номер модели двигателя, а 420 - кузова-седана.
Следом за ней появились деревянные фургоны "Москвич-400-422" (1949-1956), кабриолеты "Москвич-400-420А" (1949-1952) и шасси с кабиной "Москвич-400-420К" (1954), на которые устанавливались разнообразные грузовые кузова, изготовленные кузовным заводом Минпищепрома в Москве.
На нашем экземпляре кузов в очень печальном состоянии снизу.
А двигателя и вовсе нет.
07. В 1954 появилась более мощная модель двигателя - 401 (26 л.с.).
Соответственно, изменилось обозначение автомобиля - теперь базовый седан назывался "Москвич-401-420".
Производство этого семейства автомобилей завершилось в 1956 году.
08. Кузов хоть и называется "седан", но его багажник снаружи открыть нельзя.
Доступ к его объёму осуществлялся из салона.
09. Электрооборудование "Москвича" - шестивольтовое (сейчас стандарт - 12 Вольт)
10. Некоторые особенности первых "Москвичей" были типичны для недорогих автомобилей 30-х годов: довольно узкий салон, отсутствие отопителя, доступ в багажник через заднее сиденье.
В то же время машина оказалась хорошо приспособлена к тяжелым дорожным условиям.
Двигатель развивал максимальный крутящий момент на низких оборотах, 16-дюймовые колеса обеспечивали большой дорожный просвет, "опелевская" подвеска получилась довольно энергоемкой.
Инструкция по эксплуатации допускала преодоление бродов глубиной до 60 см - по колено взрослому человеку.
Важно также, что простая "неубиваемая" конструкция агрегатов двигателя и шасси терпела неквалифицированные обслуживание и ремонт силами владельцев машин и малограмотных механиков.
11. В апреле 1956 года МЗМА без остановки производства заменил "Москвич-401" автомобилем нового поколения "Москвич-402", полностью разработанным советскими конструкторами.
"Москвичи" первого поколения еще долгие десятилетия служили сотням тысяч простых советских людей, а сейчас украшают ретрофестивали и автопробеги.
53°11'43.25"С
34°32'47.63"В
Проехать к памятнику можно на пригородном транспорте, но проще на машине.
Доступ свободный. Потрогать и залезть нельзя. Охраны нет.
Состояние автомобиля - среднее. Вид блестящий.
Дата съёмки - 18 июня 2015 года.
Судя по панорамам 2020 года, объект утрачен полностью, вместе со столбом и указателями.
01.
02. В начале лета 2015 года, когда я пролетал по этой дороге в Брянск, совершенно случайно глаз выхватил Москвича на высоком столбе на встречной обочине.
А через три дня мне удалось к нему вернуться и увидеть поближе.
03. Это "Москвич-400" или "Москвич-401".
Четыреста первый - это модель с более мощным двигателем, сменившая Четырёхсотого на конвейере.
Внешне различия минимальны.
04. История этой модели началась в фашистской Германии в 1937 году.
Называлась она Opel Kadett K38 и выпускалась до 1940 года.
05. После войны конструкторскую документацию по репарационным соглашениям попытались забрать в СССР.
Однако за годы войны значительная часть чертежей и производственной оснастки была утрачена.
Их восстановлением были несколько месяцев заняты специальные конструкторские бюро, в которых советские инженеры работали совместно с немцами.
Что-то восстанавливалось по сохранившимся документам, что-то путём разборки сохранившихся Opel Kadett.
06. В 1946 году производством автомобиля занялся Московский Завод Малолитражных Автомобилей (МЗМА).
Машина получила название "Москвич-400-420", где 400 - это номер модели двигателя, а 420 - кузова-седана.
Следом за ней появились деревянные фургоны "Москвич-400-422" (1949-1956), кабриолеты "Москвич-400-420А" (1949-1952) и шасси с кабиной "Москвич-400-420К" (1954), на которые устанавливались разнообразные грузовые кузова, изготовленные кузовным заводом Минпищепрома в Москве.
На нашем экземпляре кузов в очень печальном состоянии снизу.
А двигателя и вовсе нет.
07. В 1954 появилась более мощная модель двигателя - 401 (26 л.с.).
Соответственно, изменилось обозначение автомобиля - теперь базовый седан назывался "Москвич-401-420".
Производство этого семейства автомобилей завершилось в 1956 году.
08. Кузов хоть и называется "седан", но его багажник снаружи открыть нельзя.
Доступ к его объёму осуществлялся из салона.
09. Электрооборудование "Москвича" - шестивольтовое (сейчас стандарт - 12 Вольт)
10. Некоторые особенности первых "Москвичей" были типичны для недорогих автомобилей 30-х годов: довольно узкий салон, отсутствие отопителя, доступ в багажник через заднее сиденье.
В то же время машина оказалась хорошо приспособлена к тяжелым дорожным условиям.
Двигатель развивал максимальный крутящий момент на низких оборотах, 16-дюймовые колеса обеспечивали большой дорожный просвет, "опелевская" подвеска получилась довольно энергоемкой.
Инструкция по эксплуатации допускала преодоление бродов глубиной до 60 см - по колено взрослому человеку.
Важно также, что простая "неубиваемая" конструкция агрегатов двигателя и шасси терпела неквалифицированные обслуживание и ремонт силами владельцев машин и малограмотных механиков.
11. В апреле 1956 года МЗМА без остановки производства заменил "Москвич-401" автомобилем нового поколения "Москвич-402", полностью разработанным советскими конструкторами.
"Москвичи" первого поколения еще долгие десятилетия служили сотням тысяч простых советских людей, а сейчас украшают ретрофестивали и автопробеги.
- Где находится:
- Wikimapia
- Точка на Yandex
- KMZ-файл
53°11'43.25"С
34°32'47.63"В
- Источники:
- wikipedia;
- gvtm.ru: Москвич-401.
- Другие рекламные объекты:
- AEC Routemaster: Адлер (не существует);
- Austin FX4: Каунас;
- Firetruck Volvo Trygge: Рига;
- Lincoln Town Car: Быковка (Custom Stretch, не существует);
- LTI TX1: Вильнюс, Кишинёв;
- Вертолёт Ми-2: МО, М2, 58-км;
- ВАЗ-2101: Вязьма, Тула (ВАЗ-21011, не существует);
- ГАЗ-2410: Тула (не существует);
- ГАЗ-51: Тула (не существует);
- ГАЗ-63: Рязань;
- ЗАЗ-965: Богучар, Вязьма, Ленинский, Минск;
- ЗАЗ-966: Писаница;
- ЗАЗ-968: Тула (не существует);
- Москвич-401: Брянск (не существует), Тула;
- Москвич-403: Тула (не существует);
- Москвич-407: Богучар, Нахабино;
- Москвич-412: Тула (не существует);
- Москвич-2140: Тула (не существует);
- Мотоколяска С-3А: Каменск-Шахтинский;
- Мотороллер Муравей: Тула;
- Мотоцикл Урал М-63: Санкт-Петербург (не существует).