Проавтомобильное проклятие центров

[monteklever]

Каждый год в России проходят многочисленные форумы по городскому и транспортному развитию. Там говорят о заоблачных далях вроде беспилотников, умных маршрутах, искусственном интеллекте и пятиуровневом моделировании. А о насущных проблемах - выделенках, трамваях, платных парковках, устаревших нормативах практически не говорят. Каждый раз смотрю на

Comments

[weary_cynic]

На карте нет трамвайных выделенок в Москве. С ними ситуация в столице намного лучше выглядит чем в Питере.

[monteklever]

ага, в посте приведены лишь наглядные примеры. трамвай в мск не такой центричный как в питере, т.к. центре его почти и нет. плюс мы за 3 года обособили порядка 70 км путей разметкой. остался второй этап - обособить бортом и построить 700 платформ...

[glaue2dk]

Издевательски выглядит реклама выделенок на Садовом, которая уже давно там на остановках букашки.

[monteklever]

никакой скрытой рекламы. короткие выделенки на садовом есть лишь обрывочно в нескольких местах. а нужны по всему кольцу!

[glaue2dk]

Именно. А реклама висит именно там, где их нет.

[monteklever]

а, речь про плакаты на остановках? перегиб с пиаром, согласен

[mind_stream]

ИМХО, в Питере при поездке в центр основные сложности по пути от дома до метро. Т.е. улучшать надо в первую очередь транспорт на окраинах, а выделенки в центре - дело не первостепенной важности.

[m_zarya]

Есть еще "проклятые места", с которыми не понятно, что делать, типа Московской площади, например с объездом ДС, ну и вспомним привычку ГАИ "тянуть" фазу Московского в час пик и пусть весь мир подождет Ленинский и Типанова стоят в пробке.

[monteklever]

а в чём главные проблемы Московской площади?

[leotsarev]

А почему непонятно что делать? Наивные решения маркером по карте

[m_zarya]

С центром проблема ещё в том, что там в принципе движение того же трамвая практически убито, поэтому что есть выделенки сейчас, что их нет - все одно по ним практически и движения нет (взять тот же маршрут 16 - одиночные вагоны, высадка на дорогу, народу почти не едет), в машинах людей там сейчас больше проезжает а на Литейном много лет вообще никакого движения нет, как в таких условиях доказать, что нужно обосабливать пути? А запустить маршруты отказываются потому, что в пробках застрянут и, мол, пассажиропотоков нет... замкнутый круг

[monteklever]

да, замкнутый круг. поэтому нужно комплексное развитие. отказать и заморозить все безумные дорожные стройки в питере, а средства направить на создание приоритетного проезда, строительство платформ, восстановление необходимых трамвайных связок.

ну а на первое время, хоть прямо завтра, можно начать хотя бы обособление линий, где ходит больше одного маршрута. такой работы ещё очень много, хватит на один, а то и два года

[smirnovd]

Ты читал про трамвайные погромы в Петербурге? Связки в центре и с центром последовательно уничтожали.

[monteklever]

чтото видел. давай пост напишем, какие связки нужны и зачем!

[massimoling_ru]

>Обратите внимание, что большинство не обособленных путей находится именно в центре. Совпадение? Не думаю.

В центре - старые линии, чуть ли не с начала 20 века, когда проблема обособления просто не стояла, потому они прокладывались просто по середине проезжей части. Потом при прокладке трамвайных линий в новые окраинные микрорайоны их уже стали сразу обособлять или вообще проводить сбоку дороги, потому что проблема "как расходиться трамваям с автомобилями" уже появилась + увеличивалась скорость самих трамваев.
В Москве вроде бы исторически так же было, но там да, это менее показательно, потому что в самом центре трамвая почти нет.

Другое дело, что да, в центре Питера и сейчас не обособляют, при Матвиенко хотели обособить наиболее проблемную часть 6 маршрута, от Василеостровской до Финляндского вокзала, но так и не сделали. Аналогично с возрождённым длинным 3 маршрутом до Финляндского, так и не решились на 2+2 Садовой улице обособить.