Путешествие на Аляску. Часть 4. Скагвей: misha

misha_my

Путешествие на Аляску. Часть 4. Скагвей

Oct 06, 2012 16:12

Следующий port of call нашего круиза - городок Скагвей. Он был основан в 1897 во время золотой лихорадки и служил стартовой точкой на пути к золотым приискам на Клондайке. Главная местная достопримечательность - узкоколейная железная дорога на Юкон. Как можно удержаться и не повторить путь золотоискателей?

1. Швартуемся в Скагвее. Наши постоянные спутницы-принцессы уже здесь, на этот раз Coral Princess и Star Princess:

2. А также веселенький Диснеевский корабль:

3. В 2000 году население города было всего около 900 человек. А во времена золотой лихорадки количество жителей достигало 10 тысяч, Скагвей был самым крупным городом на Аляске в ту пору.

4. Золото в регионе Клондайк было обнаружено в 1896 году. Хотя Клондайк находится на канадской территории, кратчайший путь туда лежал через Аляску.

5. Статуя в честь основания города, индеец-проводник указывает путь золотоискателю:

6. Снегоочистительный паровоз:

7. Из города начинается железная дорога на Юкон "White Pass and Yukon Railway" - шедевр инженерного искусства. Общая протяжённость дороги - 175 км, строительство заняло два года. На расстоянии тридцати двух километров от Скагвея дорога проходит через перевал Уайт-Пасс высотой 879 метров.

8. В самом городке особенно смотреть нечего, одна улица.

12. Можно сходить в городской музей:

13.

9. Можно выпить в салуне. Тут же можно посмотреть на бордель времен золотой лихорадки.:

10. Можно зайти в здание Арктического братства. Фасад здания сделан из деревяшек, которые прибило морем к берегу (driftwood, есть какое-то русское слово для этого?):

11. Пошататься по сувенирным лавкам:

14. А можно покататься по железной дороге. Вообще-то мы этого делать не собирались - я начитался в интернете отзывов, о том, что это дорогая и не очень интересная поездка, исключительно туристический аттракцион.

15. Но на месте мы прознали, что возможно устроить себе комбинированную поездку - доехать до города Fraser, находящегося уже на канадской территории и спуститься вниз на велосипедах. Общая длина дороги на спуск - более 40 километров. Я уже ездил в подобную поездку в Норвегии по горной железной дороге Flamsbana. От норвежской поездки мы с женой были в восторге, так как всем известно, что вверх на велосипеде ехать тяжело и скучно, а вниз - легко и весело.

Поезд очень длинный и перегораживает собой весь город. Что бы не блокировать дороги, его разделяли на несколько частей, оставляя проезды между вагонами.

16. Мы как ошпаренные подорвались организовывать приключение. До отхода поезда оставался час, а нам нужно было вернуться на корабль за паспортами с канадскими визами и взять велосипеды в прокат. Кстати, хотя у нас были однократные канадские визы, многократное пересечение границы с США не запрещается.

17. Мы все успели во время, погрузили велосипеды в первый вагон и поехали.

18. Скажу сразу, что поездка на поезде оказалась вполне себе увлекательной - пейзажи были разнообразны и радовали глаз, у вагонов были открытые тамбуры откуда можно фотографировать. Получилось даже лучше, чем в Норвегии.

19. В один конец поезд идет около трех часов.

20. По такой дороге нам предстояло спускаться:

21. Железную дорогу строить было очень сложно - горы, ущелья, туннели. Но нашлись люди, которые не испугались трудностей. Инженер, уговоривший инвесторов на строительство, говорил: "Дайте мне достаточно динамита, и я построю дорогу даже в ад".

22.

23.

24.

25.

26. Старый стальной мост, построен в 1901 году. В то время он был самым высоким мостом своего типа.

27. Мост функционировал до 1969 года.

28.

29.

30. Подъем в гору закончился, закончились и елки, начались озера.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37. Перед высадкой прошли канадские пограничники и проверили паспорта. Готов спорить на деньги, что российские паспорта как и собственную канадскую визу они видели впервые. Обычные туристы радостно погрузились в автобус и укатили, а мы забрали велосипеды и двинулись своим ходом.

38. Первые десять километров были не особо приятными, приближаясь к перевалу, дорога больше поднималась, чем шла на спуск. Мы те еще спортсмены, в горку ездить не приучены. Я уже прорабатывал варианты аварийной эвакуации на попутной машине, чтобы не опоздать на корабль (в нашей семье я знаменит как человек, который умудрился в свой самый первый день в Альпах вызвать такси на середину склона, но это отдельная грустная история).

39. Худо-бедно, со слезами и с матюгами, мы добрались до границы с США на вершине перевала White Pass. Здравствуй США, прощай Канада! Теперь тридцать километров только вниз-вниз-вниз!

40. Поскольку идеальным завершением поездки было бы успеть на корабль, мы ехали практически без остановок. Фотографировать на большой скорости затруднительно, хотя пейзажи были потрясающие. Единственную остановку сделали у небольшого водопада:

41. Пограничная будка обнаружилась почти на въезде в город, в восьми километрах от границы. Отдельного окна для пешеходов не было, поэтому мы пристроились в хвост очереди из автомобилей. Пограничник немного удивился, увидев нас, но особо не докапывался. Через некоторое время мы уже были в городе, сдали велосипеды, выпили пива в Red Onion Saloon и вернулись на корабль.

Аляска, США