Тот, кто делал этот рендер, похоже, мотоциклы видел только издалека. Красиво, да - этого не отнять. Но вот надо аффтара заставить на этом сиденье самого поездить. А ещё мне интересно: как при таком клиренсе поворачивать? Надеюсь, что всё-таки предусмотрена пневмоподвеска сзади. Передняя тоже практически нерабочая - ибо ход подвески в 20 миллиметров ( Read more... )

Помнится, я сетовал на то, что упорное цепляние менеджеров компании Indian Motorcycles за ностальгию и, как её выражение, старательное клонирование слонообразного Indian Chief 1940-1953 годов при многочисленных попытках возродить марку ни к чему хорошему не приводило. Получалось дорого, пафосно... и слишком уж "харлееподобно", несмотря на все ( Read more... )

( Read more... )

( Read more... )

Очень популярная забава во всём мире долгие годы - "подъём на холм". И исторические "Индианы" для этого вида спорта.

Indian 101 Scout Hillclimber '1928

( Read more... )

Собственно, девица-то на мой вкус страшновата, но вот мопед под ней!.. Indian Chief '1946, служивший в полиции Перу. Отреставрирован, нализан, и, похоже, в эксплуатации - судя по современной резине и ряду других нюансов.

( Read more... )

( Read more... )

Indian Four '1941

( Read more... )

Молодцы "поларисовцы"! Великая марка Indian попала, кажется, в хорошие руки. Политику новых хозяев поддерживаю полностью: не переть тупо по накатанной, штампуя ремейк одной модели, а двигаться вперёд, не забывая о прошлом. Благо, в богатейшей истории "Старого Индейца" предостаточно всяких "вкусностей" и помимо набившего оскомину Chief '1940-53. ( Read more... )

История про настоящего индейца, которому надо только одного, да и этого немного, да почти что ничего фаната марки Indian, которую увидел в б-гомерзком втентакле, которую, как сдвинутый на этом имени, не мог не утянуть к себе в уйутненький. Чуть с комментами своими, но немного.

( Read more... )