Свою историю Белорусский вокзал ведет со второй половины девятнадцатого века. Развитие торговли в западной части империи подстегнуло прокладку железнодорожных путей от Москвы к Смоленску, и далее на Брест и Варшаву. Первоначальное название железной дороги этого направления - Московско-Смоленская. Исследование местности, по которой должна была ( Read more... )

Был такой известный купец Николай Васильевич Игумнов, он владел Ярославской Большой мануфактуры, а в Сибири золотыми приисками.  В 1888 г. он году подал прошение о строительстве нового каменного дома в конце улицы Якиманки, недалеко от Большого каменного моста. Проект был заказан молодому архитектору Николаю Поздееву, бывшему в то время городским ( Read more... )

Во второй половине XIX века одним из крупных железнодорожных акционерных обществ было «Общество Киевско-Воронежской железной дороги», у истоков которого стояли обрусевшие семейства фон Дервиз и фон Мекк. Сначала была проложена ветка от Курска до Киева, потом дорогу соединили с Воронежом, и в итоге было  решено продолжить путь к Москве через Брянск ( Read more... )

Всем хорошо знакомо здание Ярославского вокзала в Москве. Но за шехтелевским фасадом скрывается интересная история о развитии России во второй половине XIX века, времени бурного развития промышленности и железнодорожного транспорта.

( Read more... )

Было когда-то  общество Рязанско-Уральской железной дороги в царской России.   Оно управляло крупнейшей частной дорогой, которая  объединяла несколько ранее построенных дорог: Рязанско-Козловскую железную  дорогу; Тамбово-Козловскую ; Тамбово-Саратовскую.  Однако выхода в Москву дорога не имела. В связи с этим Правление дороги выступило перед ( Read more... )

На рубеже 19 и 20 веков в России был промышленный бум. В частности, от отражался и на росте товарооборота железных дорог. А в центре был Московский железнодорожный узел, нагрузка на который ежегодно увеличивалась  на 5% . Он просто задыхался от количества грузов. Перевозкой товаров по Москве с вокзала на вокзал занимались целая армия  ломовых ( Read more... )

Со времен основания Москвы в городе не было мостов в обычном понимании этого слова. Были броды и наплавные (типа понтонных) мосты. На месте позднейшего моста Каменного моста существовал брод, через который шла дорога из Рязани на Новгород через Волок Ламский, известная как Волоцкая. Затем был устроен наплавной («живой») мост, разводившийся для ( Read more... )

До 1872 года в Москве не было регулярного и доступного вида общественного городского транспорта. Но все первые средства массового пассажирского транспорта основывались на использовании конной тяги - линейки, дилижансы, омнибусы и другие многоместные экипажи. Более зажиточные москвичи пользовались услугами извозчиков или собственными каретами. Но с ( Read more... )

В связи со случившимся пожаром в Министерстве обороны решил обратиться к истории этого уникального здания, тем более сним связаны многочисленные воспоминания детства. Итак. В Москве после эпидемии холеры 1831 г. осиротело много детей гражданских и военных чиновников. С целью их воспитания и обучения было создано новое учебное заведение - ( Read more... )

Сколько раз в детстве я пробегал мимо него по пути в булочную. Частенько заходил в кулинарию на первом этажн. А иногда мог наблюдать помпезную картину: много иномарок с флажками и голос через репродуктор - машину такого-то посла к подъезду. Но попасть внутрь мне довелось только  много лет спустя.

( Read more... )