Лихоборы - Ховрино, МКЖД.

[demian99]

В одном из своих недавних постов я писал о ветке 2А перегона Лихоборы - Ховрино Малого кольца МЖД, где мы должны были произвести капитальный ремонт для запуска по этой ветке пассажирского движения с Белорусского на Ленинградское направление через МКЖД. Когда мы приехали первый раз на эту ветку, то еле нашли среди деревьев сам путь, настолько он был

Comments

[ed4mk_0024]

Так а как было, надо искать в предыдущих постах?

[demian99]

Первая фраза и есть ссылка на предыдущий пост.

[ed4mk_0024]

А, точно!

[r_blackcat]

Здорово, спасибо. Мне очень нравится идея соединения разных веток. Вот соединили бы Киевскую с Белорусской и Савёловской, я бы вообще как президент домой ехала :Р А так - только трюхать в пробке до Кунцево, дольше, чем потом на электричке...
На МКЖД же вроде, три пути (как минимум) ставят? Электрички могли бы по третьему ходить, чтоб не мешать Ласточкам. (Хотя, конечно, есть множество факторов, о которых я ничего не знаю.)
Почему мне кажется, что когда-то была ветка, соединяющая Киевскую и Белорусскую дороги? Или я ошибаюсь? А может, оно тоже через МКЖД было?

[demian99]

Пожалуйста.
Киевское направление с Белорусским не получится соединить, там съезда нет.
На кольце будет три пути, но не на всем протяжении, по 1 и 2 путям будут ходить ласточки, а по 3-му пути будет грузовое движение.
Отдельные ветви с Белорусского и Киевского направлений на кольцо есть, но между собой они не соединяются.

[neytiri_md]

Соединить Киевское и Белорусское направления очень легко, для этого достаточно построить небольшой тоннель под поклонной горой. Рельеф там подходящий, так что если в земле нет ничего большого и секретного, то построить вполне реально, да и стоить он будет не сильно дорого. Но проблема в том, что у нас со времён Великой Октябрьской Социалистической Революции не шибко сильно занимались совершенствованием Московского ЖД узла в пределах нынешнего МКАДа. Самые крупные улучшения - укладка дополнительных главных путей и малозначительная локалка. При этом не было сделано ни одного серьёзного улучшения, тем более направленного на развитие пригородного сообщения. Проект пассажирского движения по МК МЖД является первой и пока единственной реальной попыткой превратить ЖД в полноценный внутригородской/пригородный вид транспорта, сопоставимый с метро. Будем надеяться, что на этом благие намерения не закончатся и мы всё-таки увидим глубокие вводы и прочие нужности хотя бы к 2050-му году, ибо метро не может быть построено абсолютно везде, точнее -

[demian99]

Если когда-нибудь возникнет необходимость соединить эти направления, то придумают тогда как это сделать.

[mur83]

Спасибо! А где на этой ветке будет входной на Ховрино и , соответственно, граница МЖД и ОЖД? На ветке 2 там граница обозначена вроде бы только табличкой смены ПЧ.

[demian99]

Пожалуйста!
Входной на Ховрино хорошо видно в другом моем посте об этом участке, и на 5-ой фотке. Я думаю где он был там и останется, а граница дорог ближе к Ховрино, и когда мы там работали никаких табличек смены ПЧ или границы дорог я не нашел.

[mur83]

Да, где раньше был я сам видел, когда по этой заросшей гулял. Но он был отключён совсем, может к нему уже и провода не подходили.

А как граница дорог может быть ближе ? Она вроде бы может быть только на перегоне или самое близкое прямо на линии входного светофора..

[demian99]

Кроме этого отключенного сигнала других не было, так что он и будет скорей всего входным. А границу дорог видно в моем предыдущем посте по этому участку на фото №4, там опора с оборванными проводами в окрасе ОКЖД, а дальше идет деревянный заросший путь. Октябрята доложили ветку со своей стороны до границы дорог, это и есть ориентир.

[dorgeit]

Шпалы уложены местами не новые, это от старой ветки? Или привозные б.у с ПМС?

[demian99]

Шпалы новые уложены в кривых малого радиуса специально под ширину колеи 1530, а на прямом участке уложен путь на с/г шпалах КБ, потому что весь ремонт считается капитальным на старогодных материалах.
А на самой ветке было одно гнилье из деревянных шпал.