Кадры.

[d_clarence]

Comments

[tbapb_xl]

интересно было бы глянуть в живую на такое производство.
1000 человек за месяц делает один паравоз.
рабочий день скорее всего не особо нормированный
200-250 000 человеко часов

понятно, что мрачный ручной труд... очень много всевозможных подсобных качегаров и грузчиков.
но все равно они же его не напильниками из цельного куска металла выпиливали? :))

[ianegramoten]

так, может они и не только паровозы делали?

[wazawai_n2]

Что вы там надеетесь увидеть? Литейное, кузнечное, котельное, механическое производство.
Ничего сверхъестественного.

[b_graf]

Еще порядка свыше 100 пассажирских и 1000 товарных вагонов в год (по крайней мере до войны, далее вроде военную продукцию)

[avb1]

Поднять производительность труда в 1.8 раза в условиях разрухи - очень и очень серьезный результат. Но хочется понять, почему такая низкая производительность была до 1917 года - не учились?

[d_clarence]

Не касаясь технической стороны дела, в которой я профан, до революции главное барыш - распил госзаказа и проч. В этом случае выгодней содержать ораву низкоквалифицированных работников, чем вкладываться в новое оборудование и терять на этом бабло.

[avb1]

И через сто лет мы оказались там же. Ничего не меняется.

[fvl1_01]

>В этом случае выгодней содержать ораву низкоквалифицированных работников
Часть из которых еще на заводе и от призыва в армию косит

[nayro_ss20]

Фраза "до 1917-го года" не корректна, потому как в нее попадает сам по себе 17-й, да и 16-й год, когда темпы производства могли ограничиваться не только и не столько квалификацией работников или наличием оборудования

[felix_hvedrungr]

Коломенский завод выпускал не только паровозы. Или это количество рабочих в локомотивном отделе?