Тема недели № 63 Грузовики и автобусы. МАЗ-200В с полуприцепом МАЗ-5215 (SSM). Строитель коммунизма.
Для песочницы.
В "Песочнице" уже были седельники МАЗ-200В. Тов. chortos рассказал об SSM-овском тягаче без шаланды, а тов. vladslav82 представил фотоработы, посвящённые "Автоисторической" связке МАЗ-200В+МАЗ-5215. Закроем тему костромских седельников и посмотрим на SSM-овский тягач с SSM-овской же телегой.
По традиции - пара слов о прототипе. МАЗ-200В - седельный тягач, созданный на базе грузовика МАЗ-200: брутального трудяги-тяжеловоза V-VI пятилеток и последующей семилетки, громко тарахтящего своим двухтактным дизелем по великим стройкам коммунизма, который, кстати, обещали в те времена Советскому народу построить к 1980 году. Ну, не без помощи этих МАЗов, конечно.
Тягач, по-видимому, тарахтел ещё громче, так как в отличие от бортового собрата оснащался ещё более мощным дизелем с парой десятков лишних "лошадок" за счёт других насос-форсунок и уменьшенных тепловых зазоров в поршневой. Седельный тягач имел ещё кое-какие любопытные отличия от бортовой машины, вроде электрооборудования с танковым генератором.
Новинка 1952 года должна была за собой что-то таскать, поэтому в Минске одновременно с тягачом развернули производство и телеги для него. Полуприцеп МАЗ-5215 грузоподъёмностью 12 тонн имел деревянные борта на стальной лонжеронной раме.
МАЗ-200В с полуприцепом МАЗ-5215. Фото с сайта русская-сила.рф
Машина была в СССР довольно-таки распространена. Тягач МАЗ-200В (как и полноприводный аналог МАЗ-501) часто можно встретить в художественных фильмах 50-60 годов: "Берегись автомобиля", "Шумный день", "Застава Ильича", "Леон Гаррос ищет друга", "Королева бензоколонки", "Приключения Кроша". Последние два фильма, кстати, прямо-таки кино-энциклопедии советского автотранспорта тех лет, причём "Королева" - энциклопедия цветная.
Вот в советско-французской кинокартине "Леон Гаррос ищет друга" за автокраном пристроился наши герой МАЗ-200В с полуприцепом МАЗ-5215.
Вот между двумя МАЗ-200В совсем молоденький Патриарх всея кино Никита Сергеич Михалков в "Приключениях Кроша".
А вот кадр из фильма "Королева бензоколонки". Водитель МАЗ-501 подбросил героиню Румянцевой до нового места работы.
Модель костромским, по моему мнению, удалась. Конечно не без мелких огрехов, но ключевое слово - "мелких". А так - довольно точно воспроизводит образ брутального трудяги. Неплохо получился и цвет. Сейчас уже трудно судить о 100% попадании в оттенок "зеленого защитного" тех лет. А именно такого цвета должна быть модель, если мы хотим поставить на полку кусочек нашей истории, а не истории развивающихся стран, куда машины могли поставляться в более веселеньких цветах.
Модель и "герой" эпизода "Королевы бензоколонки"
Суровую защитную окраску оживляет "счастливый" номер автохозяйства.
К модели прилагаются госномера "приклей сам". Простоватые, фантазийные, но хоть такие.
Телега - пластиковая. Ах, да, извините - "металл+пластик", как указывает производитель. Там целая металлическая ось.
В принципе, у полуприцепа всё на месте. Кроме внутренней расшивки (как и у брата-грузовика).
Модель не маленькая. Решиться на покупку сцепки, а не отдельно седельника, можно лишь будучи уверенным в достаточном свободном месте на полке. Или места под бокс, которым по традиции "старшего" костромского бренда модель укомплектована.
Вид сверху на модель телеги не очень выигрышный, из-за "лысых" бортов внутри.
Один. Без ансамбля без телеги.
Седло "рабочее". Качается.
Шкворень полуприцепа вставляется в седло с лёгким "чпоком".
Модель и изображение седельного тягача из "Краткого автомобильного справочника НИИАТ" 1967 года.
Грузовик от "Автоистории" рядом с изделием от SSM выглядит игрушкой.
Хотя шины более дорогого изделия также простоваты как и у "бедного родственника".
Однако, если между грузовиками МАЗ-200 от SSM и "Автоистории" дистанция огромного размера, Автоисторическая сцепка уже мало чем отличается от SSM-овской. По настоящему душу владельцев, купивших ранее "старшую модель", может греть достоверный цвет (что очень много) и бокс (что тоже неплохо). А вот пластиковые дворники у АИстовской модели не так плохи и травлёные SSM-овские ненамного копийнее.
"Наши цели ясны, задачи определены. За работу, товарищи! За новые победы коммунизма!" (Бурные, продолжительные аплодисменты, переходящие в овацию. Все встают.)
Заключительные слова выступления на XXII съезде Коммунистической партии Советского Союза Первого секретаря ЦК КПСС Никиты Сергеевича Хрущева.
• Базовая модель: МАЗ-200
• Предприятие-изготовитель: МАЗ, Минский автомобильный завод
• Годы выпуска: 1951-1965
• Модификация: МАЗ-200В (1952-1966 годы)
• Мощность двигателя: 135 л. с.
• Наибольший допустимый вес полуприцепа с грузом : 16,5 т
• Максимальная скорость: 55 км/ч
• Грузоподъёмность полуприцепа МАЗ-5215: 12 т
• Модель 1/43: SSM SSM7003 МАЗ-200В с полуприцепом МАЗ-5215
В "Песочнице" уже были седельники МАЗ-200В. Тов. chortos рассказал об SSM-овском тягаче без шаланды, а тов. vladslav82 представил фотоработы, посвящённые "Автоисторической" связке МАЗ-200В+МАЗ-5215. Закроем тему костромских седельников и посмотрим на SSM-овский тягач с SSM-овской же телегой.
По традиции - пара слов о прототипе. МАЗ-200В - седельный тягач, созданный на базе грузовика МАЗ-200: брутального трудяги-тяжеловоза V-VI пятилеток и последующей семилетки, громко тарахтящего своим двухтактным дизелем по великим стройкам коммунизма, который, кстати, обещали в те времена Советскому народу построить к 1980 году. Ну, не без помощи этих МАЗов, конечно.
Тягач, по-видимому, тарахтел ещё громче, так как в отличие от бортового собрата оснащался ещё более мощным дизелем с парой десятков лишних "лошадок" за счёт других насос-форсунок и уменьшенных тепловых зазоров в поршневой. Седельный тягач имел ещё кое-какие любопытные отличия от бортовой машины, вроде электрооборудования с танковым генератором.
Новинка 1952 года должна была за собой что-то таскать, поэтому в Минске одновременно с тягачом развернули производство и телеги для него. Полуприцеп МАЗ-5215 грузоподъёмностью 12 тонн имел деревянные борта на стальной лонжеронной раме.
МАЗ-200В с полуприцепом МАЗ-5215. Фото с сайта русская-сила.рф
Машина была в СССР довольно-таки распространена. Тягач МАЗ-200В (как и полноприводный аналог МАЗ-501) часто можно встретить в художественных фильмах 50-60 годов: "Берегись автомобиля", "Шумный день", "Застава Ильича", "Леон Гаррос ищет друга", "Королева бензоколонки", "Приключения Кроша". Последние два фильма, кстати, прямо-таки кино-энциклопедии советского автотранспорта тех лет, причём "Королева" - энциклопедия цветная.
Вот в советско-французской кинокартине "Леон Гаррос ищет друга" за автокраном пристроился наши герой МАЗ-200В с полуприцепом МАЗ-5215.
Вот между двумя МАЗ-200В совсем молоденький Патриарх всея кино Никита Сергеич Михалков в "Приключениях Кроша".
А вот кадр из фильма "Королева бензоколонки". Водитель МАЗ-501 подбросил героиню Румянцевой до нового места работы.
Модель костромским, по моему мнению, удалась. Конечно не без мелких огрехов, но ключевое слово - "мелких". А так - довольно точно воспроизводит образ брутального трудяги. Неплохо получился и цвет. Сейчас уже трудно судить о 100% попадании в оттенок "зеленого защитного" тех лет. А именно такого цвета должна быть модель, если мы хотим поставить на полку кусочек нашей истории, а не истории развивающихся стран, куда машины могли поставляться в более веселеньких цветах.
Модель и "герой" эпизода "Королевы бензоколонки"
Суровую защитную окраску оживляет "счастливый" номер автохозяйства.
К модели прилагаются госномера "приклей сам". Простоватые, фантазийные, но хоть такие.
Телега - пластиковая. Ах, да, извините - "металл+пластик", как указывает производитель. Там целая металлическая ось.
В принципе, у полуприцепа всё на месте. Кроме внутренней расшивки (как и у брата-грузовика).
Модель не маленькая. Решиться на покупку сцепки, а не отдельно седельника, можно лишь будучи уверенным в достаточном свободном месте на полке. Или места под бокс, которым по традиции "старшего" костромского бренда модель укомплектована.
Вид сверху на модель телеги не очень выигрышный, из-за "лысых" бортов внутри.
Один. Без ансамбля без телеги.
Седло "рабочее". Качается.
Шкворень полуприцепа вставляется в седло с лёгким "чпоком".
Модель и изображение седельного тягача из "Краткого автомобильного справочника НИИАТ" 1967 года.
Грузовик от "Автоистории" рядом с изделием от SSM выглядит игрушкой.
Хотя шины более дорогого изделия также простоваты как и у "бедного родственника".
Однако, если между грузовиками МАЗ-200 от SSM и "Автоистории" дистанция огромного размера, Автоисторическая сцепка уже мало чем отличается от SSM-овской. По настоящему душу владельцев, купивших ранее "старшую модель", может греть достоверный цвет (что очень много) и бокс (что тоже неплохо). А вот пластиковые дворники у АИстовской модели не так плохи и травлёные SSM-овские ненамного копийнее.
"Наши цели ясны, задачи определены. За работу, товарищи! За новые победы коммунизма!" (Бурные, продолжительные аплодисменты, переходящие в овацию. Все встают.)
Заключительные слова выступления на XXII съезде Коммунистической партии Советского Союза Первого секретаря ЦК КПСС Никиты Сергеевича Хрущева.
• Базовая модель: МАЗ-200
• Предприятие-изготовитель: МАЗ, Минский автомобильный завод
• Годы выпуска: 1951-1965
• Модификация: МАЗ-200В (1952-1966 годы)
• Мощность двигателя: 135 л. с.
• Наибольший допустимый вес полуприцепа с грузом : 16,5 т
• Максимальная скорость: 55 км/ч
• Грузоподъёмность полуприцепа МАЗ-5215: 12 т
• Модель 1/43: SSM SSM7003 МАЗ-200В с полуприцепом МАЗ-5215