Улицы мира в 1940 году. Какими они были 80 лет назад
Сегодня в нашем проекте История улиц мира 1940 год.
Конечно, война уже начала откладывать свой отпечаток на жизнь многих городов, но нас этот исторический момент интересует именно с урбанистической точки зрения.
К сожалению, почти весь обзор будет представлен городами "европейского" типа, что не даёт достаточной контрастности для сравнений.
Долго не мог решить, с какого снимка начать, в итоге выбрал тот, который имеет авторский комментарий.
Согласно подписи, Дания с одним велосипедом на три жителя в 1940 г. лидировал в мире по этому показателю, соперничая с Нидерландами и Японией.
В Копенгагене велосипедный траффик превышал вчетверо весь остальной транспорт вместе взятый!
Обратите внимание, что велосипедисты вполне нормально соседствовали на проезжей части с автомобилями без всяких выделенных велодорожек!
Эта заглавная фотография является хорошим образцом для сравнения со всеми нижеследующими примерами.
Военный Лондон тревожного лета 1940 года, с аэростатами в небе.
Бензин становится дефицитным ресурсом, но велосипедистов на многочисленных изученных мною снимках почти не видно. Возможно причиной были слишком большие размеры города или слишком хорошо развитая система метро и наземного общественного транспорта, но без массового велосипедизма лондонцы как-то обходились.
На улицах вообще немноголюдно, возможно, из-за эвакуации значительной части населения в деревню.
Но на любом снимке в кадре обязательно будет красный даблдеккер - автобус или трамвай.
Сцена у Банка Англии, 1940:
Снова вернёмся в Скандинавию.
В Осло велосипед был весьма популярен, путь и не настолько, как в Копенгагене.
На самой известной улице норвежской столицы (Karl Johan gata), выходящей к Королевскому дворцу, весной 1940 года было тревожное настроение - чужие в городе:
Сегодня на этой улице околонулевой траффик, а по выходным и праздникам она вообще становится пешеходной.
Кстати, очень странно, что норвежцы не понимают, насколько уродливо смотрятся такие высотные фонарные столбы на исторической улице!
Вообще, вся Скандинавия с её мягким климатом является исторически ареалом популярности городского велосипедизма.
Посмотрите, как в Стокгольме 1940 г. велосипедисты на равных делят проезжую часть с весьма интенсивным потоком автотранспорта:
Вечерние огни Стокгольма 1940 г., этот вид вполне бы мог сойти из за 1970-е:
Типичный берлинский траффик в марте 1940 года:
Немного странно, что на фото одновременно присутствуют работающий светофор и регулировщик (если это он).
Вся межвоенная берлинская архитектура в стиле конструктивизма выглядит серой и унылой (Deutschlandhaus и Europahaus), 1940:
Ещё дико выглядят на ультрасовременной (по тем временам) площади главного мегаполиса Германии эти сельские столбы с проводами!
В 1940 году на каждом первом городском снимке мы видим трамваи, которые к тому времени большинстве городов мира достигли пика своего развития.
Augustusplatz в Лейпциге, 1940:
В нашу эпоху трамвай во многих странах переживает "триумфальное возвращение", становясь символом современного грамотного урбанизма. И только дикари продолжают гробить этот незаменимый вид транспорта.
Та же площадь Лейпцига в 2010е годы:
Конечно, с этой плиточной пустыней ещё предстоит поработать, чтобы "вдохнуть в неё жизнь".
Ещё один уголок Лейпцига в 1940 году:
И в наши дни:
Велосипедисты на тротуарах смотрятся, конечно, дико, когда рядом есть свободная проезжая часть.
Конечно, формат фотосравнений является гораздо более познавательным, чем простое разглядывание старых снимков.
Улица Raadhuisstraat в Амстердаме в мае 1940 года:
В наши дни:
Вечером велосипедистов немного, зато в кадр попал велорикша - очень перспективный вид "туристического" транспорта для исторических центров городов.
А вот в огромном мегаполисе Гамбурга в 1940 году находилось место для гужевого транспорта, старых добрых ломовых лошадок:
Помнится, и в довоенном Берлине ломовой извоз был распространён, даром что "страна моторов"!
Разноцветные берлинские автобусы у громадины Городского замка (взорван в 1950 г., отстроен заново в бетоне только что), 1940:
В Будапеште 1940 г. велосипедов почти не видать:
Зато по количеству трамваев этот город был всегда едва ли не первым в Европе!
Главный "хаб" трамваев был на Московской площади (или как она тогда называлась), 1940:
В центре Данцига в 1940-м полно автомобилей (сейчас там пешеходная зона):
Сейчас вся Длуга это пешеходная улица, а тогда там была большая парковка:
Чувствуется, что людям очень тесно на тротуарах:
В Варшаве в первый год оккупации на улицах заметно увеличилось количество велосипедистов, появились даже велорикши, хотя трамвай продолжал исправно работать, 1940:
Руины от недавних налётов Люфтваффе уже наложили неизгладимый отпечаток на всю атмосферу городской жизни:
К сожалению, цветных снимков городов СССР 1940 г. пока не найдено.
Есть только кадр с Исаакиевской площадью Ленинграда из цветной кинохронике, на котором можно увидеть элегантный автобус ЗИС-16:
Пора покинуть Европу и посмотреть другие части Света, хотя в этот раз данная часть обзора получится совсем краткой.
В Нью-Йорке в 1940 г. ещё ходили двухэтажные автобусы, которые эксплуатировала Fifth Avenue Coach Company:
Кажется, они исчезли где-то к 1946 г.
Траффик в Балтиморе, штат Мэриленд, 1940:
Велосипед в Америке 1940-х считался исключительно детской игрушкой, но никак не средством передвижения.
Азия у нас будет представлена только Манилой, "городом трёх культур", который запечатлел в 1940 г. хорошо известный ныне фотограф Харрисон Форман.
Это деловой район Бинондо, наполненный коммерческой рекламой и новенькими американскими автомобилями, в т.ч. жёлтыми такси на манер нью-йоркских:
В перспективе улицы маячит испанское колониальное наследие в виде мрачноватых барочных соборов:
Через год-полтора этот процветающий квартал, как и вся Манила, будет гореть огнём под японскими бомбами. Но это уже другая история.
Конечно, трудно себе представить Манилу без "джипни", но до войны особый местный колорит обеспечивали двуколки, которые явно доминировали на рынке частного извоза:
На послевоенных снимков этот вид транспорта встречается уже совсем редко, скорее, как аттракцион для туристов.
Другие выпуски:
1934-36, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942, 1943, 1944, 1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966-улицы СССР/ 1966-улицы мира, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976-улицы СССР/ 1976-улицы мира, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987-улицы мира/ 1987-улицы СССР, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2006
Конечно, война уже начала откладывать свой отпечаток на жизнь многих городов, но нас этот исторический момент интересует именно с урбанистической точки зрения.
К сожалению, почти весь обзор будет представлен городами "европейского" типа, что не даёт достаточной контрастности для сравнений.
Долго не мог решить, с какого снимка начать, в итоге выбрал тот, который имеет авторский комментарий.
Согласно подписи, Дания с одним велосипедом на три жителя в 1940 г. лидировал в мире по этому показателю, соперничая с Нидерландами и Японией.
В Копенгагене велосипедный траффик превышал вчетверо весь остальной транспорт вместе взятый!
Обратите внимание, что велосипедисты вполне нормально соседствовали на проезжей части с автомобилями без всяких выделенных велодорожек!
Эта заглавная фотография является хорошим образцом для сравнения со всеми нижеследующими примерами.
Военный Лондон тревожного лета 1940 года, с аэростатами в небе.
Бензин становится дефицитным ресурсом, но велосипедистов на многочисленных изученных мною снимках почти не видно. Возможно причиной были слишком большие размеры города или слишком хорошо развитая система метро и наземного общественного транспорта, но без массового велосипедизма лондонцы как-то обходились.
На улицах вообще немноголюдно, возможно, из-за эвакуации значительной части населения в деревню.
Но на любом снимке в кадре обязательно будет красный даблдеккер - автобус или трамвай.
Сцена у Банка Англии, 1940:
Снова вернёмся в Скандинавию.
В Осло велосипед был весьма популярен, путь и не настолько, как в Копенгагене.
На самой известной улице норвежской столицы (Karl Johan gata), выходящей к Королевскому дворцу, весной 1940 года было тревожное настроение - чужие в городе:
Сегодня на этой улице околонулевой траффик, а по выходным и праздникам она вообще становится пешеходной.
Кстати, очень странно, что норвежцы не понимают, насколько уродливо смотрятся такие высотные фонарные столбы на исторической улице!
Вообще, вся Скандинавия с её мягким климатом является исторически ареалом популярности городского велосипедизма.
Посмотрите, как в Стокгольме 1940 г. велосипедисты на равных делят проезжую часть с весьма интенсивным потоком автотранспорта:
Вечерние огни Стокгольма 1940 г., этот вид вполне бы мог сойти из за 1970-е:
Типичный берлинский траффик в марте 1940 года:
Немного странно, что на фото одновременно присутствуют работающий светофор и регулировщик (если это он).
Вся межвоенная берлинская архитектура в стиле конструктивизма выглядит серой и унылой (Deutschlandhaus и Europahaus), 1940:
Ещё дико выглядят на ультрасовременной (по тем временам) площади главного мегаполиса Германии эти сельские столбы с проводами!
В 1940 году на каждом первом городском снимке мы видим трамваи, которые к тому времени большинстве городов мира достигли пика своего развития.
Augustusplatz в Лейпциге, 1940:
В нашу эпоху трамвай во многих странах переживает "триумфальное возвращение", становясь символом современного грамотного урбанизма. И только дикари продолжают гробить этот незаменимый вид транспорта.
Та же площадь Лейпцига в 2010е годы:
Конечно, с этой плиточной пустыней ещё предстоит поработать, чтобы "вдохнуть в неё жизнь".
Ещё один уголок Лейпцига в 1940 году:
И в наши дни:
Велосипедисты на тротуарах смотрятся, конечно, дико, когда рядом есть свободная проезжая часть.
Конечно, формат фотосравнений является гораздо более познавательным, чем простое разглядывание старых снимков.
Улица Raadhuisstraat в Амстердаме в мае 1940 года:
В наши дни:
Вечером велосипедистов немного, зато в кадр попал велорикша - очень перспективный вид "туристического" транспорта для исторических центров городов.
А вот в огромном мегаполисе Гамбурга в 1940 году находилось место для гужевого транспорта, старых добрых ломовых лошадок:
Помнится, и в довоенном Берлине ломовой извоз был распространён, даром что "страна моторов"!
Разноцветные берлинские автобусы у громадины Городского замка (взорван в 1950 г., отстроен заново в бетоне только что), 1940:
В Будапеште 1940 г. велосипедов почти не видать:
Зато по количеству трамваев этот город был всегда едва ли не первым в Европе!
Главный "хаб" трамваев был на Московской площади (или как она тогда называлась), 1940:
В центре Данцига в 1940-м полно автомобилей (сейчас там пешеходная зона):
Сейчас вся Длуга это пешеходная улица, а тогда там была большая парковка:
Чувствуется, что людям очень тесно на тротуарах:
В Варшаве в первый год оккупации на улицах заметно увеличилось количество велосипедистов, появились даже велорикши, хотя трамвай продолжал исправно работать, 1940:
Руины от недавних налётов Люфтваффе уже наложили неизгладимый отпечаток на всю атмосферу городской жизни:
К сожалению, цветных снимков городов СССР 1940 г. пока не найдено.
Есть только кадр с Исаакиевской площадью Ленинграда из цветной кинохронике, на котором можно увидеть элегантный автобус ЗИС-16:
Пора покинуть Европу и посмотреть другие части Света, хотя в этот раз данная часть обзора получится совсем краткой.
В Нью-Йорке в 1940 г. ещё ходили двухэтажные автобусы, которые эксплуатировала Fifth Avenue Coach Company:
Кажется, они исчезли где-то к 1946 г.
Траффик в Балтиморе, штат Мэриленд, 1940:
Велосипед в Америке 1940-х считался исключительно детской игрушкой, но никак не средством передвижения.
Азия у нас будет представлена только Манилой, "городом трёх культур", который запечатлел в 1940 г. хорошо известный ныне фотограф Харрисон Форман.
Это деловой район Бинондо, наполненный коммерческой рекламой и новенькими американскими автомобилями, в т.ч. жёлтыми такси на манер нью-йоркских:
В перспективе улицы маячит испанское колониальное наследие в виде мрачноватых барочных соборов:
Через год-полтора этот процветающий квартал, как и вся Манила, будет гореть огнём под японскими бомбами. Но это уже другая история.
Конечно, трудно себе представить Манилу без "джипни", но до войны особый местный колорит обеспечивали двуколки, которые явно доминировали на рынке частного извоза:
На послевоенных снимков этот вид транспорта встречается уже совсем редко, скорее, как аттракцион для туристов.
Другие выпуски:
1934-36, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942, 1943, 1944, 1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966-улицы СССР/ 1966-улицы мира, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976-улицы СССР/ 1976-улицы мира, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987-улицы мира/ 1987-улицы СССР, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2006