Прежде чем начать рассказ, дам небольшую историческую справку. Первые поезда пришли в Нижний Новгород в 1862 году к современному Московскому вокзалу. Спустя несколько десятилетий, встал вопрос о железнодорожном сообщении с Казанью и, дабы не строить мостовой переход, на правом берегу Оки решено было построить отдельную станцию с вокзалом. ( Read more... )

Я дошёл до площади Минина и Пожарского, свернул на Алексеевскую, с неё, через сквер на месте Чёрного пруда - на Ошарскую. Проходя мимо Ошарской 1/2 заметил изменнеие во внешнем виде:

( Read more... )

Все свои предыдущие маршруты я выполнял в гордом одиночестве, однако, ещё при подготовке к отпуску, мы списались с soullaway и решили в Балтийске пересечься. Трудность была одна - я-то свободный, а человек на работе; но и с этим разобрались. Понятное дело: вечер, планы - так что мы быстренько совершили малый круг, чтоб дать мне представление о том - а что ( Read more... )

Остановился, в прошлом посте на том, что по пути к памятнику Елизавете повернул к морю и наткнулся на сооружение, явно, военного назначения:

( Read more... )

Прошлый пост закончился переходом от отдельного дворика на массив, содержащий позиции трёх орудий. Миновал страйкбольный полигон и оказался перед входом в очередные потерны:

( Read more... )

Как я говорил в прошлом посте, шёл я вдоль бруствера и внезапно наткнулся на остатки сооружения из бетона и кирпича, явно, уже не кайзеровское. Более того, в земле я заметил шахты освещения и вентиляции:

( Read more... )

Итак, шёл я себе по улице Артиллерийской и упёрся в сооружение, чей внешний вид говорил о его военном предназначении:

( Read more... )

( Read more... )

Подкрепившись, после проделанного маршрута, отправился дальше:

( Read more... )

В предыдущем посту я упоминал про бросок вдоль заброшенной ж/д-ветки. теперь о нём немного подробнее:

( Read more... )