Хромоногий «Ягдтигр»

[kedoki]

Оригинал взят у kedoki в Хромоногий «Ягдтигр»

На Warspot вышла моя новая статья об истории Ягдтигра с точки зрения его ходовой части, вернее, ходовых частей. В ней рассказывается о развитии немецких ходовых частей в конце войны и даётся исчерпывающее описание подвески Porsche с продольными торсионами. Эта история занятна тем, что Ягдтигры строились

Comments

[ext_3562309]

Ничего не понятно, но очень интересно. ©
Хорошо бы ещё почитать как у нас справлялись с разработкой ходовых частей для тяжёлых машин. Хотя, наши серийные тяжёлые танки по массе как средние у немцев. Даже ис-7 до 70 тонн не дотягивал.

[kedoki]

У нас не всегда, но справлялись. Во-первых, не гнались за минимальной длиной опорной поверхности гусениц чтобы отношение L/B стремилось к единице. У 30-тонного Т-34 расстояние между осями крайних опорных катков даже несколько больше, чем у 57-тонного Тигра. Как следствие, не было нужны мудрить с транспортными гусеницами и вводить в эксплуатацию такие широкие траки, как на Tiger II. Это уже снимает часть проблем. Во-вторых, использовали опорные катки меньшего диаметра, стальные или с внутренней амортизацией, без шахматных изысков.

[ext_3562309]

Я вообще так поглядел поверхностно, у немцев всю войну по шасси творился блядский цирк. А у нас по сути было всего 3 варианта на всё про всё - 34, кв/ис и т-70. У амеров вообще по-моему только 1 вариант был до першинга.

[kedoki]

Это так кажется лишь если рассматривать немцев в сферовакууме. А так проблем у всех хватало. У американцев только так летела резина на опорных катках, про двигатели я молчу, один мультибанк из пяти моторов чего стоит. И ведь ладно бы они все были взаимозаменяемы. У Шерманов с мультибанками корпуса были длиннее и расстояние между тележками подвески несколько больше. Вот вам и один вариант до Першинга