Более чем сильно сомневаюсь, что какое-то заметное число летчиков воспользиовалось этим. И даже- хоть один. Ибо добраться до - как? Даже просто заметить в море.
Добираться как раз - своим ходом. Т.е. приводнение выполнялось в районе буя. Координаты были известны. Если приводнение проходило нормально и без травм - шансы были очень высокие. А с учётом посадочных скоростей винтовых машин, шансы на удачное приводнение были гораздо выше чем у нынешних реактивных машин. Если сейчас только катапультироваться, то раньше над водой как раз наоборот. Лучше тянуть до упора и приводняться.
Да, теория очень хорошая а практика приводнения в море с минимальным волнением существено поврежденой машины, я полагаю, сильно иная. И даже при относительно удачном приводнении даже несколько сотен метров до буя могут быть весьма трудно преодолимы. А сначала еще найти его в море. Я думаю, все кто сохранял какую-то управляемость самолетом предпочитали пытаться дотянуть до берега. А кто нет тем более ме мог сесть рядом с буем. Именно потому, полагаю, и нет статистики спасения - за отсутствуем. Думаю значение оных буев было чисто психологическим.
На самом деле, практика богатая была за время ВВ2. И положительная в том смысле, что количество удачных приводнений и посадок вне аэродрома было гораздо выше чем количество неудачных. Сам факт посадки уже говорит о том, что у машин не было фатальных повреждений системы управления, т.е. управляемость сохранялась до конца. А это уже полдела. Но при этом, управляемость - не единственный фактор. Если не было тяги - далеко не улетишь, только планировать. Так вот. Тех или иных фатальных повреждений СУ (или топливной/масляной систем приводящих к быстрому отказу) было гораздо больше чем фатальных повреждений как конструкции систем управления (рули/элероны/стабилизаторы), так и проводки этих систем. Т.е. если грубо, или сразу падал или имел шансы уползти. Если смог уползти, то на посадку/приводнение были шансы очень высокие. В крайнем случае, при наличии спасательной лодки - прыгать.
Мне где-то встречались британские упоминания. Чуть ли не у Чёрчила. Мол, "война есть и война", и потому "приходилось" отыскивать эти плавучие штуковины и топить, несмотря на то, что они были невооруженные и с медицинской символикой.
Не топили похоже потому что их использовали обе стороны, беря в плен летчиков противоположной стороны, но оставляя поплавок целым they attracted distressed airmen from both sides of the conflict. ... German and British rescue boats checked the floats from time to time, picking up any airmen they found, though enemy airmen were immediately made prisoner of war.
От Черчилля нашлось про спасательные самолеты Winston Churchill later wrote in Their Finest Hour "transport planes, marked with the Red Cross ... We did not recognise this means of rescuing enemy pilots who had been shot down in action, in order that they might come and bomb our civil population again."
Да че их искать, они ж должны быть максимально заметными и расставлены вдоль дороги :) Как именно, интересуюсь я, Вы их прикроете - при господстве легких сил английского флота в проливе? :)
где их ставить-то? На акватории контролируемой англичанами - ну так они весь состав этого плота и спасут, и будет он в лагере до конца войны сидеть (в отличие от английских пилотов, которые тут же получат новый истребитель и вперед снова в бой). На территории контролируемой немцами? так там вроде как и без таких стационарных буев можно болтаться в надувной лодочке довольно долго, а вот до буя целенаправленно доплыть дело весьма сомнительное.
Акваторию контролировалась далеко не вся. И бриты там далеко не как в своём кармане шуровали. И в плен их точно так же брали. Кому как везло. Вроде как они старались прицельно не топить такие буи, т.к. опасались ответки. Свои такие же имелись и в ассортименте.
во времена битвы за Британию у англичан проблемы попадания в плен почти не было, все силы и ресурсы были сконцентрированы на острове и совсем около, никаких дальних рейдов. Если даже сбит но удачно выпрыгнул, то вернулся на свою территорию или в плотнейше контролируемую ближнюю береговую зону. А вот сбитый немец по определению оказывался на вражеской территории. Так что у таких буев остается единственное применение - где-то уже близко к континенту, для тех кто немного не дотянул, но тогда вопрос а нахрена, если все равно вероятность доплыть до такого буя при случайном падении (при управляемом можно и рядом шлепнуться, но это не "немного не дотянул") не сильно высока.
Comments 46
Reply
Reply
Reply
Reply
Поискал, но ничего не нашел. Может какие-то законы запрещали такое поведение, но про такое тоже ничего нет.
Reply
Reply
they attracted distressed airmen from both sides of the conflict. ... German and British rescue boats checked the floats from time to time, picking up any airmen they found, though enemy airmen were immediately made prisoner of war.
От Черчилля нашлось про спасательные самолеты
Winston Churchill later wrote in Their Finest Hour "transport planes, marked with the Red Cross ... We did not recognise this means of rescuing enemy pilots who had been shot down in action, in order that they might come and bomb our civil population again."
Reply
Reply
Reply
Reply
Reply
Reply
Reply
Вроде как они старались прицельно не топить такие буи, т.к. опасались ответки. Свои такие же имелись и в ассортименте.
Reply
Reply
Reply
Reply
Reply
Reply
Reply
Leave a comment