PRT - Продвинутый уровень - Итоги
Если нарушить рекомендацию одного известного доктора и перед обедом почитать Интернеты, то о мотошколе «Пилот» сложится примерно такое мнение: «Известная и уважаемая школа, где учат практически всему, что связано с мотоциклами, - от приобретения начальных навыков и подготовки к сдаче экзамена на категорию А до кольцевых мотогонок и стантрайдинга. Очень сильный состав преподавателей. Отзывы по базовому обучению колеблются от «нормально» до «отлично», продвинутые курсы воспринимаются с восторгом. Основной недостаток школы - цены выше, чем в среднем по рынку.» (источник)
Все любят PRTMOTO! И Андрюша тоже?
Ни прибавить, ни убавить в данной характеристике нечего. Позволю лишь небольшое уточнение, что по совокупности показателей (парку мототехники, комфорту обучения и именитости числящихся на сайте преподавателей) это без сомнения крупнейшая мотошкола в Москве, а возможно в Российской Федерации.
В моем сознании образ мотошколы «Пилот» сформировался как идеальное место для освоения двухколесной техники. Ведь даже о мотошколе Отарыча имеются единичные отрицательные отзывы, в то время как по мотошколе «Пилот» отрицательные отзывы касались лишь замысловатой схемы обучения на категорию «А». Остальные программы обучения вызывали у учеников исключительно восторг.
Это настораживало, но выбора не оставалось - мотошкола «Пилот» или ПРТМОТО должна быть протестирована в рамках тест драйва мотошкол Москвы.
И вот позади тестирование, корректировочное занятие и четыре занятия на продвинутом уровне ( №1, №2, №3, №4) .
Прежде чем делать какие-либо выводы, давайте познакомимся с тем, куда мы обратились за знаниями и навыками мотоезды. Мотошкола, расположенная на месте бывшего катка на стадионе Торпедо, предстает перед нами в трех лицах:
Эта картинка с одной стороны подтверждает использование названия Мотошкола "ПИЛОТ",
с другой стороны стоит обратить внимание на время транзации.
Судя по этой информации можно предположить следующее развитие событий. На рубеже веков два спортсмена Берестнев Михаил и Рябикин Александр решили сделать свой бизнес и организовать мотошколу. Нашли бизнесмена Гольникова Олега, который вложил денежные средства в перспективный бизнес (тогда на рынке мотошкол было немного и перспективы были). К 2009 году развитие бизнеса потребовало новых подходов в связи с чем Берестнев Михаил и Рябикин Александр с новыми друзьями организовали собственную компанию по проводке основных денежных потоков, а НОУ ДЮСШ оставлена «про запас», а также служит хорошим поводом для размещения мотошколы на очень выгодной площадке, стадионе Торпедо, и участия в различных соревнованиях.
Нетерпеливый читатель сразу спросит, а зачем знать все эти юридические тонкости? А знать это нужно для собственной безопасности и возможности хоть как-то защитить свои права в случае непредвиденных ситуаций или получить небольшой бонус. Например, при обучении в мотошколе с аккредитацией возможно получить налоговые вычеты за обучение. При обучении в ООО «ПРТМОТО» оснований для налоговых вычетов нет.
Отсутствие аккредитаций и лицензий, также повышает вероятность получения услуги нестабильного качества и свидетельствует об отсутствии какого-либо стороннего контроля. Отсутствует контроль - высока вероятность различных нарушений: отсутствует надлежащий документооборот, не проводится систематическая подготовка и переподготовка преподавателей, не обеспечивается надлежащая безопасность (даже элементарное требования по наличию медицинской аптечки на видном месте), оборудование площадки не соответствует требованиям и т.д.
Например, площадка для продвинутого уровня не имеет надлежащего ограждения. По ней могут ездить посторонние автомобили (было на занятии № 4), ходить пешеходы (тоже было во время моих занятий). А если случится падение, то не исключено, что мотоцикл полетит в припаркованные автомобили, которые ограждены от площадки только временным металлическим ограждением. Все это приведет в конечном итоге к финансовым потрясениям для обучаемого.
У вас несчастные случае были?
Между стоящими машинами и мотоциклом зыбкий барьер
(отмечу, что разгон как правило происходит вдоль припаркованных машины, а не на них, но все равно
ограждение фактически ограничивает площадку от припаркованных машин)
Поэтому выводы, сделанные Motochica на занятии № 4, оказываются не лишенными смысла и к ним стоит прислушаться.
Кстати первые звоночки о том, что что-то не так в королевстве Pilot racing team прозвучали уже во время тестирования, когда по один работник мотошколы сообщал об обязательности тестирования, а второй - о добровольности. Более того оказалось, что корректировочное занятие также не обязательно!
При отсутствии регулярного внешнего контроля единственной гарантией качества обучения является Договор. Увы, этот документ никаких гарантий для обучаемого не предоставляет вообще! Это традиционный договор, который защищает права только ООО «ПРТМОТО», от имени которого и заключается договор. В договоре нет никакой конкретики ни о программе обучения, ни о количестве часов (формально проставляется цифра 2). Зато если я на мотоцикле мотошколы упаду на занятии, то я обязан буду оплатить ремонт мотоцикла превышающий 10000 рублей, а если по мнению работников ООО «ПРТМОТО» я приду на занятие не в удобной для занятий одежде и обуви, то касса ООО «ПРТМОТО» пополнится за счет уплаты мной штрафа в размере 50% стоимости одного занятия - 3300 рублей!!! Зато по условиям договора Инструктор без каких-либо последствий может не приходить на занятие, хотя за аналогичную шалость с вашей стороны вы не досчитаетесь 3300 рублей.
Существенные риски для обучаемого несут следующие положения договора, точнее их отсутствие:
Второй вопрос о программах обучения и длительности обучения. В договоре этой информации нет, поэтому проанализируем информацию с сайта (www.prtmoto.ru):
На сайте все выглядит отлично! А что в реальности?
Мотоцикл, на котором я проходил обучение Yamaha FZ-6N, что соответствует информации на сайте.
Теперь проанализируем предлагаемую программу обучения (зеленым выделены даже частично выполненные пункты программы ):
Существенным недостатком являлось то, что некоторые упражнения сопровождались излишне подробной теорией, которая по логике должна рассматриваться на начальном уровне, а другие упражнения - теория была минимальна (например, заезд на эстакаду и с эстакады).
Следующая немаловажная составляющая обучения - инструкторы. Мотошколы в своем продвижении всегда используют именитых инструкторов. В договоре никакой конкретики конечно нет.
Вновь обратимся к сайту мотошколы «Пилот».
Продвинутый уровень в ведут:
Однако все занятия продвинутого уровня в период моего обучения ежедневно вёл Юра Верховников, являющегося, в соответствии с информацией с сайта мотошколы, инструктором начального уровня. Нисколько не принижая знания и навыки Юры (он свою компетенцию в мотоделе уже давно доказал), все же отмечу существенную разницу между его рекомендациями и рекомендациями в мотошколе Отарыча. Не в плане подходов, а в искусстве объяснения и обоснования (почему нужно делать именно так и как это делать), а также опыта. Возможно, это связано с данными Юре установками по ведению занятий, возможно он транслирует те занятия, которые походил сам в PRT.
------------------------------
* Обновление от 13.03.2015 - К сожалению оказалось, что в PRT царит полный хаос. Заняти вел не Юра Верховников, а Юрий Степаненко (Facebook, ВК, канал на youtube.com, Байки Тракториста - канал на youtube.com). Юрий Степаненко на сайте PRT нигде не числится, но опыт работы мото-инструктором у Юрия Степаненко есть. Какое-то время он работал инструктором в Мотошкола.ру, а в сезоне 2016 года, по слухам, открыл свою мотошколу.
Юрий Степаненко рассекает между конусов
(видео взято с канала Юрий Степаненко (aka - Трактор).
Тем не менее отмечу, что записываясь на продвинутый уровень, мотоциклист в первую очередь хочет получить новые знания и пообщаться с теми, кто указан на занятии как инструктор продвинутого уровня. В остатке же получается, что продвинутый уровень отличается от обычного обучения в PRT только... кубатурой мотоцикла и несколькими упражнениями. Поэтому целесообразность прохождения продвинутого курса в PRT становится очень сомнительной.
------------------------------
Самый яркий диссонанс возникал, когда Юрий всегда говорил не держать пальцы на рычагах сцепления и тормоза, т.к. это позволяет больше свеситься, с другой стороны постоянно говорил о том, что мы отрабатываем безопасное вождение. При отработке торможения также следовала рекомендация выжимать сцепление только в самом конце.
Ведь уже доказано много раз, что самое безопасное на дорогах общего пользования:
Возможно, такой вывод следует из-за других ожиданий и того, что Юрий в начале обучения или каждого занятия не рассказывал план.
В отношении продолжительности занятий - 2 часа мне показалось много. Если заниматься интенсивно и с высокой самоотдачей, то к концу занятий уже не имеешь возможности адекватно выполнять упражнения и появляются ошибки, а об эффективном обучении во второй части занятия говорить не приходится - сказывается усталость. Оптимальным считаю непрерывное занятие в седле мотоцикла 1 час. Остальное уже пользы не приносит.
Возможно двух часовые занятия проводятся для того, чтобы сократить простой инструкторов. В случае 2-х часового занятия инструктор заведомо приходит на 2 часа, а окна достаточны для того, чтобы инструктор имел возможность отлучиться.
Отмечу, что это очень субъективное замечание.
Еще одна отрицательная особенность мотошколы «Пилот» - «воровство» времени. Все занятия начинались позднее установленного времени и заканчивались раньше. В среднем из 8 часов занятий (4 занятия по 2 часа) умыкнули около 1 часа! Такого ни в одной мотошколе еще не встречал. Возможно это следствие двухчасовых занятий. При длительности занятия 1 час любое сокращение времени заметно, в то время при двухчасовых занятиях «недосдача» 10-15 минут может быть не замечена.
Продолжая тему «лиходейства» хочется отметить бардак с бухгалтерией и совершенно непонятное беспричинное недоверие к клиентам - что воспринимается как агрессия. Скандал, произошедший на занятии № 4, яркое тому подтверждение. Написано же в договоре, что «стоимость услуг оплачивается Заказчиком перед началом каждого занятия на условиях 100% предоплаты»! Допустили к занятиям без оговорки - значит занятие оплачено.
Как бы мне хотелось, чтобы события развивались примерно по следующему сценарию. Перед занятием я сообщил о своем приходе. У Татьяны появляется повод проверить оплату за занятие на которое я пришел. Если занятие не оплачено, то начать выяснять вопрос по оплате. Так как я утверждал, что занятие оплачено, то допустить к занятию с просьбой подойти после занятия для уточнения вопроса. За 2 часа выяснить можно многое. Забыли выяснить до занятия или во время, то нет проблем можно выяснить после. Просмотреть все свои записи и убедиться, что оплата занятия клиентом не подтверждена ни в одном документе мотошколы. В этом случае в спокойной манере, зная, что клиенты доверяют мотошколе и чеки со скандалом не выбивают, вместе искать путь решения проблемы. Компромиссное решение можно найти всегда.
Не исключаю, что Рябикин Александр присутствовал в месте разговора по просьбе Татьяны для оперативного решения вопроса «самим директором».
К сожалению, извинений от работников мотошколы за этот инцидент не поступило.
Поэтому общая рекомендация для всех, кто будет обращаться в мотошколу «Пилот» одна - требуйте кассовые чеки, которые сотрудники ООО «ПРТМОТО» не выдают под любыми предлогами. Даже оплатить занятие картой, при наличии соответствующей техники, вызывает стойкое сопротивление со стороны ООО «ПРТМОТО».
Дождевики - ну нет их и всё тут. Не знаю с чем связано отсутствие дождевиков, но дождевики нужны. Прекращать занятие только из-за того, что пошел дождик это не дело. Мокрый ученик - злой ученик!
И последняя особенность, на которую хочу обратить внимание. Бардак не только в бухгалтерии, но и с юридическими лицами. Сертификат об окончании мотошколы мне подписал Генеральный директор ООО «ПРТМОТО» А.Л. Рябикин (так написано в сертификате), а печать штампанули НОУ ДЮСША «Пилот Райсингтим».
Теперь о положительных моментах, а их тоже не мало. И это неоспоримые преимущества мотошколы «Пилот».
Сервис!!! Даааа!!! Это самая комфортная мотошкола для обучения. Тебе напомнят о занятии по телефону и ты можешь его перенести в момент звонка. Отличная раздевалка с кучей экипировки (дождевиков НЕТ!!!). Есть цивилизованный туалет рядом с площадками. Кофемашина, машина для изготовления апельсинового сока. Телевизер и удобные диваны. Такой роскоши еще не видел ни в одной мотошколе.
Большая парковка (огорчение лишь платный въезд).
Огромный мотопарк: эндурики, питбайки, куча Ёбиков, крупнокубатурные мото. Все это в адекватном рабочем состоянии, с учетом того, что техника используется в мотошколе.
Учитывая, что ООО «ПРТМОТО» предоставляет еще и другие услуги (качество не берем в расчет, т.к. оно не оценивалось), то общая концепция развития центра притяжения мотолюбителей вызывает восторг.
И последнее, что хотелось бы отметить. В Интернет не прекращаются споры в отношении стоимости обучения в мотошколе «Пилот». Многие говорят, что обучение в этой мотошколе самое дороге. Не соглашусь, если конечно не ронять мотоциклы и приходить только в удобной одежде :-). Стоимость обучения относительно других мотошкол, возможно, и выше, но в целом услуги тренера соответствуют среднерыночным по Москве. В фитнес центре среднего уровня услуги тренера для индивидуальных тренировок стоят около 2000-2200 рублей в час. Поэтому 4400 за 2 часа индивидуальных занятий в мотошколе вполне адекватные деньги. 1000 рублей в час за аренду мотоцикла тоже разумно. Поэтому получаем вполне рыночную цену.
Итак, какой же общий вывод можно сделать?
Вывод на самом деле один - Альтернативы нет! Это крупнейшая мотошкола Москвы с широкими возможностями обучения, ресурсами и относительно высоким уровнем сервиса. По совокупности характеристик такого не может предложить ни одна мотошкола в Москве.
По процессу обучения ПРТМОТО занимает второе место после Отарыча. Программа обучения у Отарыча отработана до совершенства, разнообразна и продумана до мелочей, но имеет всего один недостаток - нет скоростных элементов (за исключением змейки), которые есть в ПРТМОТО. Поэтому программы этих мотошкол дополняют друг друга, но не конкурируют. Если выбирать только одно - идите к Отарычу. У Отарыча все по честному!
Основная претензия к ПРТМОТО - нечестность и косяки, которые встречаются там, где нужно и не нужно, недоверие к клиенту и просто драконовские условия использования мотоциклов мотошколы, несоответствие реального обучения декларируемой программе и необорудованная площадка для продвинутого уровня (не соответствует уровню мотошколы). Слабая теоретическая база, в которой излишне много простой теории, которая зачем то слишком раздута для продвинутого курса, но не хватает тех самых простых советов, которые позволят познать нюансы и легко ездить на мотоцикле правильно.
Однако если вы любитель комфорта - добро пожаловать в ПРТМОТО - по уровню сервиса мотошкола «ПРТМОТО» («Пилот райсингтим») заслуженно может называться мотошкола № 1.
P.S. Обилие фотографий с желтой курткой вызвано гипержеланием Motochici не упустить ничего. Поэтому кроме желтой мотокуртки на снимки ничего не попало :-(
Все любят PRTMOTO! И Андрюша тоже?
Ни прибавить, ни убавить в данной характеристике нечего. Позволю лишь небольшое уточнение, что по совокупности показателей (парку мототехники, комфорту обучения и именитости числящихся на сайте преподавателей) это без сомнения крупнейшая мотошкола в Москве, а возможно в Российской Федерации.
В моем сознании образ мотошколы «Пилот» сформировался как идеальное место для освоения двухколесной техники. Ведь даже о мотошколе Отарыча имеются единичные отрицательные отзывы, в то время как по мотошколе «Пилот» отрицательные отзывы касались лишь замысловатой схемы обучения на категорию «А». Остальные программы обучения вызывали у учеников исключительно восторг.
Это настораживало, но выбора не оставалось - мотошкола «Пилот» или ПРТМОТО должна быть протестирована в рамках тест драйва мотошкол Москвы.
И вот позади тестирование, корректировочное занятие и четыре занятия на продвинутом уровне ( №1, №2, №3, №4) .
Прежде чем делать какие-либо выводы, давайте познакомимся с тем, куда мы обратились за знаниями и навыками мотоезды. Мотошкола, расположенная на месте бывшего катка на стадионе Торпедо, предстает перед нами в трех лицах:
- ООО «ПРТМОТО» создано 2 июня 2009 года (ИНН: 7715761207). Учредителями являются: Берестнев Михаил Владимирович, Игнатьев Александр Валерьевич, Канкадзе Марат Титевич и Рябикин Александр Леонидович (генеральный директор). ООО «ПРТМОТО» создано для коммерческой деятельности в 27 видах деятельности, включая производство носков. Среди видов деятельности относящихся к мотоспорту: образовательная деятельность, деятельность в области спорта, ремонт автотранспортных средств, развлекательная деятельность, торговля мотоциклами и их обслуживание. Из несомненных достижений стоит выделить выигрыш нескольких государственных заказов у Воинской части № 10860. ООО «ПРТМОТО» не имеет ни лицензий, ни аккредитаций.
- НОУ ДЮСШ «Пилот Райсингтим» (не путать с «Пилот Рейсингтим»), была зарегистрирована 28 марта 2002 года (ИНН: 7703329232). Генеральным директором этой организации является Гольников Олег Викторович, а учредителями помимо самого директора: Берестнев Михаил Владимирович и Рябикин Александр Леонидович. НОУ ДЮСШ «Пилот Райсингтим» не имеет ни лицензий, ни аккредитаций.
- Мотошкола «Пилот». Название встречается в Интернет и в слипе о переводе денежных средств с карты за обучение. Вероятно это сокращенное название для удобства обозначения ООО «ПРТМОТО». В слипе условным получателем платежа является Мотошкола «Пилот» (‘PILOT’ Motoschool).
Эта картинка с одной стороны подтверждает использование названия Мотошкола "ПИЛОТ",
с другой стороны стоит обратить внимание на время транзации.
Судя по этой информации можно предположить следующее развитие событий. На рубеже веков два спортсмена Берестнев Михаил и Рябикин Александр решили сделать свой бизнес и организовать мотошколу. Нашли бизнесмена Гольникова Олега, который вложил денежные средства в перспективный бизнес (тогда на рынке мотошкол было немного и перспективы были). К 2009 году развитие бизнеса потребовало новых подходов в связи с чем Берестнев Михаил и Рябикин Александр с новыми друзьями организовали собственную компанию по проводке основных денежных потоков, а НОУ ДЮСШ оставлена «про запас», а также служит хорошим поводом для размещения мотошколы на очень выгодной площадке, стадионе Торпедо, и участия в различных соревнованиях.
Нетерпеливый читатель сразу спросит, а зачем знать все эти юридические тонкости? А знать это нужно для собственной безопасности и возможности хоть как-то защитить свои права в случае непредвиденных ситуаций или получить небольшой бонус. Например, при обучении в мотошколе с аккредитацией возможно получить налоговые вычеты за обучение. При обучении в ООО «ПРТМОТО» оснований для налоговых вычетов нет.
Отсутствие аккредитаций и лицензий, также повышает вероятность получения услуги нестабильного качества и свидетельствует об отсутствии какого-либо стороннего контроля. Отсутствует контроль - высока вероятность различных нарушений: отсутствует надлежащий документооборот, не проводится систематическая подготовка и переподготовка преподавателей, не обеспечивается надлежащая безопасность (даже элементарное требования по наличию медицинской аптечки на видном месте), оборудование площадки не соответствует требованиям и т.д.
Например, площадка для продвинутого уровня не имеет надлежащего ограждения. По ней могут ездить посторонние автомобили (было на занятии № 4), ходить пешеходы (тоже было во время моих занятий). А если случится падение, то не исключено, что мотоцикл полетит в припаркованные автомобили, которые ограждены от площадки только временным металлическим ограждением. Все это приведет в конечном итоге к финансовым потрясениям для обучаемого.
У вас несчастные случае были?
Между стоящими машинами и мотоциклом зыбкий барьер
(отмечу, что разгон как правило происходит вдоль припаркованных машины, а не на них, но все равно
ограждение фактически ограничивает площадку от припаркованных машин)
Поэтому выводы, сделанные Motochica на занятии № 4, оказываются не лишенными смысла и к ним стоит прислушаться.
Кстати первые звоночки о том, что что-то не так в королевстве Pilot racing team прозвучали уже во время тестирования, когда по один работник мотошколы сообщал об обязательности тестирования, а второй - о добровольности. Более того оказалось, что корректировочное занятие также не обязательно!
При отсутствии регулярного внешнего контроля единственной гарантией качества обучения является Договор. Увы, этот документ никаких гарантий для обучаемого не предоставляет вообще! Это традиционный договор, который защищает права только ООО «ПРТМОТО», от имени которого и заключается договор. В договоре нет никакой конкретики ни о программе обучения, ни о количестве часов (формально проставляется цифра 2). Зато если я на мотоцикле мотошколы упаду на занятии, то я обязан буду оплатить ремонт мотоцикла превышающий 10000 рублей, а если по мнению работников ООО «ПРТМОТО» я приду на занятие не в удобной для занятий одежде и обуви, то касса ООО «ПРТМОТО» пополнится за счет уплаты мной штрафа в размере 50% стоимости одного занятия - 3300 рублей!!! Зато по условиям договора Инструктор без каких-либо последствий может не приходить на занятие, хотя за аналогичную шалость с вашей стороны вы не досчитаетесь 3300 рублей.
Существенные риски для обучаемого несут следующие положения договора, точнее их отсутствие:
- Неопределенность в сумме на ремонт мотоцикла мотошколы.
- Неопределенность того, чему меня будут учить.
Второй вопрос о программах обучения и длительности обучения. В договоре этой информации нет, поэтому проанализируем информацию с сайта (www.prtmoto.ru):
На сайте все выглядит отлично! А что в реальности?
Мотоцикл, на котором я проходил обучение Yamaha FZ-6N, что соответствует информации на сайте.
Теперь проанализируем предлагаемую программу обучения (зеленым выделены даже частично выполненные пункты программы ):
- Упражнения на баланс и линию зрения. Навыки отрабатывались во время упражнений: езда в стойке; проезд по колейной доске; рваный темп; езда на одной ноге; змейка; слалом и др.
- Медленные руления в ограниченных пространствах. Не отрабатывалось. Если конечно слалом на первой передаче не рассматривать как отработку этого навыка, но там не было ограничения пространства.
- Управление мотоциклом в экстренных ситуациях. Да, но только в части торможения по прямой: передним, задним и обоими тормозами. Экстренное торможение в повороте не отрабатывалось.
- Торможение двигателем. Отрабатывалось в упражнении торможения двигателем с перегазовкой.
- Проезд поворотов по траектории. Отрабатывалось, но основы прокладки траектории никто не объяснял.
- Объезд препятствий, упражнения на контрруление. Формально упражнение объезд препятствия было, но рассматривать такой подход как отработка нельзя. Мало повторов и только на одном занятии в конце обучения. На контрруление упражнения были.
- Скоростные упражнения на реакцию. Формально упражнение на реакцию было, но всего пара повторений. Засчитать одно упражнение (а не упражнения) на реакцию при паре повторений в конце последнего занятия за отработку нельзя.
- Совершенствование техники езды - это не упражнение, а результат.
- Многое-многое другое. Что понимается под «многое-многое» мне не известно, за исключением езды в повороте с одной рукой. Формально еще присутствовали следующие упражнения: начало движения в горку, начало движения под уклон, заезд на бордюр и съезд с бордюра. Однако из-за количества повторов засчитать их за «многое-многое другое» нельзя.
Существенным недостатком являлось то, что некоторые упражнения сопровождались излишне подробной теорией, которая по логике должна рассматриваться на начальном уровне, а другие упражнения - теория была минимальна (например, заезд на эстакаду и с эстакады).
Следующая немаловажная составляющая обучения - инструкторы. Мотошколы в своем продвижении всегда используют именитых инструкторов. В договоре никакой конкретики конечно нет.
Вновь обратимся к сайту мотошколы «Пилот».
Продвинутый уровень в ведут:
- Михаил Берестнев (facebook.com);
- Алексадр Рябикин (facebook.com);
- Марат Канкадзе (facebook.com) (персональный сайт: http://maratkankadze.com/ - не обновлялся с 2012 года).
Однако все занятия продвинутого уровня в период моего обучения ежедневно вёл Юра Верховников, являющегося, в соответствии с информацией с сайта мотошколы, инструктором начального уровня. Нисколько не принижая знания и навыки Юры (он свою компетенцию в мотоделе уже давно доказал), все же отмечу существенную разницу между его рекомендациями и рекомендациями в мотошколе Отарыча. Не в плане подходов, а в искусстве объяснения и обоснования (почему нужно делать именно так и как это делать), а также опыта. Возможно, это связано с данными Юре установками по ведению занятий, возможно он транслирует те занятия, которые походил сам в PRT.
------------------------------
* Обновление от 13.03.2015 - К сожалению оказалось, что в PRT царит полный хаос. Заняти вел не Юра Верховников, а Юрий Степаненко (Facebook, ВК, канал на youtube.com, Байки Тракториста - канал на youtube.com). Юрий Степаненко на сайте PRT нигде не числится, но опыт работы мото-инструктором у Юрия Степаненко есть. Какое-то время он работал инструктором в Мотошкола.ру, а в сезоне 2016 года, по слухам, открыл свою мотошколу.
Click to viewЮрий Степаненко рассекает между конусов
(видео взято с канала Юрий Степаненко (aka - Трактор).
Тем не менее отмечу, что записываясь на продвинутый уровень, мотоциклист в первую очередь хочет получить новые знания и пообщаться с теми, кто указан на занятии как инструктор продвинутого уровня. В остатке же получается, что продвинутый уровень отличается от обычного обучения в PRT только... кубатурой мотоцикла и несколькими упражнениями. Поэтому целесообразность прохождения продвинутого курса в PRT становится очень сомнительной.
------------------------------
Самый яркий диссонанс возникал, когда Юрий всегда говорил не держать пальцы на рычагах сцепления и тормоза, т.к. это позволяет больше свеситься, с другой стороны постоянно говорил о том, что мы отрабатываем безопасное вождение. При отработке торможения также следовала рекомендация выжимать сцепление только в самом конце.
Ведь уже доказано много раз, что самое безопасное на дорогах общего пользования:
- Держать пальцы на рычагах тормоза и сцепления, т.к. это сокращает остановочный путь!
- При торможении на мотоцикле одновременно выжимать сцепление и рычаг тормоза, т.к. это сокращает тормозной путь. Это связано, во-первых, с тем, что при интенсивном торможении задним тормозом можно заблокировать колесо и заглушить двигатель и дальше, если не выжать сцепление вовремя уйти в хороший занос из-за блокировки заднего колеса. Во-вторых, если сцепление во время торможения не выжимать, то тормозной путь увеличивается. Это доказано в тестах, в достоверности которых сомневаться нет причин.
Возможно, такой вывод следует из-за других ожиданий и того, что Юрий в начале обучения или каждого занятия не рассказывал план.
В отношении продолжительности занятий - 2 часа мне показалось много. Если заниматься интенсивно и с высокой самоотдачей, то к концу занятий уже не имеешь возможности адекватно выполнять упражнения и появляются ошибки, а об эффективном обучении во второй части занятия говорить не приходится - сказывается усталость. Оптимальным считаю непрерывное занятие в седле мотоцикла 1 час. Остальное уже пользы не приносит.
Возможно двух часовые занятия проводятся для того, чтобы сократить простой инструкторов. В случае 2-х часового занятия инструктор заведомо приходит на 2 часа, а окна достаточны для того, чтобы инструктор имел возможность отлучиться.
Отмечу, что это очень субъективное замечание.
Еще одна отрицательная особенность мотошколы «Пилот» - «воровство» времени. Все занятия начинались позднее установленного времени и заканчивались раньше. В среднем из 8 часов занятий (4 занятия по 2 часа) умыкнули около 1 часа! Такого ни в одной мотошколе еще не встречал. Возможно это следствие двухчасовых занятий. При длительности занятия 1 час любое сокращение времени заметно, в то время при двухчасовых занятиях «недосдача» 10-15 минут может быть не замечена.
Продолжая тему «лиходейства» хочется отметить бардак с бухгалтерией и совершенно непонятное беспричинное недоверие к клиентам - что воспринимается как агрессия. Скандал, произошедший на занятии № 4, яркое тому подтверждение. Написано же в договоре, что «стоимость услуг оплачивается Заказчиком перед началом каждого занятия на условиях 100% предоплаты»! Допустили к занятиям без оговорки - значит занятие оплачено.
Как бы мне хотелось, чтобы события развивались примерно по следующему сценарию. Перед занятием я сообщил о своем приходе. У Татьяны появляется повод проверить оплату за занятие на которое я пришел. Если занятие не оплачено, то начать выяснять вопрос по оплате. Так как я утверждал, что занятие оплачено, то допустить к занятию с просьбой подойти после занятия для уточнения вопроса. За 2 часа выяснить можно многое. Забыли выяснить до занятия или во время, то нет проблем можно выяснить после. Просмотреть все свои записи и убедиться, что оплата занятия клиентом не подтверждена ни в одном документе мотошколы. В этом случае в спокойной манере, зная, что клиенты доверяют мотошколе и чеки со скандалом не выбивают, вместе искать путь решения проблемы. Компромиссное решение можно найти всегда.
Не исключаю, что Рябикин Александр присутствовал в месте разговора по просьбе Татьяны для оперативного решения вопроса «самим директором».
К сожалению, извинений от работников мотошколы за этот инцидент не поступило.
Поэтому общая рекомендация для всех, кто будет обращаться в мотошколу «Пилот» одна - требуйте кассовые чеки, которые сотрудники ООО «ПРТМОТО» не выдают под любыми предлогами. Даже оплатить занятие картой, при наличии соответствующей техники, вызывает стойкое сопротивление со стороны ООО «ПРТМОТО».
Дождевики - ну нет их и всё тут. Не знаю с чем связано отсутствие дождевиков, но дождевики нужны. Прекращать занятие только из-за того, что пошел дождик это не дело. Мокрый ученик - злой ученик!
И последняя особенность, на которую хочу обратить внимание. Бардак не только в бухгалтерии, но и с юридическими лицами. Сертификат об окончании мотошколы мне подписал Генеральный директор ООО «ПРТМОТО» А.Л. Рябикин (так написано в сертификате), а печать штампанули НОУ ДЮСША «Пилот Райсингтим».
Теперь о положительных моментах, а их тоже не мало. И это неоспоримые преимущества мотошколы «Пилот».
Сервис!!! Даааа!!! Это самая комфортная мотошкола для обучения. Тебе напомнят о занятии по телефону и ты можешь его перенести в момент звонка. Отличная раздевалка с кучей экипировки (дождевиков НЕТ!!!). Есть цивилизованный туалет рядом с площадками. Кофемашина, машина для изготовления апельсинового сока. Телевизер и удобные диваны. Такой роскоши еще не видел ни в одной мотошколе.
Большая парковка (огорчение лишь платный въезд).
Огромный мотопарк: эндурики, питбайки, куча Ёбиков, крупнокубатурные мото. Все это в адекватном рабочем состоянии, с учетом того, что техника используется в мотошколе.
Учитывая, что ООО «ПРТМОТО» предоставляет еще и другие услуги (качество не берем в расчет, т.к. оно не оценивалось), то общая концепция развития центра притяжения мотолюбителей вызывает восторг.
И последнее, что хотелось бы отметить. В Интернет не прекращаются споры в отношении стоимости обучения в мотошколе «Пилот». Многие говорят, что обучение в этой мотошколе самое дороге. Не соглашусь, если конечно не ронять мотоциклы и приходить только в удобной одежде :-). Стоимость обучения относительно других мотошкол, возможно, и выше, но в целом услуги тренера соответствуют среднерыночным по Москве. В фитнес центре среднего уровня услуги тренера для индивидуальных тренировок стоят около 2000-2200 рублей в час. Поэтому 4400 за 2 часа индивидуальных занятий в мотошколе вполне адекватные деньги. 1000 рублей в час за аренду мотоцикла тоже разумно. Поэтому получаем вполне рыночную цену.
Итак, какой же общий вывод можно сделать?
Вывод на самом деле один - Альтернативы нет! Это крупнейшая мотошкола Москвы с широкими возможностями обучения, ресурсами и относительно высоким уровнем сервиса. По совокупности характеристик такого не может предложить ни одна мотошкола в Москве.
По процессу обучения ПРТМОТО занимает второе место после Отарыча. Программа обучения у Отарыча отработана до совершенства, разнообразна и продумана до мелочей, но имеет всего один недостаток - нет скоростных элементов (за исключением змейки), которые есть в ПРТМОТО. Поэтому программы этих мотошкол дополняют друг друга, но не конкурируют. Если выбирать только одно - идите к Отарычу. У Отарыча все по честному!
Основная претензия к ПРТМОТО - нечестность и косяки, которые встречаются там, где нужно и не нужно, недоверие к клиенту и просто драконовские условия использования мотоциклов мотошколы, несоответствие реального обучения декларируемой программе и необорудованная площадка для продвинутого уровня (не соответствует уровню мотошколы). Слабая теоретическая база, в которой излишне много простой теории, которая зачем то слишком раздута для продвинутого курса, но не хватает тех самых простых советов, которые позволят познать нюансы и легко ездить на мотоцикле правильно.
Однако если вы любитель комфорта - добро пожаловать в ПРТМОТО - по уровню сервиса мотошкола «ПРТМОТО» («Пилот райсингтим») заслуженно может называться мотошкола № 1.
P.S. Обилие фотографий с желтой курткой вызвано гипержеланием Motochici не упустить ничего. Поэтому кроме желтой мотокуртки на снимки ничего не попало :-(