Станция Северный пост и небольшая прогулка в сторону Рогожской Заставы
Приветствую вас, дорогие друзья!
Продолжаем нашу ноябрьскую прогулку, начатую в Дангауэровской слободе. Как я уже упоминал в предыдущем выпуске, после осмотра архитектурных красот эпохи конструктивизма, мне захотелось заглянуть на давно заброшенную станцию Северный пост, ранее обслуживавшую обширную промзону № 23 «Серп и Молот», включающую заводы «Кристалл», «Серп и Молот», «Москабельмет», «Золоторожский хлеб», Перовскую нефтебазу и другие. Теперь те времена ушли в прошлое. Большинства предприятий нет, а те, что остались - от услуг железной дороги отказались. Но обо всём по порядку. Усаживайтесь поудобнее, берите чай/кофе/что покрепче и будем гулять!
1. Начинаю свой поход от мрачненького пешеходного тоннеля в створе Авиамоторной улицы, который позволяет пройти под территорией площадки хранения реагентов ГУП «Доринвест». Раньше можно было пройти и поверху, но теперь они отгородились ото всех забором.
2. Тропинка выводит к путям Горьковского направления неподалёку от ТПУ «Нижегородская». Ржавый путь - перегон Андроновка - Северный пост. Ранее здесь располагался пост 5 км, через который Северный пост был связан с Горьковкой и станцией Москва-Товарная-Курская, но его ликвидировали при строительстве III главного пути, а Северный пост переключили на Андроновку. Слева в кадре - ещё один разобранный путь. Некогда он обслуживал ликвидированный лет 5 назад бетонный завод ООО «Алекс Бетон».
3. Если в мою прошлую прогулку в начале 2020-го года здесь хотя бы был расчищен путь, то теперь даже бурелом никто не рубит. Склад ГСМ справа также относится к ГУП «Доринвест» и его вместе со всем хозяйством отгородили забором. А от использования железной дороги для подвоза реагентов «Доринвест» отказался ещё раньше.
4.
5. Теперь в сторону шоссе Энтузиастов можно пройти только по бывшему главному пути вдоль длинного забора, продираясь сквозь заросли. Вся огромная территория справа, где было немало железнодорожных путей отгорожена, пути демонтированы.
6.
7. Да и сам главный путь разваливается потихоньку.
8. Печальное зрелище. Слева расположена территория БЦ «Смирновский». В прошлом - это был ОАО «Научно-производственный центр „НИИЭС“», НИИ электровакуумного стекла, а ещё раньше - завод по производству экранного стекла для советских кинескопов. В качестве ширпотреба также выпускал вазочки из искусственного бариевого хрусталя.
9. Бывший нечётный входной светофор станции Северный пост. Почти все линзы, до которых смогли дотянуться уже растащили.
10.
11. Слева остался столбик от маневрового. Здесь было ответвление на бывший Московский завод автоматических линий и специальных станков (ОАО «МоЗАЛ»). Являлся производителем шлифовального оборудования высокой точности. Завод поставлял автоматические линии на многие подшипниковые предприятия, а также за рубеж. В настоящее время занимается сдачей в аренду принадлежащего ему недвижимого имущества.
12. Остатки подъездного пути. Завод основан в 1898 году как мастерские германского акционерного общества «Альфред Гутман и Компания». В 1917 году мастерские преобразованы в завод «Подъёмник», ставший основным российским поставщиком электрических мостовых кранов. На заводе впервые в стране были спроектированы и изготовлены эскалаторы для Московского метрополитена.
В период Великой Отечественной войны в 1941 году на территории предприятия была организована Ремонтная база №82, на которой осуществлялся ремонт прибывших по ленд-лизу танков иностранных марок (английских и американских), а также трофейных немецких.
В 1958 году на базе завода «Подъёмник» был создан завод «Станколиния» по выпуску автоматических линий и специальных станков для обработки деталей типа тел вращения. Завод стал первым и единственным в Советском Союзе производителем высокоточных шлифовальных станков.
После развала СССР объёмы производства на заводе стали постепенно снижаться. Позднее проводились ремонт и модернизация оборудования cобственного изготовления так и сторонних производителей. Сдача в наём недвижимого имущества становится основным видом деятельности предприятия, вытесняя производство. В январе 2010 года станкостроительное производство было решено остановить, весь персонал был сокращён.
13. Взгляд назад.
14. Бывшие въездные ворота. За ними рельс не сохранилось. Там автостоянка.
15. Возвращаемся на главный путь.
16.
17. А это горы рельсошпальных решёток, оставшихся от мощного путевого развития на территории «Доринвеста». Всё разобрали подчистую.
18. Остался один лишь этот навсегда погашенный светофор.
19. Если забраться на этот импровизировнный склад РШР, то можно увидеть, что за забором теперь вместо рельс - стоянка автомобильной техники «Доринвеста».
20. Такая вот нерадужная картина.
21. Заросли и запустение. Если раньше здесь ходило довольно много людей, то в этот раз я не встретил ни одного, а следы на снегу были только собачьи. К счастью, самих собак я тоже не встретил.
22. Выходим к бывшей горловине. Здесь пути «Доринвеста» плавно перетекали в собственно станцию Северный пост.
23. Красиво было на улице в тот день.
24. Разруха. Целых рельс и стрелок практически не осталось.
25. А когда-то я делал здесь живописнейшие фотографии, малодеятельной, но ещё целой железной дороги ( летние и осенние).
26. За забором прячется площадка «Кабельная» филиала «Восточный» ГУП «Мосгортранс» (бывший Четвёртый (Дангауэровский) парк, затем - 2-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс»).
27.
28. Уходит старая промышленная Москва. Уходит стремительными темпами. Ещё 5 лет назад здесь ходили грузовые поезда, а когда-то и вовсе активно кипела жизнь.
29. Теперь вот так. Справа стена законсервированной с апреля 2007 года Перовской нефтебазы, участок № 4 - филиал ПАО «Моснефтепродукт» (также известна под названиями Московская или Первомайская).
30. Возвращаемся на главный путь. Понравился просвет на небе над дымовой трубой. Словно, поднимается голубой дым.
31. Слева бывший тупик.
32. И многочисленные бетонные столбики, оставшиеся от растасканных на металлолом карликовых маневровых светофоров.
33. Взгляд назад.
34. Где были стрелки - царит особенная разруха. При этом сами рельсы не растаскали. Ну, или практически не растаскали.
35. Впереди маячит бывшая осветительная вышка станции Северный пост и наступающая на старую Москву новая, собянинская.
36. Грустно смотреть на всё это.
37.
38. Опали листья, ушла эпоха. И думается мне, что скоро завод автоматических линий и специальных станков вместе с нефтебазой и станцией снесут под корень окончательно и застроят тем же, что нависает вдали, где ещё недавно был «Серп и Молот».
39. Ещё один сохранившийся маневровый мачтовый светофор относился к подъездному пути нефтебазы. Всего их было два.
40. Один шёл вот за этой разрушенной кирпичной стенкой.
41. Но это давно уже в прошлом.
42. Большой брат следит за немногочисленными прохожими,
43. Первая железная дорога здесь появилась ещё до золотого века отечественной промышленности и строительства многочисленных подъездных путей к предприятиям, почти 150 лет назад. Её построили в 1879-1880 гг. Тогда это была соединительная ветвь между Курской и Нижегородской железными дорогами. Нижегородский вокзал в то время находился у Покровской Заставы на месте нынешнего 1874-го квартала Таганского района, а существующее Горьковское направление ещё не оканчивалось у Курского вокзала. В 1883 г. Ю.П. Гужон в компании с торговым домом «Вогау и Ко» выступил учредителем Товарищества Московского металлического завода, ставшего впоследствии заводом «Серп и Молот». Земли под металлургический завод были приобретены за Рогожской заставой и началось бурное развитие данной промзоны, обслуживание которой (помимо транзита с Курского хода) легло на плечи Нижегородской ветки. И вот теперь славная железнодорожная история этих мест подошла к концу.
44. Взгляд назад.
45.
46. Справа в кустах видно ответвление назад. Это бывший второй подъездной путь нефтебазы.
47.
48. На стрелках вновь разруха.
49. Взгляд назад. Влево уходит бывший второй путь нефтебазы.
50.
51. Справа виднеется ещё один сохранившийся чудом мачтовый маневровый и подъездной путь.
52. Путь этот обслуживал завод «Москабельмет».
53. Сам завод по-прежнему работает, но железную дорогу дорогу использовать перестал.
54. И тепловоза ТГМ23Д48-158 больше нет за воротами. Пишут, что 2017-м году он был выставлен на продажу, затем куплен НПО Октябрь для проведения КР и последующей перепродажи.
55. И переезд на 1-м Кабельном проезде больше не действует. Хотя, рельсы вновь проступили сквозь асфальт, напоминая о былом.
56. Возвращаемся на станцию.
57.
58. Общий вид назад. Низкое ноябрьское небо над навсегда закрытой станцией.
59.
60. Внезапно заросли практически закончились. Интересно, в чём заключался сакральный смысл этой вырубки?
61. Человейники новой Москвы угрюмо нависают над крошечным закрытым станционным зданием.
62. А вот закат в тот день был хорош.
63.
64. Взгляд назад.
65. Больше человейников хороших и разных!
66.
67. Кое-где даже ещё оставалась зелёная листва.
68.
69. Осветительная вышка, которая больше никому не нужна.
70.
71.
72. Не услышать здесь больше тепловозного гудка.
73. А путь навсегда упёрся в стройку, хотя ещё совсем недавно продолжался почти до самой Яузы. Кстати, на заводе «Кристалл» остатки путей тоже разобрали, хотя они там никому не мешали и служили неплохим арт-объектом.
74.
75. Бывший электропривод стрелки.
76.
77. И всё. Тупик.
78. Путепровод Энтузиастов (Горбатый путепровод). Сооружён в 1924 г. через подъездные пути завода «Серп и молот». Реконструирован в 1950 г. Расположен на трассе шоссе Энтузиастов. Сохраняет название старого путепровода, данное ему за высокий подъем (горб) при небольшой длине. Теперь Горбатым мостом по традиции называют и несравненно более пологий путепровод. Авторы проекта реконструкции - инженер Ю.Ф. Вернер и архитектор Ю.И. Гольцев. В 1923-1925 возле него располагалось трамвайное кольцо. До недавнего времени по нему следовали нулевые рейсы троллейбуса Т в Новокосинский парк. Теперь медный контактный провод срезали.
79. Прощальный взгляд на станцию Северный пост, эпоха которой закончилась.
80. Как и эпоха бывшего Московского металлического завода Гужона, ставшего затем заводом «Серп и молот».
81. Ну, а теперь немного о другом. По пути к Рогожской Заставе мне попался на глаза интересный квартальчик, относящийся к 8-му микрорайону Лефортова, на который я раньше как-то не обращал внимания. Он состоит, в частности, из вот таких довольно интересных трёх- и четырёхэтажных домов серий МГ-2 и I-410 (САКБ) 1955-1957 гг. постройки.
82. Обращает на себя внимание наличие некоторых архитектурных излишеств, которые позже обычно уже не применялись.
83. Несмотря на соседство с шумным ТТК, здесь как-то по-домашнему уютно.
84. Да, в позднесоветские годы квартальчик этот успели разбавить высотными панельками, но какой-то старомосковский дух здесь всё же ощущается.
85. А какие домашние названия улочек там! Шепелюгинская улица (названа в XIX веке в честь домовладельца) или, например, Упорный переулок, который получил своё название 17 декабря 1925 года, потому, что он «упирается в Душинскую улицу» (в настоящее время от Упорного переулка до Душинской улицы не менее 180 метров). До 1917 года переулок носил название Миняевский (Минаевский) по имени домовладельца. До этого с 7 июня 1922 года он назывался Мараевским.
86.
87.
88. Но больше всего мне понравилось название Левый тупик.
89. Вы знали про такой? А он есть! До 7 июня 1922 года тупик носил название Руновский (Рунов) по имени домовладельца, но был переименован в Трофимов тупик (также по имени домовладельца), чтобы избежать путаницы с Руновским переулком в Замоскворечье. 17 декабря 1925 Трофимов тупик был переименован в Левый тупик из-за своего положения относительно улицы Войтовича (с 2005 года - Старообрядческая улица) (если смотреть со стороны шоссе Энтузиастов). А вот правого тупика ни рядом, ни вообще в Москве нет.
90. Очень симпатичные домики.
91.
92.
93. Детали.
94. Ещё один интересный дом по адресу шоссе Энтузиастов, 10/2, построенный в 1940-м. Это уже такая типичная сталинка, но ещё не в имперском стиле, а с некоторыми элементами конструктивизма.
95. Махина из двух шестнадцатиэтажных одноподъездный блочных домов серии II-68-01. 1978 г.
96. Был морозец!
97. Площадочка. Если бы не тот самый морозец, то с удовольствием опрокинул бы там бутылочку пива.
98. Трёхэтажный дом серии I-410 (САКБ).
99. Большой и маленький.
100. Во дворе. Зелёное здание 1950-х годов постройки - это школа.
101.
102. Далее я отправился к Рогожской Заставе, по пути снимая закатные виды. Вот эти дома на месте СиМа, пожалуй, единственные, которые не вызывают у меня отвращения с точки зрения архитектуры. Если бы их построили не на месте завода, а где-нибудь в новой Москве, то они бы мне даже понравились. Хоть какая-то идея и отличие от отвратных ПИКовских типовых коробок.
103. Путепровод Курского и Горьковского направлений.
104. И пробка на площади Рогожская Застава.
105. Взгляд назад.
106. Под занавес прогулки, я зарулил на Международную улицу, чтобы снять вот эти дома серии МГ-2 1956 (слева) и 1955 (справа) годов постройки. Нравятся мне эти домики со скатными крышами очень. К слову, улица в прошлом носила название Носовиха, поскольку являлась частью Носовихинской дороги. Название предположительно дано по слободе или деревне Носовиха. В 1919 г. переименована в знак международной солидарности рабочих.
107. Очень классные домики. Я вам уже показывал такой в рассказе о Будёновском посёлке. И ещё покажу в будущем :)
108. Над ними нависает высотная позднесоветская и современная Москва, отчего они кажутся почти игрушечными.
109. Напротив стоит храм преподобного Василия Исповедника у Рогожской заставы. Церковь построена в 1895-1897 гг. (архитектор А.П. Попов) на средства братьев В.А., П.А. и А.А. Бахрушиных.
Приделы храма были освящены во имя их небесных покровителей: главный престол - Василия Исповедника, правый придел - апостолов Петра и Павла, левый - мученика Александра. Четырёхстолпный, с восьмигранным куполом (с окнами), круглой главой. Над папертью была coopужена трёхъярусная шатровая колокольня. В 1906 худ. П. Ф. Соколов расписал интерьер храма. В 1922 г. власти изъяли свыше 6 пудов серебряных церковных ценностей и утвари и более пуда медных денег. В 1935 г. храм был закрыт.
После 1945 года полностью перестроен. Колокольня разрушена до первого яруса, купол, глава и крест снесены, здание надстроено, внутри сделаны перекрытия для трёх этажей. В 1967 сбит декор и заштукатурены стены. В храме размещался архив, затем банк. 3 декабря 1998 года состоялось малое освящение храма. При храме открыта воскресная школа. Сейчас храм полностью восстановлен.
110. Взгляд назад. «Игрушечный» домик и громадина многофункционального бизнес-центра Golden Gate (2014 г.).
111. Двор. Очень уютно.
112. И на этом всё.
Надеюсь, что вам было интересно и познавательно. Спасибо за внимание и до скорой новой встречи. Будьте здоровы, живите богато и никогда не старейте душой!
Продолжаем нашу ноябрьскую прогулку, начатую в Дангауэровской слободе. Как я уже упоминал в предыдущем выпуске, после осмотра архитектурных красот эпохи конструктивизма, мне захотелось заглянуть на давно заброшенную станцию Северный пост, ранее обслуживавшую обширную промзону № 23 «Серп и Молот», включающую заводы «Кристалл», «Серп и Молот», «Москабельмет», «Золоторожский хлеб», Перовскую нефтебазу и другие. Теперь те времена ушли в прошлое. Большинства предприятий нет, а те, что остались - от услуг железной дороги отказались. Но обо всём по порядку. Усаживайтесь поудобнее, берите чай/кофе/что покрепче и будем гулять!
1. Начинаю свой поход от мрачненького пешеходного тоннеля в створе Авиамоторной улицы, который позволяет пройти под территорией площадки хранения реагентов ГУП «Доринвест». Раньше можно было пройти и поверху, но теперь они отгородились ото всех забором.
2. Тропинка выводит к путям Горьковского направления неподалёку от ТПУ «Нижегородская». Ржавый путь - перегон Андроновка - Северный пост. Ранее здесь располагался пост 5 км, через который Северный пост был связан с Горьковкой и станцией Москва-Товарная-Курская, но его ликвидировали при строительстве III главного пути, а Северный пост переключили на Андроновку. Слева в кадре - ещё один разобранный путь. Некогда он обслуживал ликвидированный лет 5 назад бетонный завод ООО «Алекс Бетон».
3. Если в мою прошлую прогулку в начале 2020-го года здесь хотя бы был расчищен путь, то теперь даже бурелом никто не рубит. Склад ГСМ справа также относится к ГУП «Доринвест» и его вместе со всем хозяйством отгородили забором. А от использования железной дороги для подвоза реагентов «Доринвест» отказался ещё раньше.
4.
5. Теперь в сторону шоссе Энтузиастов можно пройти только по бывшему главному пути вдоль длинного забора, продираясь сквозь заросли. Вся огромная территория справа, где было немало железнодорожных путей отгорожена, пути демонтированы.
6.
7. Да и сам главный путь разваливается потихоньку.
8. Печальное зрелище. Слева расположена территория БЦ «Смирновский». В прошлом - это был ОАО «Научно-производственный центр „НИИЭС“», НИИ электровакуумного стекла, а ещё раньше - завод по производству экранного стекла для советских кинескопов. В качестве ширпотреба также выпускал вазочки из искусственного бариевого хрусталя.
9. Бывший нечётный входной светофор станции Северный пост. Почти все линзы, до которых смогли дотянуться уже растащили.
10.
11. Слева остался столбик от маневрового. Здесь было ответвление на бывший Московский завод автоматических линий и специальных станков (ОАО «МоЗАЛ»). Являлся производителем шлифовального оборудования высокой точности. Завод поставлял автоматические линии на многие подшипниковые предприятия, а также за рубеж. В настоящее время занимается сдачей в аренду принадлежащего ему недвижимого имущества.
12. Остатки подъездного пути. Завод основан в 1898 году как мастерские германского акционерного общества «Альфред Гутман и Компания». В 1917 году мастерские преобразованы в завод «Подъёмник», ставший основным российским поставщиком электрических мостовых кранов. На заводе впервые в стране были спроектированы и изготовлены эскалаторы для Московского метрополитена.
В период Великой Отечественной войны в 1941 году на территории предприятия была организована Ремонтная база №82, на которой осуществлялся ремонт прибывших по ленд-лизу танков иностранных марок (английских и американских), а также трофейных немецких.
В 1958 году на базе завода «Подъёмник» был создан завод «Станколиния» по выпуску автоматических линий и специальных станков для обработки деталей типа тел вращения. Завод стал первым и единственным в Советском Союзе производителем высокоточных шлифовальных станков.
После развала СССР объёмы производства на заводе стали постепенно снижаться. Позднее проводились ремонт и модернизация оборудования cобственного изготовления так и сторонних производителей. Сдача в наём недвижимого имущества становится основным видом деятельности предприятия, вытесняя производство. В январе 2010 года станкостроительное производство было решено остановить, весь персонал был сокращён.
13. Взгляд назад.
14. Бывшие въездные ворота. За ними рельс не сохранилось. Там автостоянка.
15. Возвращаемся на главный путь.
16.
17. А это горы рельсошпальных решёток, оставшихся от мощного путевого развития на территории «Доринвеста». Всё разобрали подчистую.
18. Остался один лишь этот навсегда погашенный светофор.
19. Если забраться на этот импровизировнный склад РШР, то можно увидеть, что за забором теперь вместо рельс - стоянка автомобильной техники «Доринвеста».
20. Такая вот нерадужная картина.
21. Заросли и запустение. Если раньше здесь ходило довольно много людей, то в этот раз я не встретил ни одного, а следы на снегу были только собачьи. К счастью, самих собак я тоже не встретил.
22. Выходим к бывшей горловине. Здесь пути «Доринвеста» плавно перетекали в собственно станцию Северный пост.
23. Красиво было на улице в тот день.
24. Разруха. Целых рельс и стрелок практически не осталось.
25. А когда-то я делал здесь живописнейшие фотографии, малодеятельной, но ещё целой железной дороги ( летние и осенние).
26. За забором прячется площадка «Кабельная» филиала «Восточный» ГУП «Мосгортранс» (бывший Четвёртый (Дангауэровский) парк, затем - 2-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс»).
27.
28. Уходит старая промышленная Москва. Уходит стремительными темпами. Ещё 5 лет назад здесь ходили грузовые поезда, а когда-то и вовсе активно кипела жизнь.
29. Теперь вот так. Справа стена законсервированной с апреля 2007 года Перовской нефтебазы, участок № 4 - филиал ПАО «Моснефтепродукт» (также известна под названиями Московская или Первомайская).
30. Возвращаемся на главный путь. Понравился просвет на небе над дымовой трубой. Словно, поднимается голубой дым.
31. Слева бывший тупик.
32. И многочисленные бетонные столбики, оставшиеся от растасканных на металлолом карликовых маневровых светофоров.
33. Взгляд назад.
34. Где были стрелки - царит особенная разруха. При этом сами рельсы не растаскали. Ну, или практически не растаскали.
35. Впереди маячит бывшая осветительная вышка станции Северный пост и наступающая на старую Москву новая, собянинская.
36. Грустно смотреть на всё это.
37.
38. Опали листья, ушла эпоха. И думается мне, что скоро завод автоматических линий и специальных станков вместе с нефтебазой и станцией снесут под корень окончательно и застроят тем же, что нависает вдали, где ещё недавно был «Серп и Молот».
39. Ещё один сохранившийся маневровый мачтовый светофор относился к подъездному пути нефтебазы. Всего их было два.
40. Один шёл вот за этой разрушенной кирпичной стенкой.
41. Но это давно уже в прошлом.
42. Большой брат следит за немногочисленными прохожими,
43. Первая железная дорога здесь появилась ещё до золотого века отечественной промышленности и строительства многочисленных подъездных путей к предприятиям, почти 150 лет назад. Её построили в 1879-1880 гг. Тогда это была соединительная ветвь между Курской и Нижегородской железными дорогами. Нижегородский вокзал в то время находился у Покровской Заставы на месте нынешнего 1874-го квартала Таганского района, а существующее Горьковское направление ещё не оканчивалось у Курского вокзала. В 1883 г. Ю.П. Гужон в компании с торговым домом «Вогау и Ко» выступил учредителем Товарищества Московского металлического завода, ставшего впоследствии заводом «Серп и Молот». Земли под металлургический завод были приобретены за Рогожской заставой и началось бурное развитие данной промзоны, обслуживание которой (помимо транзита с Курского хода) легло на плечи Нижегородской ветки. И вот теперь славная железнодорожная история этих мест подошла к концу.
44. Взгляд назад.
45.
46. Справа в кустах видно ответвление назад. Это бывший второй подъездной путь нефтебазы.
47.
48. На стрелках вновь разруха.
49. Взгляд назад. Влево уходит бывший второй путь нефтебазы.
50.
51. Справа виднеется ещё один сохранившийся чудом мачтовый маневровый и подъездной путь.
52. Путь этот обслуживал завод «Москабельмет».
53. Сам завод по-прежнему работает, но железную дорогу дорогу использовать перестал.
54. И тепловоза ТГМ23Д48-158 больше нет за воротами. Пишут, что 2017-м году он был выставлен на продажу, затем куплен НПО Октябрь для проведения КР и последующей перепродажи.
55. И переезд на 1-м Кабельном проезде больше не действует. Хотя, рельсы вновь проступили сквозь асфальт, напоминая о былом.
56. Возвращаемся на станцию.
57.
58. Общий вид назад. Низкое ноябрьское небо над навсегда закрытой станцией.
59.
60. Внезапно заросли практически закончились. Интересно, в чём заключался сакральный смысл этой вырубки?
61. Человейники новой Москвы угрюмо нависают над крошечным закрытым станционным зданием.
62. А вот закат в тот день был хорош.
63.
64. Взгляд назад.
65. Больше человейников хороших и разных!
66.
67. Кое-где даже ещё оставалась зелёная листва.
68.
69. Осветительная вышка, которая больше никому не нужна.
70.
71.
72. Не услышать здесь больше тепловозного гудка.
73. А путь навсегда упёрся в стройку, хотя ещё совсем недавно продолжался почти до самой Яузы. Кстати, на заводе «Кристалл» остатки путей тоже разобрали, хотя они там никому не мешали и служили неплохим арт-объектом.
74.
75. Бывший электропривод стрелки.
76.
77. И всё. Тупик.
78. Путепровод Энтузиастов (Горбатый путепровод). Сооружён в 1924 г. через подъездные пути завода «Серп и молот». Реконструирован в 1950 г. Расположен на трассе шоссе Энтузиастов. Сохраняет название старого путепровода, данное ему за высокий подъем (горб) при небольшой длине. Теперь Горбатым мостом по традиции называют и несравненно более пологий путепровод. Авторы проекта реконструкции - инженер Ю.Ф. Вернер и архитектор Ю.И. Гольцев. В 1923-1925 возле него располагалось трамвайное кольцо. До недавнего времени по нему следовали нулевые рейсы троллейбуса Т в Новокосинский парк. Теперь медный контактный провод срезали.
79. Прощальный взгляд на станцию Северный пост, эпоха которой закончилась.
80. Как и эпоха бывшего Московского металлического завода Гужона, ставшего затем заводом «Серп и молот».
81. Ну, а теперь немного о другом. По пути к Рогожской Заставе мне попался на глаза интересный квартальчик, относящийся к 8-му микрорайону Лефортова, на который я раньше как-то не обращал внимания. Он состоит, в частности, из вот таких довольно интересных трёх- и четырёхэтажных домов серий МГ-2 и I-410 (САКБ) 1955-1957 гг. постройки.
82. Обращает на себя внимание наличие некоторых архитектурных излишеств, которые позже обычно уже не применялись.
83. Несмотря на соседство с шумным ТТК, здесь как-то по-домашнему уютно.
84. Да, в позднесоветские годы квартальчик этот успели разбавить высотными панельками, но какой-то старомосковский дух здесь всё же ощущается.
85. А какие домашние названия улочек там! Шепелюгинская улица (названа в XIX веке в честь домовладельца) или, например, Упорный переулок, который получил своё название 17 декабря 1925 года, потому, что он «упирается в Душинскую улицу» (в настоящее время от Упорного переулка до Душинской улицы не менее 180 метров). До 1917 года переулок носил название Миняевский (Минаевский) по имени домовладельца. До этого с 7 июня 1922 года он назывался Мараевским.
86.
87.
88. Но больше всего мне понравилось название Левый тупик.
89. Вы знали про такой? А он есть! До 7 июня 1922 года тупик носил название Руновский (Рунов) по имени домовладельца, но был переименован в Трофимов тупик (также по имени домовладельца), чтобы избежать путаницы с Руновским переулком в Замоскворечье. 17 декабря 1925 Трофимов тупик был переименован в Левый тупик из-за своего положения относительно улицы Войтовича (с 2005 года - Старообрядческая улица) (если смотреть со стороны шоссе Энтузиастов). А вот правого тупика ни рядом, ни вообще в Москве нет.
90. Очень симпатичные домики.
91.
92.
93. Детали.
94. Ещё один интересный дом по адресу шоссе Энтузиастов, 10/2, построенный в 1940-м. Это уже такая типичная сталинка, но ещё не в имперском стиле, а с некоторыми элементами конструктивизма.
95. Махина из двух шестнадцатиэтажных одноподъездный блочных домов серии II-68-01. 1978 г.
96. Был морозец!
97. Площадочка. Если бы не тот самый морозец, то с удовольствием опрокинул бы там бутылочку пива.
98. Трёхэтажный дом серии I-410 (САКБ).
99. Большой и маленький.
100. Во дворе. Зелёное здание 1950-х годов постройки - это школа.
101.
102. Далее я отправился к Рогожской Заставе, по пути снимая закатные виды. Вот эти дома на месте СиМа, пожалуй, единственные, которые не вызывают у меня отвращения с точки зрения архитектуры. Если бы их построили не на месте завода, а где-нибудь в новой Москве, то они бы мне даже понравились. Хоть какая-то идея и отличие от отвратных ПИКовских типовых коробок.
103. Путепровод Курского и Горьковского направлений.
104. И пробка на площади Рогожская Застава.
105. Взгляд назад.
106. Под занавес прогулки, я зарулил на Международную улицу, чтобы снять вот эти дома серии МГ-2 1956 (слева) и 1955 (справа) годов постройки. Нравятся мне эти домики со скатными крышами очень. К слову, улица в прошлом носила название Носовиха, поскольку являлась частью Носовихинской дороги. Название предположительно дано по слободе или деревне Носовиха. В 1919 г. переименована в знак международной солидарности рабочих.
107. Очень классные домики. Я вам уже показывал такой в рассказе о Будёновском посёлке. И ещё покажу в будущем :)
108. Над ними нависает высотная позднесоветская и современная Москва, отчего они кажутся почти игрушечными.
109. Напротив стоит храм преподобного Василия Исповедника у Рогожской заставы. Церковь построена в 1895-1897 гг. (архитектор А.П. Попов) на средства братьев В.А., П.А. и А.А. Бахрушиных.
Приделы храма были освящены во имя их небесных покровителей: главный престол - Василия Исповедника, правый придел - апостолов Петра и Павла, левый - мученика Александра. Четырёхстолпный, с восьмигранным куполом (с окнами), круглой главой. Над папертью была coopужена трёхъярусная шатровая колокольня. В 1906 худ. П. Ф. Соколов расписал интерьер храма. В 1922 г. власти изъяли свыше 6 пудов серебряных церковных ценностей и утвари и более пуда медных денег. В 1935 г. храм был закрыт.
После 1945 года полностью перестроен. Колокольня разрушена до первого яруса, купол, глава и крест снесены, здание надстроено, внутри сделаны перекрытия для трёх этажей. В 1967 сбит декор и заштукатурены стены. В храме размещался архив, затем банк. 3 декабря 1998 года состоялось малое освящение храма. При храме открыта воскресная школа. Сейчас храм полностью восстановлен.
110. Взгляд назад. «Игрушечный» домик и громадина многофункционального бизнес-центра Golden Gate (2014 г.).
111. Двор. Очень уютно.
112. И на этом всё.
Надеюсь, что вам было интересно и познавательно. Спасибо за внимание и до скорой новой встречи. Будьте здоровы, живите богато и никогда не старейте душой!