Встреча на ФСОСе - про тёплый грязный керосин

[lx_photos]

И сложилися звьозды. Так, что наш издевательско-образовательный курс доковылял-таки до тёплой темы. И это совпало с заранее запасёнными фотками замены топливного фильтра двигателя. Случилась реакция, и получился результат в виде этого поста.
Значит, сегодня мы немножко углубим и расширим звания по системе подогрева топлива авиадвигателя IAE V2500.

Comments

[zlojslon]

а чо до мусорки-то так далеко? О_о
и с вот этим грязным потом что делают? в утиль? или отмыть еще мона?

[lx_photos]

Этот фильтр бумажный, необслуживаемый. Его выбрасывают.
На импортной технике таких фильтров большинство, и очень мало металлических, которые можно мыть.
На отечественной технике всё наоборот - большинство фильтров моющиеся.

[zlojslon]

ну дык... экономика должна быть экономной :)

[antontsau]

не в том дело. Для одноразовых поделий надо иметь логистику, чтоб в каком-нибудь устьговнюкинске этот одноразовый фильтр был или на полочке припасен или за час доставлялся. Для всех возможных мойшин туда летающих. Для совка это какая-то фонтаздика. А моющийся - механики снимут, помоют и обратно вставят, и никому не надо страдать о перерасходе фондов, поставке по плану в следующем квартале и писании отчета о избыточных, годами лежащих, запчастях. Это вообще все из армейки растет, как и вся совковая овеация.

[juga1]

вы работаете и с Боингом и с Эйрбасом. У кого из них прослеживается больше логики, у кого проще и надёнее реализованы узлы? И иными словами, нет ощущения, что кто-то из них чуто застрял в технологиях немного устаревших, не идёт в ногу со временем.

[lx_photos]

Плотно я работал только с 737 и 320.
737 сохраняет идеологию и преемственность с самолётом из 1960-х годов. 320-й сделан в 1980-х.
737 уже тогда не был новым. 320-й тогда был прорывным.
В общем, примерно так же всё и обстоит до сих пор. Несмотря на 787 и продвинутую систему диагностики, Боинг в целом более традиционен в конструкции. Эйрбас гораздо эргономичнее и современнее.
Но оба они далеки от того, что можно было бы уже сделать на основе современных технологий. В основном, из-за соображений надёжности и безопасности. Показательным примером является история с MAX. Точно так же можно было бы сделать беспилотный самолёт. Но после первых трёх разбившихся это бы привело к огромным потерям. Так что некоторая консервативность оправдана в том числе экономически - слишком большие деньги и ресурсы поставлены на карту, чтобы ими можно было легко рисковать.

[juga1]

ясно. я примерно так и думал про Боинг-Эйрбас, несмотря на то, что к авиации имею отношение только как часто летающий и ещё как любитель поспоттить). то есть это заметно даже нам, людям "не из тусовки".
спасибо!

[egh0st]

И сливаем керос в заботливо припасённую бутыль.

не раскрыта тематика использования слитого кероса :Р

эта, а его как-то можно использовать в народном хозяйстве? Имеется ввиду с личной пользой конечно.

[lx_photos]

Ф топку.

[f1xd]

Некоторые им горло полощут. Ото всех болезней, практически. Древнее поверье. Страшилки про добавленный в керосин страшный этилцеллозольв на поборников метода не действовали. Ещё раньше был "тяжелый" авиакеросин Т-6, им дизеля заправляли, кто имел. А всякая аэродромная техника на камазовских дизелях и обычным авиакеросином питается. Не очень долго, правда, но у вояк никто особо не заморачивался

[egh0st]

ну керосин можно добавлять в дизель, зимой так вообще хорошо. но не весь конечно. Зато не замерзает.

[f1xd]

Коварная штука эти подогреватели-охладители. Не всякий роллс-ройс с первой попытки осиливает, как оказывается.

[de_bolt]

Тестирование начинается с обнуления FADEC и запуска двигателя.
Техники имею право запускать двигатели? Что еще из управления самолетом техники имеют право делать?

[lx_photos]

Теперь только это.

[de_bolt]

Я слышал, что есть техники с разрешением на руление. Ну там с перрона в ангар перегнать.

[lx_photos]

Раньше были. Но уже довольно давно после нескольких случаев это не разрешается.
Максимум - гонка двигателей.