Особенности маслобака двигателя IAE V2500
сегодня коротенько
Разговор будет не как обычно - про хорошо изученный двигатель CFM56-5,
а про реже мне попадавшийся двигатель международного двигателестроительного альянса (IAE) V2500.
Внешне он отличается более длинным внешним контуром, сопло которого охватывает также и сопло внутреннего контура. За счёт этого происходит смешение их потоков в сопле.
На CFM56-5 сопло внутреннего контура торчит из сопла внешнего примерно на метр
, и потоки не смешиваются.
По части маслобака V2500 имеет прежде всего гораздо бОльший лючок.
Что делает заправку маслом удобнее.
(фотка чужая - нарыл в интернетике)
Сам маслобак имеет также некоторые интересные особенности.
Первую из них замечаешь сразу же, как заинтересуешься уровнем масла в баке.
Его там хер заметишь.
Масломерное стекло установлено под таким углом, что сверху уровня не видно вообще.
Даже когда стекло чистое. А так-то оно часто бывает ещё и слегка закоксованное изнутри.
Для нормального восприятия уровня надо поклониться маслобаку и посмотреть приблизительно перпендикулярно стеклу.
На обойме стекла так же, как и у CFM56-5, есть отметка полного бака.
А дополнительно присутствуют метки недостающего объёма до полного.
И самым полезным в баке есть эта штучка:
Насколько я понимаю, это - обратный клапан.
Такая подвешенная шарнирно заслоночка.
При наливании масла она отклоняется избыточным уровнем внутри заливной горловины и пропускает масло из горловины в бак.
А зато если крышка горловины плохо закрыта, то перепадом давления изнутри бака этот клапаночек закроется, и масло из бака в полёте не выбьет.
Вот в CFM56 до такой элементарщины, кажется, так и не додумались со времён Boeing-737-300. Или не сочли нужной.
А мне кажется, очень правильная конструкция.
Ещё V2500 хорош значительно меньшим расходом масла - в несколько раз - чем у CFM56-5 и -7.
Кажется, это из-за применённых графитовых уплотнений масляных полостей подшипников роторов вместо лабиринтных воздушных (бесконтактных) уплотнений на CFM. Лабиринтные уплотнения CFM56 наддуваются воздухом, чтобы масло не уходило через зазор между ротором и статором. А это приводит к потере через испарение.
Но зато графитовые уплотнения V2500 изнашиваются, так как они скользят по быстровращающемуся ротору.
Вот и все приколы на сегодня.
Не моргайте, и тогда вы не пропустите следующий пост про матчасть.
Poll
Заправка маслом двигателя CFM56-5
http://lx-photos.livejournal.com/166775.html
Одна фотка взята тут:
http://ink361.com/app/users/ig-54725445/sascaptain/photos
Фотографии большего размера доступны в альбоме «Oil tank V2500», автор Lx-photos на Яндекс.Фотках.