(Untitled)

[left_element]

Читаю тут довоенный "За рулём". Дикие всё же времена были, в инженерном смысле. За двадцать тысяч километров поршневые кольца убивались в хлам. Износ баббитовых подшипников убирали просто и элегантно: убирали установленные на заводе прокладки (между бугелем и нижней головкой шатуна, в частности), зазор и уменьшался. Ещё и жаловались, что завод

Comments

[rdia]

Да, надёжность всего этого увеличивали до 90х. Пик - японские миллионники...

[left_element]

А потом спохватились, да.

[rdia]

Наверное это никак не связано с СССР. Но вы, кстати, знаете, что советский движок 2108 выходит теперь больше по РФ, чем корейские моторы?

[left_element]

Я знаю, что корейские автомобили в целом спроектированы людьми, которые автомобили проектировать не должны, потому что не знают, например, что в лонжеронах неизбежно конденсируется вода, и если не предусмотреть дренажных отверстий (а они не предусмотрели), то она там будет стоять и быстро вызовет коррозию. Или что в случае отказа дизельной форсунки мозги должны отдавать код отказа форсунки, а не отказа правого-заднего датчика АБС. Или что прокладывание кабелей обогрева сидений прямо через конструктивно предусмотренную глубокую складку обивки сиденья обязательно приведёт к их разрыву. Все эти радости я наблюдал своими глазами и исправлял своими руками. После чего избавился от этого геморроя и зарёкся смотреть на поделки с оккупированной части Кореи. Старые японские машины хоть и ржавые все поголовно, но видно, что они сконструированы хорошими инженерами, сделаны на хороших станках и собраны прямыми руками