Хуго Юнкерс - инженер, Икар и Прометей
3 февраля исполняется 80 лет со дня смерти Хуго Юнкерса. Он заложил основы мировой гражданской авиации. Сразу после захвата власти нацисты отобрали у него патенты и заводы.
Полностью http://www.dw.de/хуго-юнкерс-инженер-икар-и-прометей/a-16276407
Отрывки:
Одно из немногих уцелевших заводских зданий сейчас занимает технический музей, посвященный гениальному изобретателю и выдающемуся немецкому промышленнику - Хуго Юнкерсу (Hugo Junkers), чье имя многие до сих пор связывают исключительно с военной индустрией нацистской Германии, хотя к ней никакого отношения он как раз не имел. Причем не только потому, что скончался в феврале 1935 года. Сразу после его смерти геббельсовская пропаганда начала использовать "дух Юнкерса" в своих целях как символ стремления к максимальной надежности и качеству. Авиационные заводы и патенты у него отобрали еще в 1933 году, не привлекая внимания широкой общественности. О том, как это происходило, мы расскажем позже.
Фирменной эмблемой Юнкерса стал "Летающий человек". Это символическое изображение Икара, выполненное в экспрессивном стиле, было зримым воплощением идей технического прогресса и до сих пор считается одним из лучших товарных знаков в истории.
...
Прометей? К началу индустриализации огонь у людей уже имелся. Продолжая дело этого античного героя, Хуго Юнкерс на первом этапе своей карьеры дал им горячую воду, автоматически льющуюся в любой момент из-под крана. На рубеже позапрошлого и прошлого веков это бытовое удобство не было делом самим собой разумеющимся ни в Германии, ни в других странах. Стотысячный газовый нагреватель, собранный на основе его открытий в области теплообмена, покинул фабрику Юнкерса уже в 1912 году.
...
Заложенные Юнкерсом принципы до сих пор используются в газовых нагревателях и центральном отоплении, а ведь когда-то никто не хотел покупать права на этот его патент. Изобретателю пришлось самому налаживать выпуск своих колонок, создав для этого одну из первых собственных фирм. Население сначала скептически отнеслось к новшеству. Особенно к моделям, крепившимся на стены.
Помимо моторов Юнкерс по заказу фирмы занимался исследованиями в области определения энергетической ценности горючего газа, который в Германии тогда получали с помощью газификации угля. В результате он изобрел и запатентовал свой калориметр, в котором тепло, образующиеся при сжигании непрерывного потока газа, полностью передавалось непрерывному потоку воды в тонкой трубке. Логическим продолжением этих экспериментов в области измерительной техники стало создание газовой колонки для повседневных практических нужд.
Доходы от производства водонагревателей, отопительного и вентиляционного оборудования, а также кондиционеров позже позволят оплачивать авиационные разработки. С этой же целью, чтобы обеспечить дальнейшее финансирование самолетного производства, в ноябре 1932 года Юнкерс продаст эту самую прибыльную часть своего бизнеса акционерному обществу Роберта Боша (Robert Bosch).
...
Хуго Юнкерс (Hugo Junkers) - корифей в области термодинамики, изобретатель водонагревательной колонки, конструктор газовых и дизельных двигателей, состоявшийся предприниматель. Ему еще не исполнилось 40 лет, когда в 1897 году он, добившись всех этих и многих других успехов, занял должность профессора Высшей технической школы в Ахене. Юнкерса пригласили преподавать в бывшую альма-матер даже без докторского титула - столь громкой была его слава как ученого и практика. Теперь, казалось, карьера сделана, можно пожинать дивиденды... Однако в 1908 году незадолго до своего 50-летия профессор Юнкерс увлекся новым для себя и всей конструкторской науки делом - самолетостроением.
...
Занявшись самолетами, Юнкерс достаточно скоро пришел к выводу, что главной проблемой, стоящей перед инженерами и конструкторами, является не достижение максимально легкого веса, а увеличение подъемной силы. Первый патент в этой области он получил уже в 1909 году. Юнкерс дал современной авиации металлические крылья, радикально отказавшись от использования в самолетостроении обтянутых тканью деревянных каркасов.
Уже в 1911 году прусские власти выделят его ахенской лаборатории 92 тысячи золотых рейхсмарок на строительство аэродинамической трубы. Начало положено. Свою следующую, более мощную трубу, Юнкерс спроектирует уже в Дессау, куда окончательно вернется в 1915 году, чтобы целиком посвятить себя разработке и производству самолетов - рядом с заводами, выпускавшими его нагревательное оборудование.
...
Однако представителей кайзеровской армии самолет J 1 не устроил из-за слишком большого веса и опасности коррозии. Он слишком медленно набирал высоту и по этим параметрам пока проигрывал деревянным моделям. Через год Юнкерс учел замечания, решив использовать легкий и прочный сплав - дюралюминий, который с 1909 года выпускался недалеко от Ахена в немецком городе Дюрен... Дюрен + алюминий = дюралюминий.
...
Свободнонесущие металлические крылья Юнкерса дали возможность увеличить число моторов. Первые самолеты с деревянными каркасами до этого оснащались одним двигателем - по центру в передней части фюзеляжа. Дополнительные двигатели на крыльях цельнометаллических моделей позволили строить машины более надежные и грузоподъемные, что делало их интересными для коммерческого использования.
В 1929 году в Дессау построили самый большой садившийся на твердую поверхность самолет своего времени - G 38. Эта модель была способна перевозить до 34 пассажиров. Обслуживание двигателей механики могли осуществлять в воздухе во время полета, добираясь до них внутри крыльев. В них же за широкими окнами разместили несколько дополнительных мест. Только представьте, каким панорамным видом могли наслаждаться эти пассажиры! Свою концепцию такого "толстого крыла" Юнкерс запатентовал еще в 1910 году.
Без всех этих и других изобретений Юнкерса невозможно себе представить современные самолеты. За несколько десятилетий он получил 106 авиационных патентов, а их общее количество в самых разных областях, вплоть до сборных мостов и экспериментального модульного жилого дома с теплоизоляционным материалом внутри металлических стен достигло почти шести сотен.
Фирмы Юнкерса не только производили самолеты, нагревательное и вентиляционное оборудование, дизельные двигатели, но и занимались обучением пилотов, оказывали услуги сельскому хозяйству, производили аэрофотосъемку. В период мирового экономического кризиса вместо самолетов рабочие Юнкерса даже выпускали домашнюю утварь, добровольно отказывались от части заработной платы, чтобы сохранить предприятие.
При этом его имя до сих пор у многих ассоциируется в первую очередь с немецкими пикирующими бомбардировщиками, хотя к их массовому производству никакого отношения Хуго Юнкерс не имел. В отличие от многих других немецких промышленников, этот предприниматель и конструктор не пошел на сотрудничество с "третьим рейхом".
Демократ и пацифист, симпатизирует евреям, пособник тайных большевистских агентов - такие характеристики значились в досье, заведенном на Юнкерса в гестапо. Действительности не соответствовало лишь последнее, хотя с Советским Союзом связи у него были, но всё по порядку…
До развязывания Второй мировой войны было еще далеко, но уже в начале 1933 года (всего через два дня после назначения Адольфа Гитлера (Adolf Hitler) на должность рейхсканцлера) новый режим начал оказывать на Юнкерса давление с целью заполучить права на стратегические патенты и отобрать авиационные производства - плоды нескольких десятилетий научной и предпринимательской деятельности. Главари "третьего рейха" понимали, что при Юнкерсе они не смогут использовать потенциал его предприятий в своих преступных целях.
Сначала ему предложат по-хорошему отдать государству права на 106 стратегически важных авиационных патентов и передать самолетостроительные предприятия под контроль имперского министерства авиации. Получив отказ, прокуратура и гестапо начнут сбор материалов, чтобы обвинить Юнкерса в государственной измене и продаже военных секретов иностранцам. Даже по оценкам верных режиму юристов "третьего рейха", шансов на успех такой процесс не имел, но угрозу было решено использовать в качестве средства психологического давления. Одним из пунктов обвинения могло стать сотрудничество Юнкерса с Россией в середине 1920-х годов.
...
2 июня 1933 года в силу сложившихся обстоятельств Хуго Юнкерс был вынужден подписать так называемое патентное соглашение. "Третий рейх" получил возможность использовать его разработки в военных целях. Осталось только заполучить контроль над заводами. Продавать их Юнкерс отказывался наотрез. На решающую встречу его вызвали под угрозой применения силы 17 октября. В результате многочасовых ночных переговоров он передал 51 процент акций в доверительное управление представителю министерства авиации, через несколько дней сложил все полномочия, а 13 декабря был окончательно выслан из Дессау в Баварию - подальше от заводов.
Чтобы лишить Юнкерса возможности отозвать подпись или осмелиться оспорить договор в юридическом порядке, его фактически взяли под домашний арест. Помимо полного контроля почты, прослушивания и прерывания телефонных разговоров, ему запретили без санкции гестапо общаться даже с родственниками, не жившими с ним в одном доме. Плюс полный запрет на контакты с бывшими сотрудниками и любыми представителями авиационной отрасли.
Согласно официальной версии, которая распространялась нацистской пропагандой, Юнкерс добровольно покинул фирму, чтобы посвятить себя научным исследованиям. Находясь в Баварии, он занимался градостроительными разработками и своими рациональными металлическими домами модульного типа. Среди них были проекты для разных регионов: от полярного климата - до тропиков и пустынь, в частности, для новых еврейских поселений в Палестине.
Выдающийся конструктор и предприниматель скончался 3 февраля 1935 года в день своего 76-летия. Ровно через месяц представители "третьего рейха" добились от его вдовы, Терезы Юнкерс (Therese Junkers), полной передачи акций авиационных заводов государству. Сборку военных самолетов в Германии вскоре поставят на поток, используя идеи конвейерного производства Генри Форда.
Патент Хуго Юнкерса зарегистрированный в СССР в 1926 году http://is2006.livejournal.com/1529557.html
Еще один двигатель по типу Jumo 205 http://is2006.livejournal.com/1497543.html
Junkers Jumo 205 https://ru.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_205
http://ru.wikipedia.org/wiki/Двигатель_со_встречным_движением_поршней
Немецкие "предки" советских танковых дизелей - В 1945 г. на территории Германии, было выявлено и обследовано около 600 немецких предприятий http://is2006.livejournal.com/342916.html
«Именины» гигантского самолета Junkers G 38 http://is2006.livejournal.com/566863.html
Полностью http://www.dw.de/хуго-юнкерс-инженер-икар-и-прометей/a-16276407
Отрывки:
Одно из немногих уцелевших заводских зданий сейчас занимает технический музей, посвященный гениальному изобретателю и выдающемуся немецкому промышленнику - Хуго Юнкерсу (Hugo Junkers), чье имя многие до сих пор связывают исключительно с военной индустрией нацистской Германии, хотя к ней никакого отношения он как раз не имел. Причем не только потому, что скончался в феврале 1935 года. Сразу после его смерти геббельсовская пропаганда начала использовать "дух Юнкерса" в своих целях как символ стремления к максимальной надежности и качеству. Авиационные заводы и патенты у него отобрали еще в 1933 году, не привлекая внимания широкой общественности. О том, как это происходило, мы расскажем позже.
Фирменной эмблемой Юнкерса стал "Летающий человек". Это символическое изображение Икара, выполненное в экспрессивном стиле, было зримым воплощением идей технического прогресса и до сих пор считается одним из лучших товарных знаков в истории.
...
Прометей? К началу индустриализации огонь у людей уже имелся. Продолжая дело этого античного героя, Хуго Юнкерс на первом этапе своей карьеры дал им горячую воду, автоматически льющуюся в любой момент из-под крана. На рубеже позапрошлого и прошлого веков это бытовое удобство не было делом самим собой разумеющимся ни в Германии, ни в других странах. Стотысячный газовый нагреватель, собранный на основе его открытий в области теплообмена, покинул фабрику Юнкерса уже в 1912 году.
...
Заложенные Юнкерсом принципы до сих пор используются в газовых нагревателях и центральном отоплении, а ведь когда-то никто не хотел покупать права на этот его патент. Изобретателю пришлось самому налаживать выпуск своих колонок, создав для этого одну из первых собственных фирм. Население сначала скептически отнеслось к новшеству. Особенно к моделям, крепившимся на стены.
Помимо моторов Юнкерс по заказу фирмы занимался исследованиями в области определения энергетической ценности горючего газа, который в Германии тогда получали с помощью газификации угля. В результате он изобрел и запатентовал свой калориметр, в котором тепло, образующиеся при сжигании непрерывного потока газа, полностью передавалось непрерывному потоку воды в тонкой трубке. Логическим продолжением этих экспериментов в области измерительной техники стало создание газовой колонки для повседневных практических нужд.
Доходы от производства водонагревателей, отопительного и вентиляционного оборудования, а также кондиционеров позже позволят оплачивать авиационные разработки. С этой же целью, чтобы обеспечить дальнейшее финансирование самолетного производства, в ноябре 1932 года Юнкерс продаст эту самую прибыльную часть своего бизнеса акционерному обществу Роберта Боша (Robert Bosch).
...
Хуго Юнкерс (Hugo Junkers) - корифей в области термодинамики, изобретатель водонагревательной колонки, конструктор газовых и дизельных двигателей, состоявшийся предприниматель. Ему еще не исполнилось 40 лет, когда в 1897 году он, добившись всех этих и многих других успехов, занял должность профессора Высшей технической школы в Ахене. Юнкерса пригласили преподавать в бывшую альма-матер даже без докторского титула - столь громкой была его слава как ученого и практика. Теперь, казалось, карьера сделана, можно пожинать дивиденды... Однако в 1908 году незадолго до своего 50-летия профессор Юнкерс увлекся новым для себя и всей конструкторской науки делом - самолетостроением.
...
Занявшись самолетами, Юнкерс достаточно скоро пришел к выводу, что главной проблемой, стоящей перед инженерами и конструкторами, является не достижение максимально легкого веса, а увеличение подъемной силы. Первый патент в этой области он получил уже в 1909 году. Юнкерс дал современной авиации металлические крылья, радикально отказавшись от использования в самолетостроении обтянутых тканью деревянных каркасов.
Уже в 1911 году прусские власти выделят его ахенской лаборатории 92 тысячи золотых рейхсмарок на строительство аэродинамической трубы. Начало положено. Свою следующую, более мощную трубу, Юнкерс спроектирует уже в Дессау, куда окончательно вернется в 1915 году, чтобы целиком посвятить себя разработке и производству самолетов - рядом с заводами, выпускавшими его нагревательное оборудование.
...
Однако представителей кайзеровской армии самолет J 1 не устроил из-за слишком большого веса и опасности коррозии. Он слишком медленно набирал высоту и по этим параметрам пока проигрывал деревянным моделям. Через год Юнкерс учел замечания, решив использовать легкий и прочный сплав - дюралюминий, который с 1909 года выпускался недалеко от Ахена в немецком городе Дюрен... Дюрен + алюминий = дюралюминий.
...
Свободнонесущие металлические крылья Юнкерса дали возможность увеличить число моторов. Первые самолеты с деревянными каркасами до этого оснащались одним двигателем - по центру в передней части фюзеляжа. Дополнительные двигатели на крыльях цельнометаллических моделей позволили строить машины более надежные и грузоподъемные, что делало их интересными для коммерческого использования.
В 1929 году в Дессау построили самый большой садившийся на твердую поверхность самолет своего времени - G 38. Эта модель была способна перевозить до 34 пассажиров. Обслуживание двигателей механики могли осуществлять в воздухе во время полета, добираясь до них внутри крыльев. В них же за широкими окнами разместили несколько дополнительных мест. Только представьте, каким панорамным видом могли наслаждаться эти пассажиры! Свою концепцию такого "толстого крыла" Юнкерс запатентовал еще в 1910 году.
Без всех этих и других изобретений Юнкерса невозможно себе представить современные самолеты. За несколько десятилетий он получил 106 авиационных патентов, а их общее количество в самых разных областях, вплоть до сборных мостов и экспериментального модульного жилого дома с теплоизоляционным материалом внутри металлических стен достигло почти шести сотен.
Фирмы Юнкерса не только производили самолеты, нагревательное и вентиляционное оборудование, дизельные двигатели, но и занимались обучением пилотов, оказывали услуги сельскому хозяйству, производили аэрофотосъемку. В период мирового экономического кризиса вместо самолетов рабочие Юнкерса даже выпускали домашнюю утварь, добровольно отказывались от части заработной платы, чтобы сохранить предприятие.
При этом его имя до сих пор у многих ассоциируется в первую очередь с немецкими пикирующими бомбардировщиками, хотя к их массовому производству никакого отношения Хуго Юнкерс не имел. В отличие от многих других немецких промышленников, этот предприниматель и конструктор не пошел на сотрудничество с "третьим рейхом".
Демократ и пацифист, симпатизирует евреям, пособник тайных большевистских агентов - такие характеристики значились в досье, заведенном на Юнкерса в гестапо. Действительности не соответствовало лишь последнее, хотя с Советским Союзом связи у него были, но всё по порядку…
До развязывания Второй мировой войны было еще далеко, но уже в начале 1933 года (всего через два дня после назначения Адольфа Гитлера (Adolf Hitler) на должность рейхсканцлера) новый режим начал оказывать на Юнкерса давление с целью заполучить права на стратегические патенты и отобрать авиационные производства - плоды нескольких десятилетий научной и предпринимательской деятельности. Главари "третьего рейха" понимали, что при Юнкерсе они не смогут использовать потенциал его предприятий в своих преступных целях.
Сначала ему предложат по-хорошему отдать государству права на 106 стратегически важных авиационных патентов и передать самолетостроительные предприятия под контроль имперского министерства авиации. Получив отказ, прокуратура и гестапо начнут сбор материалов, чтобы обвинить Юнкерса в государственной измене и продаже военных секретов иностранцам. Даже по оценкам верных режиму юристов "третьего рейха", шансов на успех такой процесс не имел, но угрозу было решено использовать в качестве средства психологического давления. Одним из пунктов обвинения могло стать сотрудничество Юнкерса с Россией в середине 1920-х годов.
...
2 июня 1933 года в силу сложившихся обстоятельств Хуго Юнкерс был вынужден подписать так называемое патентное соглашение. "Третий рейх" получил возможность использовать его разработки в военных целях. Осталось только заполучить контроль над заводами. Продавать их Юнкерс отказывался наотрез. На решающую встречу его вызвали под угрозой применения силы 17 октября. В результате многочасовых ночных переговоров он передал 51 процент акций в доверительное управление представителю министерства авиации, через несколько дней сложил все полномочия, а 13 декабря был окончательно выслан из Дессау в Баварию - подальше от заводов.
Чтобы лишить Юнкерса возможности отозвать подпись или осмелиться оспорить договор в юридическом порядке, его фактически взяли под домашний арест. Помимо полного контроля почты, прослушивания и прерывания телефонных разговоров, ему запретили без санкции гестапо общаться даже с родственниками, не жившими с ним в одном доме. Плюс полный запрет на контакты с бывшими сотрудниками и любыми представителями авиационной отрасли.
Согласно официальной версии, которая распространялась нацистской пропагандой, Юнкерс добровольно покинул фирму, чтобы посвятить себя научным исследованиям. Находясь в Баварии, он занимался градостроительными разработками и своими рациональными металлическими домами модульного типа. Среди них были проекты для разных регионов: от полярного климата - до тропиков и пустынь, в частности, для новых еврейских поселений в Палестине.
Выдающийся конструктор и предприниматель скончался 3 февраля 1935 года в день своего 76-летия. Ровно через месяц представители "третьего рейха" добились от его вдовы, Терезы Юнкерс (Therese Junkers), полной передачи акций авиационных заводов государству. Сборку военных самолетов в Германии вскоре поставят на поток, используя идеи конвейерного производства Генри Форда.
Патент Хуго Юнкерса зарегистрированный в СССР в 1926 году http://is2006.livejournal.com/1529557.html
Еще один двигатель по типу Jumo 205 http://is2006.livejournal.com/1497543.html
Junkers Jumo 205 https://ru.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_205
http://ru.wikipedia.org/wiki/Двигатель_со_встречным_движением_поршней
Немецкие "предки" советских танковых дизелей - В 1945 г. на территории Германии, было выявлено и обследовано около 600 немецких предприятий http://is2006.livejournal.com/342916.html
«Именины» гигантского самолета Junkers G 38 http://is2006.livejournal.com/566863.html