Автомобиль, у которого не выросли крылья
Продолжение автомобильных баек. Уже было про "Виллис", который джип-джипович. Про "Вартбург", который красивей сам себя и про Хондоцикл-золотые крылья. И Ролс-Ройс - машина не только для Ленина.
МОТОРОЛЛЕР С ГОРДЫМ ИМЕНЕМ «МЕССЕРШМИТТ».
Вторая мировая закончилась для фирмы Вилли Мессершмитта так же, как и для всей Германии. Заводы лежали в руинах. Самолёты-истребители, имя которых на долгие годы стало нарицательным, были никому не нужны. Однако, в том или ином виде, заводы фирмы существовали, мастера высочайшей квалификации нуждались в достойной работе, а марка «Мессершмитт» оставалась ярким брендом, способном ещё двигать бизнес. Репутация боевой техники Мессершмитта, как это ни странно, отделялась в сознании как победителей, так и побеждённых, от кровавого нацистского режима, которому она служила.
Все эти обстоятельства и свели вместе инженера-изобретателя Флитца Фенда с инженером-авиастроителем Вилли Мессершмиттом. До 1968 года, когда остатки империи Мессершмитта слилились с другими немецкими авиастроительными концернами и начали движение к знаменитому «Аэробусу», оставалось ещё очень много лет...
"Тигр"- поздняя четырёхколёсная версия кабиненроллера. На автошоу в Фюрстенфельдбрюке
"Тигр" с кормы
А спасать фирму от разорения нужно было уже сейчас. И в 1952 году на заводе Regensburg Steel & Metal Construction Company (R.S.M.) началось производство микролитражек Flitzer. Прототип, обозначенный как FK 150 (Fend Kabinenroller, т. е. «мотороллер с кабиной Флитцера»), в этом же году был сменён моделью «175», которая уже в начале 1953 года вызывала охи и ахи на женевском автосалоне. Нюрнбергский завод развернул серийное производство и выпускал в день до 80 машин по цене около 2100 немецких марок за штуку.
Трёхколёсное чудо было оснащено одноцилиндровым двухтактным мотором Fichtel & Sachs объёмом 173 см3 мощностью 9 л. с. Автомобильчик или, правильнее, мотороллер с кабиной развивал с этим мотором скорость до 80 км/ч. С начала 1955 мотор был модернизирован, его мощность возросла до 10 л. с. И скорость увеличилась до 90 км/ч.
Совершенно «неавтомобильный» вид нового мотороллера нашел своих почитателей. В конце концов, иметь в гараже собственный «Мессершмитт», пусть и не летающий, - это почётно!
На небольшом историческом автопробеге по случаю "Весеннего праздника". Мюнхен, Луг Терезы (там где проходит Октоберфест) Фото моего другу Димы. Я с друзьями осматриваю "чудо природы".
Никакого особого комфорта машинка не предоставляла. Пассажир сидел позади водителя, для посадки было необходимо откинуть колпак кабины на правый борт и перешагнуть через довольно высокий борт. Колпак, по авиационному - фонарь - изготовлялся из плексигласа и мог в хорошую погоду быть сложен и убран на багажник над мотором.
Несмотря на удивительную простоту конструкции, машинка выпускалась в нескольких вариантах (в том числе «кабриолет», «родстер», спортивный автомобиль и развозная машина) и производилась до 1964 года.
В это время Мессершмитту снова было позволено заняться самолётами, и карьера «Кабиненроллера» закончилась.
ФК на лётном поле Аугсбургского аэродрома сркди летающей продукции Месссершмита. 2008
"Автобайки" публиковались в газете "Германия Плюс", Мюнхен Фотографии и текст: Александр Иванов, т. е. я :-)
МОТОРОЛЛЕР С ГОРДЫМ ИМЕНЕМ «МЕССЕРШМИТТ».
Вторая мировая закончилась для фирмы Вилли Мессершмитта так же, как и для всей Германии. Заводы лежали в руинах. Самолёты-истребители, имя которых на долгие годы стало нарицательным, были никому не нужны. Однако, в том или ином виде, заводы фирмы существовали, мастера высочайшей квалификации нуждались в достойной работе, а марка «Мессершмитт» оставалась ярким брендом, способном ещё двигать бизнес. Репутация боевой техники Мессершмитта, как это ни странно, отделялась в сознании как победителей, так и побеждённых, от кровавого нацистского режима, которому она служила.
Все эти обстоятельства и свели вместе инженера-изобретателя Флитца Фенда с инженером-авиастроителем Вилли Мессершмиттом. До 1968 года, когда остатки империи Мессершмитта слилились с другими немецкими авиастроительными концернами и начали движение к знаменитому «Аэробусу», оставалось ещё очень много лет...
"Тигр"- поздняя четырёхколёсная версия кабиненроллера. На автошоу в Фюрстенфельдбрюке
"Тигр" с кормы
А спасать фирму от разорения нужно было уже сейчас. И в 1952 году на заводе Regensburg Steel & Metal Construction Company (R.S.M.) началось производство микролитражек Flitzer. Прототип, обозначенный как FK 150 (Fend Kabinenroller, т. е. «мотороллер с кабиной Флитцера»), в этом же году был сменён моделью «175», которая уже в начале 1953 года вызывала охи и ахи на женевском автосалоне. Нюрнбергский завод развернул серийное производство и выпускал в день до 80 машин по цене около 2100 немецких марок за штуку.
Трёхколёсное чудо было оснащено одноцилиндровым двухтактным мотором Fichtel & Sachs объёмом 173 см3 мощностью 9 л. с. Автомобильчик или, правильнее, мотороллер с кабиной развивал с этим мотором скорость до 80 км/ч. С начала 1955 мотор был модернизирован, его мощность возросла до 10 л. с. И скорость увеличилась до 90 км/ч.
Совершенно «неавтомобильный» вид нового мотороллера нашел своих почитателей. В конце концов, иметь в гараже собственный «Мессершмитт», пусть и не летающий, - это почётно!
На небольшом историческом автопробеге по случаю "Весеннего праздника". Мюнхен, Луг Терезы (там где проходит Октоберфест) Фото моего другу Димы. Я с друзьями осматриваю "чудо природы".
Никакого особого комфорта машинка не предоставляла. Пассажир сидел позади водителя, для посадки было необходимо откинуть колпак кабины на правый борт и перешагнуть через довольно высокий борт. Колпак, по авиационному - фонарь - изготовлялся из плексигласа и мог в хорошую погоду быть сложен и убран на багажник над мотором.
Несмотря на удивительную простоту конструкции, машинка выпускалась в нескольких вариантах (в том числе «кабриолет», «родстер», спортивный автомобиль и развозная машина) и производилась до 1964 года.
В это время Мессершмитту снова было позволено заняться самолётами, и карьера «Кабиненроллера» закончилась.
ФК на лётном поле Аугсбургского аэродрома сркди летающей продукции Месссершмита. 2008
"Автобайки" публиковались в газете "Германия Плюс", Мюнхен Фотографии и текст: Александр Иванов, т. е. я :-)