Кубаньавиашоу в Белевцах 2013 ч.6: Pitts-S2B и Виктор Чмаль
Основным пилотажным ньюсмейкером на Кубаньавиашоу был безусловно Виктор Чмаль. В очередной раз он порадовал всех своим взрывным пилотажем на Pitts S2B.Ничего нового я вам не покажу,но это было и из песни слов не выкинешь:-)))
Кубаньавиашоу-2013
мои посты о пилотаже Виктора Чмаль
Вот эффектный старт в дыму:-)))
Разбег,хвостовое колесо уже в воздухе. Напоминаю,что тут закрылков нет:-)))
И самолет в воздухе
Несмотря на то,что S-2B носит имя Curtis Pitts, Pitts продал свою долю в Pitts Special в 1977 году,еще до того,как S-2B был разработан. Главным конструктором S-2B в действительности был Herb Anderson, главный инженер Pitts Aerobatics (сейчас это завод Aviat), в начале 1980х.
классика...
Утверждается,что благодаря конструкции,пилот Питтца получает больше удовольствия от пилотажа,чем на других современных пилотажных монопланах....
тут же после разгона уход на вертикаль
Фото 12.
и в нашу сторону
Насколько я понимаю,нынешний хозяин этого самолета Сергей Дробот купил самолет у Виктора Чмаля и у него же учился на нем летать. На самолете до сих пор сохранилась надпись Виктор Чмаль .
и снова вверх
качество у Питтца плохонькое и поэтому при отказе он летит как кирпич вниз:-))) При этом очень хорошая скороподъемность: до 2700 футов в минуту или почти 30 миль в час вертикально:-)))
Опять же капиталисты пишут,что нужно порядка 10 часов налета,чтобы сделать самостоятельный вылет на Питтце
Фото 18.
Фото 19.
Фото 20.
Фото 21.
Фото 22.
Фото 23.
Фото 24.
Фото 25.
Фото 26.
Фото 27.
Aviat Inc. приобрела сертификаты типа и права на самолет Pitts Special в марте 1991 в Afton, Wyoming.Впоследствии эти права были переданы Aviat Aircraft Inc. в декабре 1995.
Фото 29.
у этого самолета может и нет таких сумашедших скоростей по вращению по элеронам(вроде как всего 240 градусов в секунду?),но он действительно как вжик:маленький и верткий:-)))
Фото 31.
Фото 32.
поворот на вертикали
Фото 34.
Фото 35.
Фото 36.
Фото 37.
Фото 38.
Фото 39.
Фото 40.
Фото 41.
Фото 42.
Фото 43.
Фото 44.
Фото 45.
Фото 46.
Фото 47.
Фото 48.
Фото 49.
Фото 50.
Фото 51.
Фото 52.
Фото 53.
Фото 54.
Фото 55.
Фото 56.
Фото 57.
Фото 58.
Фото 59.
посадка
перед касанием
Фото 62.
ну и немножко дымов для публики:-))).
ЛТХ (S-2B)
Экипаж: два пилота
Длина: 18 ft 9 in (5.71 m)
Размах крыла: 20 ft 0 in (6.10 m)
Высота: 6 ft 7⅓ in (2.02 m)
Площадь крыла: 125 ft² (11.6 m²)
Вес пустого: 1,150 lb (521 kg)
Макс взлетный вес: 1,625 lb (737 kg)
Двигатель: 1 × Textron Lycoming AEIO-540-D4A5, 260 hp (194 kW)
Never exceed speed: 182 knots (210 mph, 338 km/h)
Крейсер: 152 knots (175 mph, 282 km/h) (макс крейсер)
Скорость сваливания: 52 knots (60 mph, 97 km/h)
Дальность: 277 NM (319 mi, 513 km)
Высота: 21,000 ft (6,400 m)
Скороподъемность: 2,700 ft/min (13.7 m/s)
Нагрузка на крыло: 13.0 lb/ft² (63.6 kg/m²)
Тяговооруженность: 0.16 hp/lb (0.26 kW/kg)
Кубаньавиашоу-2013
мои посты о пилотаже Виктора Чмаль
Вот эффектный старт в дыму:-)))
Разбег,хвостовое колесо уже в воздухе. Напоминаю,что тут закрылков нет:-)))
И самолет в воздухе
Несмотря на то,что S-2B носит имя Curtis Pitts, Pitts продал свою долю в Pitts Special в 1977 году,еще до того,как S-2B был разработан. Главным конструктором S-2B в действительности был Herb Anderson, главный инженер Pitts Aerobatics (сейчас это завод Aviat), в начале 1980х.
классика...
Утверждается,что благодаря конструкции,пилот Питтца получает больше удовольствия от пилотажа,чем на других современных пилотажных монопланах....
тут же после разгона уход на вертикаль
Фото 12.
и в нашу сторону
Насколько я понимаю,нынешний хозяин этого самолета Сергей Дробот купил самолет у Виктора Чмаля и у него же учился на нем летать. На самолете до сих пор сохранилась надпись Виктор Чмаль .
и снова вверх
качество у Питтца плохонькое и поэтому при отказе он летит как кирпич вниз:-))) При этом очень хорошая скороподъемность: до 2700 футов в минуту или почти 30 миль в час вертикально:-)))
Опять же капиталисты пишут,что нужно порядка 10 часов налета,чтобы сделать самостоятельный вылет на Питтце
Фото 18.
Фото 19.
Фото 20.
Фото 21.
Фото 22.
Фото 23.
Фото 24.
Фото 25.
Фото 26.
Фото 27.
Aviat Inc. приобрела сертификаты типа и права на самолет Pitts Special в марте 1991 в Afton, Wyoming.Впоследствии эти права были переданы Aviat Aircraft Inc. в декабре 1995.
Фото 29.
у этого самолета может и нет таких сумашедших скоростей по вращению по элеронам(вроде как всего 240 градусов в секунду?),но он действительно как вжик:маленький и верткий:-)))
Фото 31.
Фото 32.
поворот на вертикали
Фото 34.
Фото 35.
Фото 36.
Фото 37.
Фото 38.
Фото 39.
Фото 40.
Фото 41.
Фото 42.
Фото 43.
Фото 44.
Фото 45.
Фото 46.
Фото 47.
Фото 48.
Фото 49.
Фото 50.
Фото 51.
Фото 52.
Фото 53.
Фото 54.
Фото 55.
Фото 56.
Фото 57.
Фото 58.
Фото 59.
посадка
перед касанием
Фото 62.
ну и немножко дымов для публики:-))).
ЛТХ (S-2B)
Экипаж: два пилота
Длина: 18 ft 9 in (5.71 m)
Размах крыла: 20 ft 0 in (6.10 m)
Высота: 6 ft 7⅓ in (2.02 m)
Площадь крыла: 125 ft² (11.6 m²)
Вес пустого: 1,150 lb (521 kg)
Макс взлетный вес: 1,625 lb (737 kg)
Двигатель: 1 × Textron Lycoming AEIO-540-D4A5, 260 hp (194 kW)
Never exceed speed: 182 knots (210 mph, 338 km/h)
Крейсер: 152 knots (175 mph, 282 km/h) (макс крейсер)
Скорость сваливания: 52 knots (60 mph, 97 km/h)
Дальность: 277 NM (319 mi, 513 km)
Высота: 21,000 ft (6,400 m)
Скороподъемность: 2,700 ft/min (13.7 m/s)
Нагрузка на крыло: 13.0 lb/ft² (63.6 kg/m²)
Тяговооруженность: 0.16 hp/lb (0.26 kW/kg)