National Naval Aviation Museum, Pensacola Fl ч.27:Вертолет Piasecki UH-25 он же HUP он же H-25.
Под потолком в музее морской авиации США в Пенсаколе развешано много интересного. Поэтому будем разминаться перед вертолетом Piasecki из Монино.
Piasecki H-25 (он же Piasecki H-25 Army Mule/HUP Retriever) - транспортный вертолёт США. Разработка началась в 1945 и производился компанией Piasecki Helicopter Corporation с 1948 по начало 50-х годов XX века. Выведен из эксплуатации в 1964 году. Произведено более 370 машин (в нескольких модификациях).
В 1956 название компании сменилось на Vertol Aircraft Corporation, в 1960 она была куплена Boeing Aircraft Company 1960, и получила название Boeing-Vertol.
Naval museum, Pensacola Fl
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш вертолет это Piasecki HUP-3 Retriever (PV-18) 1951 года выпуска C/N 147607 бортовой 147607 предыдущий гражданский номер N4953S. Большой радиальный двигатель расположен в хвостовой части вертолета.Удивительно,но написано,что вертолет может взять всего четыре пассажира при том,что разница между весом пустого и максимальным весом почти тонна!! Грузы возил?
Вертолет был построен как H-25A фирмой Piasecki.
В 1951-1953 году передан в United States Army с s/n 51-16597 и позже передан далее в United States Navy под BuNo 147607 ,но уже как HUP-3.
3 сентября 1993 попал к неизвестному лицу и получил гражданский номер c/r N4953S (HUP-3, 147607). Вертолет был продан новому собственнику из Pensacola, FL.,который и передал этот вертолет в National Naval Aviation Museum, Pensacola NAS, Pensacola, Florida.
В 1945 ВМС США выдал предложение на разработку компактного поисково-спасательного/вспомогательного вертолета для эксплуатации с авианосцев и других военных кораблей. Вертолет получил фирменное обозначение PV-14 (обозначение вооруженных сил XHJP-1). Теперь у Пясецкого появился конкурент - Сикорский предложил морякам свой HJS-1. Победитель конкурса получал серьезный заказ на 186 вертолетов. Первый полет прототип PV-14 выполнил в 1948 г., всего было построено две опытные машины. В отличие от PV-3 новый вертолет проектировался цельнометаллическим. Звездообразный двигатель воздушного охлаждения Continental R-975-34 мощностью 525 л.с. пришлось установить в задней части фюзеляжа. ВМС жестко лимитировал габариты вертолета размерами существующих самолетоподъемников эскортных авианосцев при размерах кабины, достаточных для размещения не менее пяти солдат с полным снаряжением. Два несущих трехлопастных винта имели складывающиеся вручную лопасти. Ограничение размеров заставило конструкторов максимально сблизить оси вращения винтов, так, что ометаемые ими поверхности пересекались почти наполовину диаметра. Прямоугольные в плане лопасти имели каркас из стальных труб и фанерную обшивку. Экипаж - два человека, в грузопассажирской кабине могли расположиться четыре-пять человек.
Вертолет XHJP-1 установил неофициальный мировой рекорд скорости горизонтального полета для винтокрылых летательных аппаратов (131 миля/ч) в феврале 1949 г. в ходе калибровочного полета на заводском аэродроме фирмы в Мортоне.
Серийное производство началось в 1948 г. К этому времени в конструкцию был внесен ряд изменений, в связи с чем наименование изменилось на PV-18 (HUP-1 Retriever). Серия вертолетов HUP-1 включала 32 машины. Часть вертолетов (12 штук) оснащалась опускаемой гидроакустической станцией.
Первые три HUP-1 поступили в испытательный центр корпуса морской пехоты Пэтаксен-Ривер весной 1949 г. В ходе войсковых испытания летчик-испытатель Джим Райан впервые в мире выполнил на вертолете HUP-1 петлю Нестерова. В 1950 г. проводились опыты по базированию вертолетов продольной схемы на эскортном авианосце "Палау"
Вертолет не миновала одна из главных болезней машин продольной схемы - недостаточная устойчивость. Конструкторам пришлось мудрить с хвостовым оперением. Предсерийные машины имели обычный стабилизатор относительно небольшого размаха без поперечного V. Серийный HUP-1 получил на концы стабилизатора наклоненные шайбы (своего рода отрицательная V-образность), вариант HUP-2 вообще не имел стабилизатора. На HUP-2 устанавливался более мощный двигатель R-975-46, а в днище передней части фюзеляжа был устроен прямоугольный аварийный люк. В состав бортового оборудования был введен автопилот(впервые на вертолете), улучшивший устойчивость вертолета. Внедрение автопилота как раз и позволило конструкторам избавится от горизонтального оперения. Рядом с люком внутри вертолета монтировалась гидравлическая лебедка грузоподъемностью 180 кг.
ВМС США закупили 165 вертолетов HUP-2, еще 15 машин были переданы ВМС Франции. В американском флоте новую технику первыми получили в 1949 г. эскадрильи HU-1 и HU-2.
Тем временем американские военные проверили вертолет на выживаемость в условиях ядерной войны, пока, конечно же, учебной. Апофеозом маневров Desert Rock V была доставка вертолетного десанта прямо в эпицентр ядерного взрыва. 39 вертолетов высадили морскую пехоту в еще горячей воронке через 30 минут после взрыва. Машины выдержали это даже лучше, чем люди.
Retrieverу выпала честь стать первым в мире серийным противолодочным вертолетом. Его модификация HUP-2S, оснащенная гидролокационной станцией, должна была обнаруживать, а в перспективе и уничтожать вражеские субмарины.
В 1951 г. ВВС и армия заказали фирме Пясецкий модификацию PV-18 с усиленным полом кабины и гидроусилителями в контуре управления. Сухопутный вариант получил наименование Н-25А Army Mule. Вооруженные силы США закупили 70 таких вертолетов, в войска они начали поступать в 1953 г.
Последняя флотская модификация Рэтривера - HUP-3 - была фактически перекуплена у армии США. Моряки получили 50 таких вертолетов. От армейского Н-25А этот аппарат отличался лишь новой модификацией двигателя - R-975-46A вместо R-975-46 на предыдущих. Его назначением стала перевозка раненых и медперсонала, а также доставка боеприпасов, продовольствия и других грузов для коммандос. Три из них закупили ВМС Канады. Серийный выпуск продолжался до 1954 г.
В 1957 г. проходил испытания HUP-2 в варианте амфибии. На вертолете были усилена конструкция нижней части планера, герметизировано днище фюзеляжа, доработаны воздухозаборники, по бортам фюзеляжа смонтированы на фермах увеличивающие остойчивость поплавки от легкого гидросамолета Пайпер Каб.
На флоте вертолеты HUP использовались для перевозки людей и грузов, а также в качестве поисково-спасательных. Крупнейшей спасательной операцией, в которой принимали участие два вертолета HUP-2 и два Сикорский HO4S, стала эвакуация раненых при взрыве авиационной ракеты на авианосце "Беннингтон". Спровоцированные детонацией авиационного боекомплекта пожары на авианосцах не являлись столь уж большой редкостью в истории ВМС США. Случай на "Беннигтоне" имел место в начале июня 1954 г. Корабль находился в 75 милях от побережья Новой Англии. Сразу после возникновения пожара командир взял курс на Ньюпорт. Вертолеты приступили к эвакуации раненых когда авианосец подошел к порту на расстояние 10 миль. Пострадавших моряков доставляли прямо во двор госпиталя в Ньюпорте. Последний полет был выполнен, когда "Беннингтон" швартовался на своем штатном месте. Официальный представитель ВМС заявил, что жизнь нескольких человек удалось спасти, только благодаря использованию вертолетов.
"Мулы" прослужили в вооруженных силах США до 1964 года.(Во франции до 1965) Рассматривалась возможность улучшить летные характеристики вертолетов за счет установки 700-сильного мотора R-1300-3, но модернизацию сочли нецелесообразной из-за появления более совершенных вертолетов. Двигатель R-1300-3 был установлен лишь на один вертолет, получивший обозначение HUP-4. Первый полет HUP-4 выполнил 31 декабря 1954 г. В июле 1962 г. в связи со сменой системы обозначений летательных аппаратов вооруженных сил США машины варианта HUP-2 получили индекс UH-25B, a HUP-3 - UH-25C.
Модификации
XHJP-1 − 2 первых прототипа.
HUP-1 - транспортный и поисково-спасательный для ВМС США,поршневой двигатель Continental R-975-34 525 hp (391 kW).
HUP-2 - Улучшенный вариант с двигателем Continental R-975-46 550 hp (410 kW). В 1962 получил обозначение UH-25B.
HUP-2S - противолодочный вертолет с погружаемым сонаром,12 построено.
HUP-3 - Транспортный для ВМС США с двигателем Continental R-975-46A 550 hp (410 kW), аналогичен армейскому H-25A «Army Mule», в 1962 получил обозначение UH-25C.
HUP-4 - вариант с двигателем R-1300-3 мощностью 700 лс, 1 модернизирован
H-25A Army Mule ( «армейский мул») - Транспортный для армии США с двигателем Continental R-975-46A, увеличенными дверями, гидравлической системой управления, усиленным полом кабины. Семьдесят машин поставлены для армии начиная с 1953 года, но по причине малопригодности для работы во фронтовой зоне 50 из них переданы ВМС. Оставшиеся использовались в тренировочных целях и сняты с эксплуатации к 1958(из армии).
Лётно-технические характеристики (HUP-3)
Экипаж: 2
Пассажиры: 4
Длина: 17,35 м
Диаметр несущих винтов: 10,67 м
Высота : 3,81 м
Площадь, ометаемая несущим винтом: 179 м²
Вес (пустой): 1782 кг
Вес (максимальный взлётный): 2767 кг
Силовая установка: 1 × ПД Continental R-975-46A, мощность 550 л.с.
Максимальная скорость: 169 км/ч
Дальность: 547 км
Практический потолок: 3048 м
Piasecki H-25 (он же Piasecki H-25 Army Mule/HUP Retriever) - транспортный вертолёт США. Разработка началась в 1945 и производился компанией Piasecki Helicopter Corporation с 1948 по начало 50-х годов XX века. Выведен из эксплуатации в 1964 году. Произведено более 370 машин (в нескольких модификациях).
В 1956 название компании сменилось на Vertol Aircraft Corporation, в 1960 она была куплена Boeing Aircraft Company 1960, и получила название Boeing-Vertol.
Naval museum, Pensacola Fl
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш вертолет это Piasecki HUP-3 Retriever (PV-18) 1951 года выпуска C/N 147607 бортовой 147607 предыдущий гражданский номер N4953S. Большой радиальный двигатель расположен в хвостовой части вертолета.Удивительно,но написано,что вертолет может взять всего четыре пассажира при том,что разница между весом пустого и максимальным весом почти тонна!! Грузы возил?
Вертолет был построен как H-25A фирмой Piasecki.
В 1951-1953 году передан в United States Army с s/n 51-16597 и позже передан далее в United States Navy под BuNo 147607 ,но уже как HUP-3.
3 сентября 1993 попал к неизвестному лицу и получил гражданский номер c/r N4953S (HUP-3, 147607). Вертолет был продан новому собственнику из Pensacola, FL.,который и передал этот вертолет в National Naval Aviation Museum, Pensacola NAS, Pensacola, Florida.
В 1945 ВМС США выдал предложение на разработку компактного поисково-спасательного/вспомогательного вертолета для эксплуатации с авианосцев и других военных кораблей. Вертолет получил фирменное обозначение PV-14 (обозначение вооруженных сил XHJP-1). Теперь у Пясецкого появился конкурент - Сикорский предложил морякам свой HJS-1. Победитель конкурса получал серьезный заказ на 186 вертолетов. Первый полет прототип PV-14 выполнил в 1948 г., всего было построено две опытные машины. В отличие от PV-3 новый вертолет проектировался цельнометаллическим. Звездообразный двигатель воздушного охлаждения Continental R-975-34 мощностью 525 л.с. пришлось установить в задней части фюзеляжа. ВМС жестко лимитировал габариты вертолета размерами существующих самолетоподъемников эскортных авианосцев при размерах кабины, достаточных для размещения не менее пяти солдат с полным снаряжением. Два несущих трехлопастных винта имели складывающиеся вручную лопасти. Ограничение размеров заставило конструкторов максимально сблизить оси вращения винтов, так, что ометаемые ими поверхности пересекались почти наполовину диаметра. Прямоугольные в плане лопасти имели каркас из стальных труб и фанерную обшивку. Экипаж - два человека, в грузопассажирской кабине могли расположиться четыре-пять человек.
Вертолет XHJP-1 установил неофициальный мировой рекорд скорости горизонтального полета для винтокрылых летательных аппаратов (131 миля/ч) в феврале 1949 г. в ходе калибровочного полета на заводском аэродроме фирмы в Мортоне.
Серийное производство началось в 1948 г. К этому времени в конструкцию был внесен ряд изменений, в связи с чем наименование изменилось на PV-18 (HUP-1 Retriever). Серия вертолетов HUP-1 включала 32 машины. Часть вертолетов (12 штук) оснащалась опускаемой гидроакустической станцией.
Первые три HUP-1 поступили в испытательный центр корпуса морской пехоты Пэтаксен-Ривер весной 1949 г. В ходе войсковых испытания летчик-испытатель Джим Райан впервые в мире выполнил на вертолете HUP-1 петлю Нестерова. В 1950 г. проводились опыты по базированию вертолетов продольной схемы на эскортном авианосце "Палау"
Вертолет не миновала одна из главных болезней машин продольной схемы - недостаточная устойчивость. Конструкторам пришлось мудрить с хвостовым оперением. Предсерийные машины имели обычный стабилизатор относительно небольшого размаха без поперечного V. Серийный HUP-1 получил на концы стабилизатора наклоненные шайбы (своего рода отрицательная V-образность), вариант HUP-2 вообще не имел стабилизатора. На HUP-2 устанавливался более мощный двигатель R-975-46, а в днище передней части фюзеляжа был устроен прямоугольный аварийный люк. В состав бортового оборудования был введен автопилот(впервые на вертолете), улучшивший устойчивость вертолета. Внедрение автопилота как раз и позволило конструкторам избавится от горизонтального оперения. Рядом с люком внутри вертолета монтировалась гидравлическая лебедка грузоподъемностью 180 кг.
ВМС США закупили 165 вертолетов HUP-2, еще 15 машин были переданы ВМС Франции. В американском флоте новую технику первыми получили в 1949 г. эскадрильи HU-1 и HU-2.
Тем временем американские военные проверили вертолет на выживаемость в условиях ядерной войны, пока, конечно же, учебной. Апофеозом маневров Desert Rock V была доставка вертолетного десанта прямо в эпицентр ядерного взрыва. 39 вертолетов высадили морскую пехоту в еще горячей воронке через 30 минут после взрыва. Машины выдержали это даже лучше, чем люди.
Retrieverу выпала честь стать первым в мире серийным противолодочным вертолетом. Его модификация HUP-2S, оснащенная гидролокационной станцией, должна была обнаруживать, а в перспективе и уничтожать вражеские субмарины.
В 1951 г. ВВС и армия заказали фирме Пясецкий модификацию PV-18 с усиленным полом кабины и гидроусилителями в контуре управления. Сухопутный вариант получил наименование Н-25А Army Mule. Вооруженные силы США закупили 70 таких вертолетов, в войска они начали поступать в 1953 г.
Последняя флотская модификация Рэтривера - HUP-3 - была фактически перекуплена у армии США. Моряки получили 50 таких вертолетов. От армейского Н-25А этот аппарат отличался лишь новой модификацией двигателя - R-975-46A вместо R-975-46 на предыдущих. Его назначением стала перевозка раненых и медперсонала, а также доставка боеприпасов, продовольствия и других грузов для коммандос. Три из них закупили ВМС Канады. Серийный выпуск продолжался до 1954 г.
В 1957 г. проходил испытания HUP-2 в варианте амфибии. На вертолете были усилена конструкция нижней части планера, герметизировано днище фюзеляжа, доработаны воздухозаборники, по бортам фюзеляжа смонтированы на фермах увеличивающие остойчивость поплавки от легкого гидросамолета Пайпер Каб.
На флоте вертолеты HUP использовались для перевозки людей и грузов, а также в качестве поисково-спасательных. Крупнейшей спасательной операцией, в которой принимали участие два вертолета HUP-2 и два Сикорский HO4S, стала эвакуация раненых при взрыве авиационной ракеты на авианосце "Беннингтон". Спровоцированные детонацией авиационного боекомплекта пожары на авианосцах не являлись столь уж большой редкостью в истории ВМС США. Случай на "Беннигтоне" имел место в начале июня 1954 г. Корабль находился в 75 милях от побережья Новой Англии. Сразу после возникновения пожара командир взял курс на Ньюпорт. Вертолеты приступили к эвакуации раненых когда авианосец подошел к порту на расстояние 10 миль. Пострадавших моряков доставляли прямо во двор госпиталя в Ньюпорте. Последний полет был выполнен, когда "Беннингтон" швартовался на своем штатном месте. Официальный представитель ВМС заявил, что жизнь нескольких человек удалось спасти, только благодаря использованию вертолетов.
"Мулы" прослужили в вооруженных силах США до 1964 года.(Во франции до 1965) Рассматривалась возможность улучшить летные характеристики вертолетов за счет установки 700-сильного мотора R-1300-3, но модернизацию сочли нецелесообразной из-за появления более совершенных вертолетов. Двигатель R-1300-3 был установлен лишь на один вертолет, получивший обозначение HUP-4. Первый полет HUP-4 выполнил 31 декабря 1954 г. В июле 1962 г. в связи со сменой системы обозначений летательных аппаратов вооруженных сил США машины варианта HUP-2 получили индекс UH-25B, a HUP-3 - UH-25C.
Модификации
XHJP-1 − 2 первых прототипа.
HUP-1 - транспортный и поисково-спасательный для ВМС США,поршневой двигатель Continental R-975-34 525 hp (391 kW).
HUP-2 - Улучшенный вариант с двигателем Continental R-975-46 550 hp (410 kW). В 1962 получил обозначение UH-25B.
HUP-2S - противолодочный вертолет с погружаемым сонаром,12 построено.
HUP-3 - Транспортный для ВМС США с двигателем Continental R-975-46A 550 hp (410 kW), аналогичен армейскому H-25A «Army Mule», в 1962 получил обозначение UH-25C.
HUP-4 - вариант с двигателем R-1300-3 мощностью 700 лс, 1 модернизирован
H-25A Army Mule ( «армейский мул») - Транспортный для армии США с двигателем Continental R-975-46A, увеличенными дверями, гидравлической системой управления, усиленным полом кабины. Семьдесят машин поставлены для армии начиная с 1953 года, но по причине малопригодности для работы во фронтовой зоне 50 из них переданы ВМС. Оставшиеся использовались в тренировочных целях и сняты с эксплуатации к 1958(из армии).
Лётно-технические характеристики (HUP-3)
Экипаж: 2
Пассажиры: 4
Длина: 17,35 м
Диаметр несущих винтов: 10,67 м
Высота : 3,81 м
Площадь, ометаемая несущим винтом: 179 м²
Вес (пустой): 1782 кг
Вес (максимальный взлётный): 2767 кг
Силовая установка: 1 × ПД Continental R-975-46A, мощность 550 л.с.
Максимальная скорость: 169 км/ч
Дальность: 547 км
Практический потолок: 3048 м