ИНФРАСТРУКТУРНОЕ. СВЯЗЬ С ВОСТОКОМ.

[gurianoff]

Вот сейчас все раскудахтались про небывалый рост нашей дорожной инфраструктуры благодаря СВО. Ширится связь с Китаем, растёт товарооборот. Россия развивается. И т.д. и т.п.

Я конечно отношусь к этому весьма скептически. С другой стороны, пусть медленно и против воли наших ослов пинают в сторону решения давней проблемы Евразийского тупика*, ослы

Comments

[tvoynaveki]

[gurianoff]

Даже если встать на тчк. зрения Галковского о советской крипто-колонии - всё равно невозможно управлять таким организмом в приказном порядке, какая-то внутренняя автономия ВСЕГДА будет, а значит и будет пределы принятия самостоятельных решений.

[tvoynaveki]

[ext_3483544]

> А зачем строить дорогу от Москвы, дублирующую два уже существующих шоссе, когда архи-нужно построить пустующий участок Екатеринбург-Набережные Челны, откуда люди и грузы оперативно доедут по этим двум шоссе???

Затем что люди и грузы оперативно не доедут. М7 давно и глухо перегружена в Подмосковье и западной части Владимирской области, так же как соседние более мелкие шоссе востока Подмосковья. Пассажиров и грузов здесь не на один порядок больше чем между Екатеринбургом и Челнами. Особенно при массовом строительстве контейнерных терминалов и складов в ближнем Подмосковье, куда товар в том числе приходит напрямую из Китая, а потом развозится по стране.

Ваш пустующий участок Екатеринбург-Челны не совсем пустующий, там есть унылая плохо содержащаяся двухполоска через Караидель и Мишкино (11 часов по Яндексу), которую можно объехать через Уфу (14 часов) или Пермь (15 часов). Ее можно было бы привести в порядок, используя "существующую насыпь"тм, сделать отбойники, разделители, миниобходы больших деревень. Вероятно по ней можно было бы

[gurianoff]

Тут у вас всё в кучу - ценные замечания, реальная ситуация и фантазии.

Загруженность М7 это реальный фактор - почему тогда М12 не строили вдоль Московско-Казанской дороги - от Люберец-Шатуру-Муром-Арзамас и т.д.? разнесённость путей сообщения как раз диверсифицирует грузовые потоки.

От Москвы до Челнов М7, как раз и идёт, раздваиваясь на Уфу и Пермь - зачем тогда съезжать на М8?

Дорога Урумчи-Достык-Астана уже строится и направлена на Челябинск или Екатеринбург (не помню уже), а М12 идёт дальше на Алтай и Монголию

[ext_3483544]

М12 не строили вдоль Московско-Казанской дороги, потому что на первых ~50-70 км она также выполняет функцию платного обхода цепочки городов-спутников востока Московской области - Реутова, Балашихи, Железнодорожного, Ногинска и далее до Покрова и Петушков, а также «вылетной магистрали» для новых больших контейнерных жд терминалов в Электроуглях, Купавне и на востоке Москвы, куда приходят прямые контейнерные поезда из Китая, и которые продолжают расширяться. Один ТЛЦ «Восточный» рассчитан на оборот миллиона TEU в год. Для понимания что такое миллион TEU - это как если бы туда каждую неделю приходил и разгружался приснопамятный сухогруз Evergiven. Без М12 по этому маршруту вы разгрузите М5, а М7 и Носовихинское шоссе так и будут стоять круглый год. При петле к Ногинску уже логичен обход Мещеры с севера

[gurianoff]

тут явно чувствуется "погоня за двумя зайцами"))), надо будет смотреть что из этого выйдет.

По М12 как раз решили пустить бесплатно фуры по-моему - это и есть большая разгрузка и М7 и М5