Галеры Средиземноморья накануне Лепанто
Тактика галер: скорость и мореходность под парусами
Обещанный пост об управлении галерами получился скучным и банальным, отложу его на потом. А пока - несколько слов о мореходных качествах галер под парусом.
Нельзя забывать, что галера - это парусно-гребной корабль и эффективность ее движения под парусами является важной, а в некоторых случаях и решающей тактической характеристикой. Именно способность хода под парусом определяет радиус действий этих кораблей.
К великому сожалению кораблестроителей всех времен, невозможно в одном корабле соединить все требуемые для боевых действий качества. Уместно здесь вновь вспомнить слова нашего адмирала А.С. Шишкова, которые мы уже когда-то приводили:
Кораблестроительное искусство … было-бы многимъ легче и простѣе, ежели бы дѣло состояло въ томъ, чтобъ дать Кораблю одно какое нибудь качество, но трудность предстоитъ въ собраніи и совокупленіи всѣхъ нужныхъ качествъ въ одномъ и томъ же Кораблѣ.
А.С.Шишков Морской словарь по кораблестроению, с.101
Casembrot, Abraham. Galleys in action with other vessels.
National Maritime Museum, Greenwich, London
Увы, гребной боевой корабль был не очень хорош под парусом. Его сильно удлинённый корпус (большое значение отношения длины к ширине), малая осадка, отсутствие сплошной верхней палубы определяли небольшую жесткость корпусных конструкций, которая не позволяет воспринимать большие давления ветра на паруса. Отсутствие развитой конструкции киля делает галеру при ходе под парусом очень увальчивой. Увальчивость - это свойство судна уклоняться в своем движении под ветер при руле, поставленном прямо. Мы не ставим целью разбирать здесь все мореходные качества галеры на основе теории движения судна под парусами, поэтому приведем лишь ту характеристику увальчивости, которую дает моряк и лингвист В.И.Даль:
Увальчивое судно, которое дает много увалу, плохо держится, при крутом ходе, которое много, сильно сносится. Увальчивость, свойство это. Увальчивость корабля большой порок; увальчивое судно легко прижимает к мели, и оно гибнет.
Конечно, увальчивыми бывают не только галеры. Вот интересный пример для любителей истории парусного флота. Когда в 1801 году адмирал Нельсон с эскадрой собирался в Балтийское море, среди предложенных ему кораблей в качестве флагмана был и 98-пушечный HMS Windsor Castle. Нельсон в 1801 году в письме графу Спенсеру приводит такую характеристику мореходных качеств этого корабля:
she was such a leewardly Ship, that … I should often be forced to anchor on a lee shore, and never could lead a Division in a narrow Sea, like the Baltic.
он был таким увальчивым кораблем, что я часто вынужден был вставать на якорь у подветренного берега, и никогда бы не смог вести эскадру в таких стесненных водах, как Балтика.
The dispatches and letters of vice admiral ... Nelson, with notes by sir N.H. Nicolas (1845, IV, 274)
Из приведенных примеров ясно, что увальчивость, которая свойственна галерам ввиду их конструктивных особенностей, снижает их мореходные качества. Это особенно сказывается при ходе в полветра (галфвинд) или круто к ветру (бейдевенд). Именно из-за этих особенностей галер на них исторически закрепились латинские паруса, более эффективные при таких курсах относительно ветра, чем прямые паруса.
С учетом сказанного, можно определить, что максимально возможной скоростью хода под парусами при спокойном море и свежем попутном ветре для галер является 12 узлов. (Роджерс, Гульельмотти). Недостаточная поперечная жесткость корпуса галеры, низкий надводный борт не позволяют ей находиться в море при сильном ветре и неспокойном море. Максимум, что может себе позволить в этих условиях экипаж галеры, это поставить штормовой парус (tréou, мы писали о нем раньше) облегчить нос (придется пожертвовать артиллерией) и идти по ветру к ближайшему укрытию.
Приведу одну цитату с сайта http://shipdesign.ru , касающуюся штормовой мореходности галер:
В архитектуре парусно-гребного корабля прибрежного плавания основное внимание уделяется максимальной скорости хода и повышенной маневренности. Безусловное удовлетворение этих требований к кораблю было возможно только за счет снижения штормовой мореходности корабля. Но при крепком ветре само море не допускает вооруженных инцидентов между кораблями, а крупные прибойные волны не допускают никаких десантов на открытом побережье. То есть галерам важнее прятаться в тихих бухтах и закрытых гаванях, где они смогут противостоять непрошенным гостям совместно с береговыми пограничными отрядами.
И еще несколько слов о мореходности галер с этого же сайта (не все эти утверждения являются истиной в последней инстанции, но, я думаю, мы это еще обсудим в наших последующих постах).
К особенностям быстроходного парусно-весельного корабля, обеспечивающим высокую ходкость и маневренность на спокойном море, можно отнести следующие конструктивные элементы формы корпуса и парусного вооружения:
- На средиземноморской галере уже нет бульба, так как он, очевидно, не выдерживал испытаний на ходкость и маневренность. Обводы корпуса очень плавные с заостренными ватерлиниями и сильным развалом бортов в оконечностях;
- Форма корпуса в целом отвечает требованиям хода лагом к штормовой волне, при котором управляемость обеспечивается кормовым навесным рулем, а требуемая скорость хода поддерживается косыми латинскими парусами;
- В носовой части корпуса сохраняется большая полнота обводов и делается более крупный гальюн, так как отсутствие бульба существенно снижает стабилизацию носовой оконечности на встречном волнении и приводит к усиленной заливаемости на встречном волнении;
- Тем не менее, кораблестроители уменьшают высоту бака и существенно увеличивают парусность юта и кормовой надстройки. Таким образом обеспечивается возможность пассивного штормования носом на волну без хода или под штормовым парусом на кормовой бизани;
- Удифферентовка корпуса на корму, установка ахтерштевня и малая полнота вогнутых ветвей кормовых шпангоутов позволяют привести центр бокового сопротивления корпуса на одну вертикаль с центром парусности латинских парусов. Это необходимо для достижения устойчивости в движении под парусами, а также делает эффективной работу кормового навесного руля.
Сделаем еще одно замечание. Мы уже говорили что при ходе на веслах самыми быстрыми были галеры Венеции. Что касается хода под парусом, то венецианские галеры были самыми тихоходными, уступая и испанцам и туркам. Причиной была целеустановка венецианцев: галера - это боевой корабль, а практически все боевые действия в то время галерами велись на веслах, а не под парусом.