Предложения по Скоростному Трамваю в Академический

[doctorads]

Не секрет, что реализация проекта СТ в "Академ" зашла в тупик

Comments

[ext_979195]

Почему нет в журнале кнопок расшарить через Facebook и Twitter ?

[doctorads]

Это наверно к ЖЖ вопрос

[ext_979195]

не настроить?

[vasbur]

У всех вариантов один и тот же недостаток - они ведут не непостроенную станцию метро.
Лучше вести скоростной трамвай на существующую станцию метро.

Как вариант - от Генина через Амудсена к Титова, а там по существующей выделенной полосе до Ботанической. Там порядка 8-ми км получается, из них порядка 5 км. новых. Минимум пересечений и готовое пересечение с объездной

[doctorads]

При строительстве "красного" участка смычки трампутей по Татищева на Ленина как раз все варианты приводят к метро 1905г. ))

[vasbur]

Трамвайная ветка по Ленина уже сейчас перегружена, что помешает пустить по ней дополнительные составы, тем более СТ.
Поэтому, сначала нужно будет вывести часть трамвайного трафика с Ленина - например, сделать линию с Сортировки через Заречный к Динамо или ж/д вокзалу. Но это уже системный подход к реконструкции трамвайной системы.

[alex_kofman]

Прокомментируй, почему всё-таки не мой вариант: http://alex-kofman.livejournal.com/12571.html

По-моему, он наиболее реальный в данной ситуации.

[doctorads]

я ж вроде комментировал немного.
Вкратце скажу - что твоя идея самая простая и легко реализуемая... но! Предел нагрузки пассажиров на трамвай 15 тыс. чел/час.
С учетом того, что линия с Академа вливается в существующий трамвайный траффик - линия по Белореченской просто задохнется.
При этом население Академа прирастает кварталами и на будущее "умрет" и твоя линия. К тому же маршрут по Серафимке - доля Академа "точечный" - до него еще и добраться как-то надо будет, так как район растет в стороны от него.
Вобщем решение реализуемо, но временно

[olmokhov]

Есть ещё вариант «короткой» схемы французов с заворотом по Краснолесья (как в вашем варианте 2). Он лучше, потому что протыкает районы с плохой транспортной составляющей, а не идет по районам перспективной застройки (типа края ВИЗа-Правобережного) или окраинам цыганского посёлка. А, фактически, будет дублером 3-й «фантастической» линии метро.

[doctorads]

Да, но она приводит "вникуда" - узел у Дворца Спорта еще более "мертвый" и удаленный, чем на Токарей-Татищева. К тому же протыкаемые районы по ул. Чкалова - частный сектор, не подлежащий высотной застройке, а в моем варианте - закладывается транспортная инфраструктура на перспективу застройки

[olmokhov]

Зато пол Юго-запада будет на нём ездить. Я имел ввиду, что конечная не на кольце Дворца Спорта, дальше по существующим линиям в центр.

[doctorads]

по существующим - плохо.
трам может вывозить до 15 тыс. чел/час
скоростной - до 25 тыс.
то есть направление скоростного трама по существующей линии будет тормозить его. Или линия захлебнется, так как там уже есть свои трамы с пассажирами

[ext_272378]

Что мне не нравится в обоих вариантах - что при преимущественных корреспонденциях "периферия-центр" оба маршрута идут кружным путем по зоне разреженной или автомобилеориентированной застройки. То есть, на промежуточных станциях они едва ли наберут большое количество пассажиров. Если коротко: идут они не там, где надо, а там, где удобно.

[olmokhov]

Я примерно это же выше пытаюсь донести.

[doctorads]

Они не только там, где удобны, но и там, где это технически реализуемо. Как раз тот самый компромисс. Вон, в Москве в метро на Кольцевой Линии ты тоже едешь не по прямой в нужную точку, но понимаешь, что при пересадке на радиальную времени уйдет больше.
Я же привел данные по разнице в пути - чуть больше километра для 1го варианта. 14.5% пути. 5 минут. Хато дешевле и узелы в районе Радуги и Госпиталя Ветеранов - востребованы для пассажировотока.