Маск, попытка критиканства.

[alex_shishkin]

По многочисленным просьбам аж двух! - меня читают, жизнь удалась! - читателей :-) выношу сюда пару своих комментов из обсуждения предыдущего поста.

В ответ на мою реплику: “Кстати, Теслу ждёт ещё один интересный тест. Завод, на котором Тесла сейчас делает свои машины, раньше принадлежал GM. Точнее, совместному предприятию GM с Тойотой. По

Comments

не по теме.

[artem3kg09]

Хо-хо, удачненько. И само сообщение было интересно почитать, и в комм.-х тоже.

_ Спасибо.

[greenorc]

Я так понимаю, большая часть номенклатуры деталей всяко закупается на стороне. Ясно, что не завод Маска делает датчики абс, провода или колеса. Вполне может оказаться, что удастся превратить завод в некое подобие единого конвейра. Впрочем, сие мое чисто дилетантское мнение, не настаиваю.

[skvorets1989]

Ну если Вы меня включили в число двух просящих, то боюсь что нет. Я просил Вас писать новые тексты. Чтобы почаще, подлиннее и потщательнее проработаней.

[fixik_papus]

Я не эксперт по строительству автозаводов (строил всего 4 шт), но тем не менее полагаю: заморочки описанные в статье - справедливы для штучного/малосерийного машиностроительного производства, а не массового автосборочного

[alex_shishkin]

Завод Теслы во Фремонте - не "автосборочный". Там производится большая часть агрегатов автомобиля, заметно бОльшая, чем это в среднем принято сегодня у автопроизводителей. В какой-то степени это объясняется тем, что Тесла и разрабатывает самостоятельно значительно бОльшую часть агрегатов своего автомобиля, чем среднестатистический автопроизводитель

[genka8]

Можно задать еще несколько вопросов по Тесле? Я никак не пойму их стратегию:
1. Обещают продавть грузовик по $150к. Как такое возможно? Гигантская батарея, шасси с длинным расчетным пробегом- он просто не может стоить так дешево.
2. Показали практически готовый родстер, но в серию он пойдет только через несколько лет. В чем смысл такой ранней разработки?
3. Главное техническое преимущестов Теслы- автопилот. Похоже, что лидерство испаряется. Audi обещает L3 уже сейчас и L4 к 2020
4. Самое главное- прибыльность не видна даже не горизонте. Тогда в чем смысл затеи? Пьянка за счет инвесторов?

[jr0]

1 и 2. Все просто, собирают заказы и их оплату.

3. У Tesla множество преимуществ, а Aidi обещает. Начните с сети зарядок что ли.

4. Самое главное вы даже не поняли. Tesla давно прибыльна, но вместо дивидендов по акциям увеличивает капитализацию. Есть не один способ обеспечить привлекательность акций.

[genka8]

Понимаете ли вы, что прибыльность определяется не выплатой дивидендов, а превышением доходов над расходами? Судя по вашим ответам 1,2 и 4 Тесла больше похожа на финансовую пирамиду. Или вы считает, что можно зарабатывать деньги, продавая грузовики по $150к?

Да, похоже, что Ауди обещали L3, но пока его нет. Но говорят, что система GM вполне на уровне Теслы, остальные на подходе.
Сеть зарядок... Конечно у всех ситуация разная, для меня- практически бесполезная фича. Пока забесплатно, это еще интересно, можно иногда мириться с неудобствами, а за деньги выгоднее и удобнее всего заряжаться дома. Да и что они построили? У меня ближайший Суперчаржер- минут 40 от дома, если без трафика. А быстрых зарядок DCCSS- в пределах этого же расстояния штук 20, некоторые из них бесплатны.

[jambojet]

Насчет "убыточности Tesla" я всегда привожу пример - Amazon.
Компания почти 20 лет была убыточна/бесприбыльна, все возможные ресурсы вкладывая в развитие и захват рынка. Инвесторы не возбухали.

Результаты к 2018 году всем известны: теперь у неё монопольное рыночное положение, а личное состояние Безоса более 100 млрд долларов.