ГАЗ-М72. «Победа» - внедорожник
Своим появлением эта машина обязана увлечению высокопоставленного советского политического деятеля охотой. Никита Сергеевич Хрущев очень любил охоту, а охота как известно, проводится в местах, куда представительский седан заехать не может, ну а на обычном «козлике» ГАЗ-69 Генсеку разъезжать не по статусу. Конечно, Глава СССР мог себе позволить заказать любой из имевшихся в мире на тот момент люксовых внедорожников в количестве нескольких экземпляров, и ездить себе спокойно на охоту со своими гостями, но…
Выбирать особо не из чего было. В 50-х годах комфортабельных легковых машин повышенной проходимости еще не было как класса, а имевшиеся в то время на Западе внедорожники по комфорту ничем не отличались от нашего «козлика», в лучшую, во всяком случае, сторону. К тому же руководство СССР рассудило, что такая машина нужна не только для вылазок Генсека на охоту, но и всяким партийным товарищам в глубинку наведываться, да и в качестве служебного автомобиля всяких секретарей обкомов и председателей колхозов-рекордсменов отлично бы подходила.
Задание на разработку машины с салоном, комфортным как у легкового автомобиля и проходимостью примерно как у трактора получило сперва Министерство машиностроения СССР, а оно уже в свою очередь делегировало задачу на Горьковский автозавод. Техзадание на создание автомобиля, очень опережавшего своё время было получено конструкторским коллективом в 1954 году.
Машину решили строить на базе имевшейся «Победы», ГАЗ-М20 и с применением внедорожных решений ГАЗ-69. От рамной конструкции отказались сразу же, слишком громозкая получилась бы машина.
Когда «Победы» еще встречались на дорогах, а о существовании полноприводной версии этой машины знали в основном по слухам, да по вырезками из старых журналов «За Рулем», бытовало мнение о полноприводной «Победе» как о кузове обычной машины, поставленном на мосты от ГАЗ-69. Если очень обобщенно, то с таким мнением можно и согласиться, но в действительности же конструкторам пришлось внести уйму изменений в конструкцию базового автомобиля.
Интересный факт. При проектировании ГАЗ-М72 впервые в истории советского автопрома конструкторы исследовали слабые места кузова в лабораторных условиях, применяя тензометрические датчики. Благодаря исследованиям в электрической лаборатории, в краткие сроки были внедрены в конструкцию кузова 14 усилителей и дополнительных деталей, благодаря чему жесткость кузова на изгиб увеличилась на 30% а сопротивляемость кручению выросла аж на 50%, при этом вес кузова увеличился всего на 23 кг, сохранилась и эластичность силовой структуры.
Силовая конструкция несущего кузова ГАЗ-М72 по современным терминам называется Frame-in-body, то есть с интегрированной рамой, как у популярного кроссовера Suzuki Grand Vitara третьего поколения, и подобных машин, а вот проходимость у «Победы»-внедорожника была не хуже, чем у современных «взрослых» рамных джипов, поэтому называть ГАЗ-М72 кроссовером, на мой взгляд - неуместно, эта машина - полноценный внедорожник.
Интересный факт. ГАЗ-М72 комплектовался радиоприемником, как и обычная «Победа», и возможно в своё время это был единственный в мире внедорожник с радио в штатной комплектации. Так же на этой машине появился омыватель лобового стекла, впервые в истории советского автопрома.
Из позаимствованных у ГАЗ-69 агрегатов без изменений осталась лишь раздаточная коробка, всё остальное в той или иной мере дорабатывалось, изменялось, к примеру задний мост на полноприводной «Победе» полностью оригинальный, имевший полуразгруженные полуоси, поэтому мнение о мостах от ГАЗ-69, подвешенных к кузову «Победы» в корне неверно. Изменения затронули и передний мост, даже рулевые тяги на этой машине свои, оригинальные. Рессоры так же отличаются от «победовских» и «газоновских».
Двигатель остался от «Победы», но так же претерпел ряд изменений. Увеличилась степень сжатия (до 6.5), выросла мощность, правда незначительно - всего на 3 л.с. (стало 55л.с.), но основные изменения касались модернизации системы охлаждения и смазки. В системе смазки появился масляный радиатор.
Несмотря на все усовершенствования, двигатель, работавший с возросшей нагрузкой часто перегревался. Причиной перегрева был недостаток потока воздуха на радиатор из-за большого количества декоративных брусьев решетки радиатора. Решетку переделали, и она стала устанавливаться на все без исключения «Победы», так как оказалась более технологичной в производстве, себестоимость её была ниже.
Интересный факт. Бытовало мнение, что ГАЗ-М72 в розничную продажу не поступала, и рядовой советский гражданин купить этот внедорожник не мог. Это ошибочное мнение, никаких правительственных ограничений на продажу этой машины частным лицам не было, теоретически любой советский человек её мог купить. Единственным ограничением было соотношение зарплаты советского человека, в 50-е это в среднем 700-800 дореформенных рублей, а самая обычная «Победа» стоила около 16 000 рублей. Сколько стоила полноприводная модификация мне не удалось выяснить, но если даже обычная машина была недостижимой мечтой почти всех советских людей, то полноприводную не могли себе позволить купить в частное пользование даже чиновники, которые по рангу своей госслужбы имели эту машину в служебном распоряжении.
Производили ГАЗ-М72 с 1955 по 1958 год, всего за время производства было выпущено около 5000 машин. До наших дней дожили единицы, поэтому полноприводная «Победа» теперь - очень ценный коллекционный автомобиль, имеющий любопытную историю своего появления и впечатляющие даже по сегодняшним меркам внедорожные характеристики. Своего собственного наименования ГАЗ-М72 не имеет.
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам.
Если у вас есть что рассказать о стареньком автомобиле - пишите.