Новости проектирования МЦД. Часть 6

[loader_blog]

Сегодня рассмотрим несколько свежих рендеров и новостей относительно реконструируемых станций Ипподром (47-й км) и Крюково, а также новый вариант проекта строящегося остановочного пункта Ольгино. Поехали!

Upd. Добавлено ещё по одному рендеру Ипподрома, Ольгино и Крюково.

Comments

[ext_6024190]

Благодарю за предоставленную информацию. Из собственных наблюдений: Как пример станция Крюково

[loader_blog]

> Строим наземные переходы вместо подземных. Да, запроектировали эскалаторы, но проект меняется и в итоге мы можем гарантированно рассчитывать, что будем лазить по лестницам на 4 этаж

[ext_6024190]

1. Подземный переход не обсуждается. Это удобно потому как низко. Если эскалаторы останутся до пуска, прекрасно. Однако ни вы, ни я такой гарантии не дадим. Как говорится: Увидим. Почему народ жалуется на временный мост? Причина та же, привыкли ходить высоту перехода, а теперь высота моста. Ну и высота, мало ограниченная с боков, и шаткая при ветре конструкция там же

[loader_blog]

> Но если сейчас на съезде с эстакады остановка имеет карман и автобус не мешает проезду, то на верху из-за того, что карман строить просто не станут, автобус будет перекрывать полосу.

На вопрос «Зеленоград.ру» о начале работ на эстакаде ответили неожиданно. «В настоящее время ОАО „РЖД“ совместно с причастными организациями правительства Москвы прорабатывают возможность интеграции возводимого пассажирского конкорса с существующим Панфиловским путепроводом».

То есть, по идее, карманы могут запроектировать. Интеграция ещё прорабатывается, её вынесли в третий этап строительства.

> Алабушево использовать как пересадочный пункт.

За Алабушево негде оборачивать поезда, использовать депо Крюково для их выдачи будет неудобно.

[loader_blog]

Вообще, такие каменты должны попадать в папку Подозрительные, но сейчас там ничего нет. Стоит фильтр на каменты со ссылками и картинками. Наверное, где-то можно это отключить, пока не разбирался. Пишите в личку, либо в ссылке на картинку оставьте между символами пробелы: https:// ic. pics. livejournal. com/loader_blog/77195030/2149101/2149101_original. jpg

Я пробелы уберу и увижу картинку. Делаю так в чужих ЖЖ, где есть такая же проблема.

[ext_6024190]

Попробую.
Нет. Не пошло. Вот так убивается интерес к обсуждению.
Если запроектируют карманы, а тем более сделают, то вопрос может быть снят с повестки. Мало верится. Посмотрим.
Алабушево. Мне видится такой вариант: Там высокая насыпь и с одной стороны пустыри. Если добавить платформу со стороны стоянок, то поезда могу возвращаться в Крюково через тоннель, либо в отстой. На Крюково центральные пути остаются для сапсанов и прочего. Со стороны насыпи можно положить и три пути, тогда больше места для маневра. Ссылку на картинку послал в ЛС.
Могу не все понимать в системах ЖД, но видится так. Сквозь тонель (два тенеля) можно протащить пару веток к платформам, тогда поезда могут оборачиваться из отстойника депо, избегая встречного движения.

[ext_6024190]

https :// ic.pics.livejournal. com/ext_ 6024190/90868522/573/573_900. png
Ура, ура.

[loader_blog]

Ок, но такой вариант сейчас не рассматривается. Публикую его для других читателей:

[ext_6024190]

Благодарю. По вами же изложенным чертежам для Высоко скоростных поездов, там частично сносится жилье Алабушево и будет строится мост ЖД и АВТО. Можно попробовать свести эти проекты с моим предложением, возможно и выскочит другой вариант подвода путей к доп платформе Алабушево.
Нюанс. Посмотрел где для авто, получается аккурат м 300 за тем тоннелем, что я нарисовал. В проекте автотонель. Получается пути и дорога в одной плоскости. Пардон, недосмотрел. Пути можно сделать над дорогой, однако м 300 для опуска путей до уровня тоннеля, думаю не хватит.