Почему дорожное строительство в Москве неизбежно, или О разнице между полнотой и истощением

[crusandr]

В 2013 году снова выяснилось, что наши московские пробки - самые пробочные пробки в мире! Это показало исследование TomTom Congestion Index, проведенное среди 161 города мира с населением более 800 тыс. человек. Это исследование ничего не говорит о причинах, лишь диагностирует тяжесть заторов. Для большинства жителей и транспортных специалистов (

Comments

[mousemaster2012]

Добавлю про связность общественным транспортом. Выбранный пример маршрута - от "Царицыно" до "Пражской" - не слишком удачен, так как в этой части Москвы есть Каховская линия метро, а в других округах таких перемычек нет, и ехать приходится через центр.

[crusandr]

Да, это так. В остальной части города даже хуже. И в этом весь ужас: проехать 12 км вместо 4-х - это пример УДОБНОГО, короткого маршрута на метро. Каковы же тогда неудобные, длинные?

[mousemaster2012]

Пример неудобного маршрута из моей молодости: "Новые Черемушки" - "Октябрьская" - "Парк Культуры" - "Спортивная". Когда меня окончательно задалбывали толпы на пересадках - выходил из метро на "Ленинском проспекте" и шел пешком через мост по шпалам МКМЖД (ТТК тогда еще не было).

[prf_viper]

"Радует" меня Юго-Восточная хорда, которая после пересечения с Каширой пойдет по всей видимости по Шоссейной улице, на которой с трудом разъезжаются 3 автомобиля, и которая вплотную примыкает к жилым домам. :-) Дома будут сносить?
Тот кто проект составлял вообще знаком с ситуацией в районе Печатники?!

[crusandr]

Юго-восточная хорда - пока не проект, а пред-предпроект, просто линия на карте. Ее даже в АИПе пока нет, да и вообще в задумках до 2017-го года. Полагаю, ЮВХ пройдет в полосе отчуждения ж/д с восточной стороны, в промзоне.

[prf_viper]

Это было бы более правильно. Вообще, промзон в ЮВАО много. Из-за этого и пресловутая связность и страдает.

[mousemaster2012]

Проекта еще нет.

[zhgzhg1]

Полемический прием вида "приписать оппоненту глупость и с успехом ее опровергнуть."
Никто и не говорил что дороги не надо строить.

Транспортный экстремизм это 5% УДС за 15 лет.
Из статьи следует, что бюджеты надо перераспределить в сторону ОТ.

Хороший пример Сингапур:
плотность удс - как Москва
плотность населения - 72 человека на гектар
55% ездят на ОТ
Вывод: специалисты, которые не могут наладить инфраструктуру с московской УДС точно также обделаются и на 15% и на 20%.

[crusandr]

Транспортный экстремизм, среди прочего - настаивать, что Россия, самая большая страна мира, должна в транспортной политике и градостроительстве брать пример с Сингапура - одной из самых маленьких и к тому же находящейся на полуострове.

А ваши "выводы" не взаимоувязаны друг с другом и не имеют никакого отношения к содержимому статьи.

[gorch]

Не Россия пример с Сингапура, а Москва. Вообще, не вижу противоречий. Ну, на полуострове и что?

[mil_petr]

1). В Сингапуре есть порт, в который прибывает куча товаров.
2). Москва являктся автомобильным узлом, очень много транзита автомобильного, которого в Сингапуре нет. Тут решение конечно, строительство новой окружной дороги. Не 1 Бетонку расширять, а строит новую, например, около Большого Кольца, там не будет проблем с землями.
3). В Сингапуре - диктатура. И чиновников ебут. У нас чиновников не ебут, а наоборот поощряют за пользование автомобилей с мигалкой.

[mil_petr]

Так речь о том, что реконструкция магистралей слабо увеличивает протяженность УДС, и со связностью тоже проблемы.

Надо именно новые дороги строить, НОВЫЕ, а не старые расширять.
СЗХ там нового всего 1,5 км. построено.

НЕ НУЖНЫ МЕГАДОРОГИ, НУЖНА СВЯЗАННОСТЬ

[ext_315332]

Дешевле, быстрее, и эффективнее

[vadim_laser]

Очень хорошо вы пишете, аргументы всякие приводите. И про связность замечаете, молодец. Только в статистике по Москве не учитываются дворовые проезды, которые в развитых странах (например, Германии) называются улицами

[4_the_masses]

Ликсутов-то понятно - единственный источник достоверной статистики, и 2 автобусных маршрута - это тоже серьезный показатель.

[vadim_laser]

ну как бэ, зам мэра Мск по транспорту должен иметь статистику. в отличие от г-на Мухортикова, который привел цифры с потолка. Если вы найдете более достоверный источник - прошу вас, не стесняйтесь, и давайте ссылку.

Если вы невнимательно прочитали - указанные маршруты приведены для примера как проходящие практически всей трассой по выделенкам.

[crusandr]

Пока единственная цифра по повышению пассажиро-потока НОТ: +1,5-2% в 2011 в сравнении с 2010-м. Это в пределах статистической погрешности. Если у вас есть официальная статистика по динамике пассажиропотока НОТ в Москве с цифрами (а не просто чьи-то слова) - прошу ссылку в студию. Чем подробнее, тем лучше. В общем / на улицах с ВП / на улицах без ВП и прочее.